TMMOB je institucionalno predao prigovor na projekat Channel Istanbul provincijskoj Direkciji za okoliš i urbanizaciju guvernerstva Istanbula 2. januara 2020. godine, da bi se podnio Generalnoj direkciji za procjenu, dozvolu i inspekciju uticaja na životnu sredinu.
Član blagajnika TMMOB-a Tores Dinçöz otišao je u provincijsku direkciju za okoliš i urbanizaciju guvernerstva Istanbula 2. januara 2020. godine i pismenom peticijom prenio institucionalni prigovor TMMOB-a na projekat Channel Istanbul. Peticija je sljedeća:
Tema: Ovo je naše sažeto mišljenje i prijedlog na Izvještaj EIA iz prosinca 2019. godine, koji je Komisija za reviziju i ocjenu proglasila konačnim pod nazivom Kanal Istanbul.
„Kanal Istanbul (obalne strukture [luke za jahte, kontejnerske luke i logistički centri], oporavak područja s mora, jaružanje, betonske fabrike) planira da izgradi Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija Generalna direkcija za infrastrukturna ulaganja u provinciji Istanbul Okruzi Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir Finalizirani EIA izvještaj pripremljen za projekat;
„Komisija za inspekciju i ocjenu utvrdila je da je dovoljan i prihvaćen je kao konačan. Izveštaj o proceni uticaja na životnu sredinu koji je finalizirala Komisija otvorila je za javnost na deset (10) dana u Pokrajinskoj direkciji za životnu sredinu i urbanizaciju i Ministarstvu radi dobijanja mišljenja i sugestija javnosti. Ova mišljenja se takođe uzimaju u obzir u procesu donošenja odluka u vezi sa projektom od strane Ministarstva. U svjetlu mišljenja javnosti, Ministarstvo može zahtijevati da se dovrše potrebni nedostaci u sadržaju izvještaja, izvrše dodatne studije ili se ponovo okupi Komisija za ocjenu i ocjenu. Izveštaj o proceni uticaja na životnu sredinu, koji je prihvaćen kao konačan, otvoren je za javnost na 10 (deset) dana, a za mišljenja i sugestije može se prijaviti pokrajinskim direkcijama za životnu sredinu i urbanizaciju ili Ministarstvu životne sredine i urbanizacije. " Javnosti je najavljeno 23. decembra 2019. godine na vašoj službenoj web stranici da biste dobili njihova mišljenja i sugestije.
Ova inicijativa nazvana tarafindanskim ludilom dahijem, što će nepovratno utjecati na ekologiju, ekonomske i društveno-političke aspekte čitave geografije, posebno Marmera, Trakije, kopnenog dijela kopna, priobalja i mora, naziva se „dahiom ludila. uključujući i sve građane Turske, Ministarstvo veliku odgovornost i posvećenost vašem mišljenju, pokušavaju da iznesu svoje prijedloge i primjedbe do kraja procesa, a ipak ne daje mišljenje;
Ponovno na web stranici vašeg ministarstva, Kanal Istanbulska građevinska rezervata područja Kanal Istanbul 1 / 100.000 Plan zaštite okoliša Izmjena jednog, koji prihvaća EIA predmet kao okosnicu izvještaja o procjeni utjecaja na okoliš, i cjelokupno okruženje otvara „novom istanbulskom adanu bez da se uopće uzmu u obzir upozorenja i mjere opreza u prilozima izvještaja o procjeni uticaja na okoliš“ u Odobreno je 6306. S brojem plana transakcije İÇDP-6 u skladu s člankom 1. Zakona br. 102 o transformaciji područja u riziku od katastrofe i člankom 17092,26 Odluke predsjednika br. dana) i dosadašnji postupak procjene utjecaja na okoliš (PUO) je poništen.
