UTİKAD, Međunarodno udruženje pružatelja usluga transporta i logistike, objavilo je izvještaj koji će obilježiti sektor. Izvještaj, pripremljen s obzirom na znanje i iskustvo Odjeljenja za sektorske odnose UTİKAD-a, potpisuje direktor Sektorskih odnosa Alperen Güler.
Prelazeći od globalne logistike, UTİKAD Logistics Sector Report 2019. koji istražuje razvoj turske logističke industrije posljednjih godina na temelju načina prijevoza sa statističkim podacima, uključio je važne faktore koji utječu na industriju od Brexita do međunarodnih indeksa.
Direktor UTİKAD-a za odnose sa sektorima Alperen Güler predstavio je izvještaj koji je podijeljen s javnošću na tradicionalnom sastanku za medije UTİKAD održanom 9. siječnja 2020. godine. Ovdje bi privukli osnovni okvir sektoru logistike u Turskoj, aktera sektora, biti izvor referenca za sektor univerzitetima i medijskih organizacija, izvještaj spoljne trgovine Turske pripremljeni za informativne svrhe za dionice i razvoj načina transporta featured naslove:
ZAŠTO BREXIT VAŽNO?
Zašto je za nas važan proces izlaska Britanije iz Europske unije koji se zove Brexit? Europska unija se često pojavljuje kao politička struktura, ali zapravo postoji zajedničko tržište i carinska unija. Izdvajanje Britanije od ove unije učiniće Englesku trećom državom prije Evropske unije. To znači da na hiljade stranih trgovinskih i logističkih kompanija koje su ranije koristile koncesije za članstvo u EU moraju držati novih pravila prilikom trgovine s Velikom Britanijom. Dakle, činjenica da će biti uključeni u Velikoj Britaniji carinskih procedura, tarife, trgovinski partneri iu EU o pitanjima kao što su uvoz i izvoz deklaracije, kao i nove aplikacije za komercijalne partnere u Turskoj. U ovom slučaju gledamo Englesku kako bi Turska je 15 miliona dolara obim trgovine i na poseban volumen 5 milijardi $ trgovinski suficit na ovo pitanje. Rekao je obim održavanje i poboljšanje Brexit bliže praćenje procesa od strane lokalnih spoljne trgovine i logistike sektora u Turskoj je od najveće važnosti.
TRGOVINSKI RATOVI SAD-KINA
Proces, koji je definiran kao trgovinski ratovi između SAD-a i Kine, zapravo se sastoji od dodatnih poreza koje dvije zemlje primjenjuju na proizvode koji se uvoze jedna od druge. Kina udvostručuje uvoz iz SAD-a
je zemlja koja izvozi više nego SAD. Trgovinski rat orijentiran na proizvod između dviju zemalja također može utjecati na uslugu koja se nudi proizvodima. U periodu koji smo mogli nazvati ovim trgovinskim ratom u novembru-decembru prošle godine, primećeno je neko omekšavanje. Na primjer, Kina je smanjila dodatne tarife koje je uvela na nekoliko uvezenih roba. Međutim, nastavak ovog procesa bez ikakve fleksibilnosti može Kinu natjerati da redizajnira strukture opskrbnog lanca posebno tehnoloških i odjevnih kompanija, koje sebe smatraju proizvodnom bazom i u skladu s tim grade svoju globalnu konfiguraciju lanca nabave. Naravno, kada govorimo o Kini, potrebno je spomenuti inicijativu Belt and Road. Kina je inicijativom koju je poduzela 2013. godine pokrenula inicijativu Pojas i put kojim je obuhvaćeno 1 milijarde ljudi i 3 zemalja u vrijednosti od bilijuna američkih dolara. Zahvaljujući projektu, proizvodi se mogu prevoziti u Kinu, Aziju, Evropu i zemlje Afrike sa konkurentnijim troškovima željeznicom, cestom i morem.