Od pokretanja projekta Channel Istanbul, brojna naučna i istraživačka istraživanja i rezultati studija koje su proizvele stotine naučnika i univerziteta, sveučilišta, profesionalne komore, javne institucije i organizacije zanemaruju se za Istanbul i Mramornu regiju.
Diskurs bez znanstvene kvalifikacije, neadekvatna i usmjerena istraživanja pokušavaju se opravdati pretpostavkom o pretpostavkama i, doslovno, geografskim, ekološkim, ekonomskim, sociološkim, urbanim, kulturnim, ukratko, vitalnim prijedlogom za uništenje i katastrofu. uporno.
Najbliži primjer ove situacije je nedavni postupak procjene utjecaja na okoliš i najnoviji razvoj događaja koji poništava postupak procjene utjecaja na okoliš i njegova izvješća koja zaslužuju biti kvalificirana kao takozvani adan İstanbul, bez obzira na upozorenja i mjere opreza u prilozima EIA izvještaja i bez brige o mjerama opreza.
Prije svega; Kanal öngörülen, koji se planira izgraditi u najosjetljivijem i zaštićenom području Mramorne regije, geografski, ekološki i geološki, dugačak je oko 45 km, dubok 20.75 m i širok 250 m. Od Crnog do Mramornog mora postoji prijetnja nenadoknadive štete i cijepanja koja će se odraziti na čitavu geografiju.
Rečeni put kanala; Dok je sliv Lagune Kucukcekmece projektiran duž rute Sazlidere - Durusu, kanal počinje od presjeka laguna / more u istanbulskom okrugu Kucukcekmece i prolazi kroz četvrti Kucukcekmece Lagunu Sazlidere između četvrti Sinclidere i brane Dursunköy. Predlaže se odlazak do Crnog mora između četvrti Terkos i Durusu.
Dužina kanala je unutar granica Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir i 6,5 km i Arnavutköy okruga. Prema izvještaju o aplikaciji, ruta za kilometar 28,6; šuma, poljoprivreda itd. i područja naselja, Küçükçekmece Lagoon i Kumul područja, koja su rijetka geografska imovina u svijetu, brana Sazlıdere i slivna područja koja zadovoljavaju neke potrebe za pitkom vodom u Istanbulu.
Dio jezera Küçükçekmece do jezera Sazlıdere predstavlja močvarno i močvarno područje. Močvarno područje formirano plimom jezera je zona odmora i razmnožavanja na migracijskom putu ptica. U prirodnoj strukturi napravljene su sinteze za sve planove životne sredine napravljene za Istanbul; Ovo područje je definirano kao područje prirodnih resursa koje mora biti apsolutno zaštićeno, kritični ekološki sustavi čije funkcije ne bi trebalo degradirati, zemljište prvog i drugog stupnja i područja resursa u smislu održavanja vodnog ciklusa. Regija je ujedno i najvažniji ekološki koridor Istambula zbog njegovog potoka i prirodne topografije.
Iz tog je razloga jasno da će predloženi projekt kanala negativno utjecati na cjelokupnu geografiju, posebno na mramornu, trakijsku, obalu kopna i obale na ekološki, gospodarski i sociopolitički način.
Međutim, uprkos ovoj nespornoj naučnoj činjenici, u izvješćima o procjeni utjecaja na okoliš, područje projekta i okoliš vjerojatno će utjecati na predloženi projekt; (stanovništvo, fauna, flora, geološke i hidrogeološke karakteristike, stanje prirodne katastrofe, tlo, voda, zrak, atmosferski uvjeti, klimatski faktori, imovinsko stanje, kulturno nasljeđe i karakteristike lokaliteta, karakteristike krajolika, status korištenja zemljišta, stupanj osjetljivosti), samo 3 km. širina se temelji na vrlo ograničenom području; Prostor za ispitivanje i proučavanje procjene uticaja na okoliš je realiziran
U ovom izvještaju o procjeni uticaja na okoliš;
„DIO II: AKTUELNA KARAKTERISTIKA OKOLIŠA LOKACIJE PROJEKTA I PODRUČJA UTICAJA
Unutar područja istraživanja EIA širokog 3 km utvrđenog u sklopu projekta provedene su relevantne literature i terenske studije. Tijekom studija procjene utjecaja na okoliš detaljno će se izvoditi terenske studije (flora, fauna, arheologija itd.) Unutar ovog područja proučavanja procjene utjecaja na životnu sredinu od 3 km, a procjene su dovršene i ş radni koridor an koji doseže širinu od oko 2 km u najširem dijelu s kosim radovima. " biće napravljen prema. Pored elemenata okoliša, s obzirom na geološke i geomorfološke strukture i posebno građevinsku izvodljivost, radni koridor može se proširiti na neka područja unutar područja proučavanja procjene utjecaja okoliša na 3 km. Iako se očekuje da će biti realiziran u okviru Studijskog koridora, koji doseže približno 2 km na najširem dijelu projekta, moguće je da će se izmjene ruta izvršiti unutar Studijskog područja procjene procjene utjecaja okoliša na 3 km, ako se tijekom detaljnih studija u procjeni procjene utjecaja na okoliš utvrde ograničenja zaštite okoliša i zemljišta. Socijalno-ekonomske studije koje će se izvoditi u okviru projekta takođe će se izvoditi u okviru Studijskog područja procjene uticaja na životnu sredinu od 3 km. “
Nadalje, u istom odjeljku izvještaja, za prijedlog Procjene društvenog utjecaja i radne površine predmetnog projekta;
Çevresel Utjecaji rute na okoliš poput vodovoda, kanalizacije i uređaja za pročišćavanje, poljoprivrednog navodnjavanja, prijevoza, energetske i komunikacijske infrastrukture, buke i zagađenja zraka mogu uzrokovati pozitivne / negativne, izravne / indirektne, trajne / privremene društvene utjecaje. Kao rezultat preliminarnih procjena izvodljivosti projekta Kanal Istanbul, elementi koji mogu prouzrokovati društvene uticaje (poput prisustva naselja, gustoće naseljenosti, infrastrukturnih elemenata, gustine preživljavanja itd.) Kažu da su sağ Ograničen je na 1 km.
Nüfus Ukupna populacija zahvaćena projektom je 823.834. Ovo stanovništvo predstavlja ukupno stanovništvo naselja na ruti i blizini projekta i očekuje se da će projekt posredno utjecati. Međutim, stanovništvo koje će biti izravno pogođeno i nepokretne imovine kao što su kuće i zemljište će se oduzeti mnogo je manje. 27 Sastanak EIA održan 2018. ožujka XNUMX. na kojem je sudjelovala većina društvenih skupina koje žele sudjelovati i nije provedena stvarna socio-ekonomska procjena.
Bez obzira na njegov sadržaj, dokaz je da su izvještaji pripremljeni samo u smislu tih graničnih određenja krajnje neadekvatni, usmjereni i nemoguće ih je prihvatiti.
Pored toga, izmjena plana uređenja okoliša za područje zaštite okoliša 1 / 100.000 u okviru istanbulske europske strane u Istanbulu, koja prihvaća predmet procjene utjecaja na okoliš kao okosnicu web stranice Ministarstva i otvara cijelo njegovo okruženje kao „novi istanbulski adan, čak i bez uzimanja u obzir upozorenja i mjere opreza u prilozima izvještaja o procjeni uticaja na okoliš“ Otkazao je i smanjio sve studije koje su neadekvatno ekološki, ekonomski, pravno, socijalno i naučno neadekvatne. Mora se odmah otkazati.
Osim toga, ovaj projekt, koji ima ogromne i nepredvidive efekte u smislu ekološkog, ekonomskog, socijalnog, geopolitičkog, međunarodnog prava i konvencija, nije procijenjen u okviru Strateške procjene utjecaja na okoliš koja je bila u pravnom vlasništvu, jer je predstavljen bez rasprave je li projekt potreban ili ne. 5 ruta nije shvaćeno i kako je odabrano da legitimišu rutu, postavljena je jasna orijentacija tražeći od nekih sveučilišnih i javnih institucija da odaberu rute, a razlog postojanja projekta isključen je iz istraživanja i ispitivanja.
ukratko:
Očekuje se da će močvarna područja, rijeke, potoci i jezero Terkos utjecati na projekt. Mokrišta unutar rute kanala biće uklonjena iz statusa zaštite i otvorena za upotrebu.
Jezero Küçükçekmece pretvorit će se u kanal, a brana Sazlıdere i drugi potoci koji samo zadovoljavaju 29% potreba za vodom u Istanbulu bit će potpuno uništeni. Tako će se čitavo kontinentalno područje preostalo u slivu lagune Küçükçekmece, močvare i šumska područja na sjeveru otvoriti za naseljavanje. Pogotovo nije moguće bušenjem otkriti pukotine i pukotine u stijenama. Treba uzeti u obzir da slana voda ulazi u jezero Terkos kroz te pukotine i pukotine nakon otvaranja kanala, što rezultira gubitkom izvora vode Terkos jezera i velikog dijela Istanbula bez vode. Odlaganje ukupno 140 miliona m3 vode za piće, uključujući 235 miliona m3 jezera Terkos godišnje, 52 miliona m3 iz planina Yıldız i 427 miliona m3 iz brane Sazlıdere, dovešće Istanbul do nestašice vode. (Iz DSI izvještaja)
· Slatkovodni vodonosnici i kopneni eko sustav zasolit će zbog protoka od Crnog mora do Mramornog mora, vrijednost saliniteta Crnog mora porast će na 0,17%, ne samo Istanbula i njegove okolice, već i poljoprivrednih područja i kopnenog ekosustava, kojim se slatka voda hrani do Trakije. nepovratno se pogoršavaju, bit će uništeni i povećat će se rizik od klizišta. Projekt će ekološki utjecati na područje cijele Trakije.
· Projekt Istanbulskog kanala, uključujući Treći most Bosfora, autocestu Sjeverne Marmera i spojne ceste i Treću zračnu luku, prostire se na površini od 42.300 hektara i obuhvaća površinu od 12.000 hektara poljoprivrednog zemljišta, 2.000 hektara livade i pašnjaka. područje je izgubilo svoj poljoprivredni karakter. Ostatak će biti izgubljen.
· Projektno područje nalazi se unutar granica Istanbula u podmorju Marmara unutar eurosibirske fitogeografske regije. Raznolikost regije negativno će utjecati na ekološko uništavanje i mikroklimatske promjene koje će se dogoditi nakon izgradnje Istambul Kanal.
· Projekt će ukloniti svu floru i faunu (ribe, endemske i ne-endemske biljke, insekte, divlje životinje, selidbene i neselište ptice) koje do danas žive u regiji. Zbog projekta će biti uništeno oko 20 hiljada nogometnih igrališta, jedna trećina mješavine prirodne šume hrasta i bukve. Divlje životinje i važna područja za očuvanje ptica brzo će se potrošiti.
- Projekt Canal Istanbul duž rute i oko nje; Ekološka održivost života Istanbula postat će neprikladna zbog smanjenja prirodnih resursa poput vodenih bazena, poljoprivrednih područja i šumskih područja na sjeveru sliva jezera Sazlıbosna.
- Mostovi, putevi, spojni putevi itd. Koji će se graditi duž linije. Uz put kanala, Sjeverni zapad, koji je prirodno stanište Istanbula i koji treba biti zaštićen ovom karakteristikom, rezultirat će razvojem kao stambeno područje pod pritiskom transportnih projekata. Tako će se živi resursi Istanbula, koji je na svojoj ruti, otvoriti za izgradnju velike gustoće.
· Obalna geografija Crnog mora biće u potpunosti poremećena. Mramorno i Crno more će biti zagađeno i projekt će imati značajan utjecaj na morski ekosustav, ravnotežu Crnog mora i Mramore.
· Očekuje se da će iskopom projektnog područja ukloniti najmanje 3 milijarde m³ iskopa iz ruralnog područja između brane Sazlıdere i Crnog mora i sa padina potoka. Ovo iskopavanje, eksplozija kamenja 600 miliona m³, eksplozijsko oštećenje i uništavanje građevina u okolišu kao rezultat toga, ukidanje stambene sigurnosti stanovnika regije, prirodnih zaštićenih područja od nenadoknadive štete nastale zagađenjem zraka uslijed eksponencijalnog povećanja zagađenja zraka i eksponencijalno povećanog. Neizbježno je da će sva živa bića u regiji imati učinke poput pojave respiratornih problema.Ovaj projekt, koji ima životni vijek od 5 godina, prouzročit će nepovratnu ekološku štetu u gradu i regiji.
- Izlijevanje milijuna kubičnih metara materijala i dna bagera u Crno more nepovratno će utjecati na obalnu topografiju Crnog mora i Marmera, na kvalitet zraka (prašina i emisije čestica), kvalitetu morske vode, oceanografiju morske vode i biologiju mora. Kanal koji će povezati Crno, Mramorno, Egejsko i Sredozemno more sa svojim vrlo različitim vrstama i hidrografskim značajkama ubrzaće širenje mnogih toksičnih i opasnih morskih vrsta iz Indijskog okeana do Sredozemnog mora i zauzeće Sredozemno more.
· 70 miliona m3 gotovog betona i 20 miliona m3 cementa biće potrebno za snabdijevanje građevinskim materijalom koji će se koristiti u okviru projekta. Zbog toga će se za isporuku oko 90 miliona m3 pijeska i krečnjaka otvoriti kamenolomi pijeska i kamena u mnogim dijelovima Trakije, a oštetiti će se poljoprivredne površine, potoci i podzemna voda.
- Prema trenutnom inventaru (priloženom uz naš izvještaj) na području projekta Kanal Istanbul postoje arheološka nalazišta 1., 2. i 3. stepena i 62 registrirana kulturna dobra koja će biti izgubljena. Pored toga, nalazi dobijeni istraživanjem povijesne hronologije Istanbula, sa špiljom Yarimburgaz, naseljima Fikirtepe i Pendik smještenim u slivu lagune Küçükçekmece, datiraju od 6500. - 5500. godine prije nove ere, do neolitika - halkolitskog razdoblja. Bathonea, smještena u slivu lagune Küçükçekmece, važno je arheološko područje. Ova područja, koja su naše kulturno i istorijsko nasleđe, takođe će biti izgubljena zbog Projekta.
- Uprkos povoljnim uslovima dubine, širine i prirodne strukture Bosfora, te nepostojanju bilo kakvih međunarodnih prepreka u pogledu mjera koje treba preduzeti na Bosforu, nedostatak potrebnih mjera sigurnosti navodi se kao jedan od glavnih razloga za 100. -godišnji životni vijek Istanbulskog kanala. Opšta namjena navedena u preliminarnom EIA izvještaju u vezi sa svrhom izgradnje Kanala Istanbul je zaštita više od 15 miliona ljudi koji žive oko Bosfora od mogućih opasnosti osiguravanjem sigurnosti plovidbe Bosforom. Smatramo da su neki od dolje navedenih razloga u vezi s prikladnošću ove namjene nekompatibilni sa svrhom. Navesti ove razloge; a) Na brodu koji prolazi kroz Bosfor, tehnički nedostaci broda kao što su kvar mašinerije ili blokiranje kormila, prirodna širina tjesnaca i prirodne uvale u moreuzu, od trenutka kada je brod nekontroliran do pojave nezgode, su otprilike 6- Može uštedjeti 10 minuta vremena. Poznato je da ima mnogo nesreća koje su izbjegnute "zamalo promašajem". U Kanalu Istanbul je očigledno da će svaki tehnički kvar rezultirati nesrećom, jer ne postoje takve prirodne širine i uvale koje mogu stvoriti mogućnosti za bijeg. Kao rezultat toga, "kvar mašine", "zaključavanje kormila" itd. koji se mogu pojaviti na brodovima u Bosforu. “Vjerovatnoća da će se pojaviti tehnički kvar” će se direktno pretvoriti u “vjerovatnoću nesreće” u Kanalu Istanbul, a to će stvoriti neprihvatljive nivoe rizika.
- U Trećoj zračnoj luci za koju se zna da ne može skladištiti gorivo u krugu od 6 km prema Međunarodnim pravilima sigurnosti zrakoplovstva, postojat će nepredvidive prijetnje staništima tankera s ograničenom i ograničenom manevribilnošću koja plove Kanalom u pogledu plovidbe, imovine i zaštite okoliša.
Zbog drugih velikih građevinskih projekata u Istanbulu i okolini, prirodni i ekološki balansi na kopnu na evropskoj strani iu Mramornom moru i Crnom moru biće nepovratno narušeni. - Glavni izvor zemljotresa koji će snažno uticati na Istanbulski kanal su veliki zemljotresi koji se očekuju u Sjevernom Marmarskom prelomu koji leži na morskom dnu 10-12 km od južnog dijela kanala.
- Zbog geološko-geofizičke strukture južnih dijelova Istanbula, talasi zemljotresa su zarastali. Ove vrijednosti uvećanja ponekad se mogu povećati za 10.
- Kako kanal reaguje na bočne i vertikalne pokrete tokom zemljotresa je vitalna tema istraživanja. Klizanje, lomljenje ili torzija ove strukture tokom zemljotresa može izazvati velike katastrofe.
- Gustina naseljenosti će se povećati sa novim naseljima koja će nastati kao rezultat drugih projekata u Kanalu i okolini, a samim tim i rizik od gubitka života i imovine uzrokovan mogućim zemljotresom će se povećati.
Kako će prirodni stres i podzemni balans pritiska na tom području biti poremećeni zbog iskopa 4.5 milijardi tona iskopa koji će biti uklonjen tokom iskopavanja kanala, može se uočiti aktivirana seizmičnost različitih veličina. Postoji rizik od klizišta, klizišta i likvidacije, ovisno o strukturi kanala i osjetljivosti nagiba.
Kao rezultat:
Čak i od dosad objavljenih podataka; U okviru projekta kanala; Sva preostala šumska područja, poljoprivredna područja, pašnjaci, podzemni i pretočni slivovi, uključujući sliv Terkos, treću zračnu luku i priključke 3. mosta, kao i četvrti u slivu, područja su za izgradnju i rušenje cijele regije, uključujući Crnomorsko i Mramorsko more i njegove obale. je dizajniran.
Pripremljeni su izvještaji o procjeni uticaja na okoliš (EIA), koji su pripremljeni bez razmatranja izvodljivosti znanstvenih projekata i oprečnih načelima ustava, nacionalnom zakonodavstvu, svim međunarodnim zakonima i konvencijama, javnoj dobrobiti, naučno tehničkim i urbanističkim principima i kriterijima klimatskih promjena. kao nevažeći.
Opet i opet toplo savjetujemo i preporučujemo našu ustavnu dužnost. Kanal Kan Istanbul ılan, koji se pokušava legitimirati raspravom o diskursima i pretpostavkama koje nisu znanstvene prirode, geografski je, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani, kulturni, kratkotrajni prijedlog vitalnog uništenja i katastrofe. Odmah se mora odustati i skinuti s dnevnog reda.
Budite prvi koji će komentirati