U okviru inicijative Belt and Road potrebno je podijeliti neke podatke koje je objavila Kina. Razdoblje do jula 2019. u odnosu na isto razdoblje prethodne godine bila je Kina; Povećao je obim trgovine sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima za 16.1%, 11.3% sa zemljama ASEAN, 10.8% s europskim zemljama, 9.8% s Rusijom i 3% s afričkim zemljama. U tom kontekstu, sudbina trgovinskih odnosa između SAD-a i Kine i kretanja u vezi s inicijativom pojasa i cesta mogu također biti efikasni u promatranju sveobuhvatnih strukturnih promjena u globalnom lancu nabave.
UGOVOR O KOMERCIJALNOM KONVENCIJI MOGU SE SNIŽAVATI ZA 91% AKO SE ODREDBE POTPUNO PRIMENE
Prema studiji Svjetske trgovinske organizacije; Ako se izvrše sve odredbe predviđene Sporazumom o olakšanju trgovine, procjenjuje se da će se prosječno vrijeme uvoza u svijetu smanjiti za 47%, što je skoro polovina, a vrijeme izvoza za 91%. Pored ovih poboljšanja u pogledu trajanja, sporazum o olakšanju trgovine je, među ostalim, jeftiniji za 14.3%. Obim rasta globalne trgovine od 1 bilijuna američkih dolara godišnje takođe je među procjenama. Naravno, iako su odredbe Sporazuma o olakšanju trgovine uglavnom usmerene na kretanje robe, sve komponente međunarodne logistike nalaze se u sredini svakog koraka koji treba preduzeti kako bi se olakšala trgovina. Države mogu kontrolirati kretanje robe kontroliranjem carinskih kapija, kao i regulirati logistički sektor poticajima, propisima, propisima o uvjetima konkurencije koje će donijeti u logistički sektor. U tom se kontekstu globalni uspjeh Sporazuma o olakšanju trgovine uglavnom temelji na pravilnoj izgradnji i primjeni pravila koja ocrtavaju logistički sektor, u kojem je aktivan i privatni sektor, odnosno logistika također igra ulogu koja podržava i omogućava slobodno i brzo kretanje robe.
IZVOR 14% TRANSPORTNOG SEKTORA GLOBALNI ZELENI GAS oscilacije
Budući da je sektor prometa izvor 14% globalne emisije stakleničkih plinova, vlade i nadnacionalna tijela provode studije kako bi uklonile ove negativnosti. Na primjer, u septembru je Njemačka najavila svoj plan akcije za klimu 2030. Prema planu, emisije iz sektora prometa i građevine bit će cijene, a kompanije će plaćati vladu po stopi emisije. Uz to, aplikacija poznata kao IMO 2020 u okviru globalno-ekološke odgovornosti pomorske industrije stupila je na snagu 1. siječnja. Međutim, postavljeno je ograničenje od 0.5% na sadržaj sumpora u gorivu koje brodovi koriste.
DAJU NAJBOLJI UDIO IZ JAVNIH ULAGANJA I SEKTORA KOMUNIKACIJE
Iako je u proračunu za javna ulaganja u 2019. zabilježeno smanjenje u odnosu na 2018. godinu, javna ulaganja su uglavnom ulagana u sektor prometa i komunikacija. U međuvremenu, udio u komunikaciji iznosi samo 152 miliona TL. Budžet izdvojen za prevoz je 20.1 milijardi TL. Planirano je da se potroši za 7.5 milijardi lira željeznica, 6.7 milijardi lira autoputa, 4.3 milijarde lira gradski prijevoz, 1 milijarda lira aviokompanija.
VELIČINA SEKTORA LOGISTIKE
Koliko god je znatiželjno u logističkom sektoru, to je zapravo teško izmjeriti. Budući da klasifikacija djelatnosti Prijevoza i skladištenja uključuje djelatnosti prijevoza putnika, nije dovoljno prikazati veličinu logističkog sektora u odnosu na izravno opterećenje. Iz tog razloga, ona se u velikoj mjeri temelji na pretpostavkama u procjenama logističke industrije. Pristup prihvaćen i u sektoru i u akademiji je da sektor logistike ima udio od oko 12 posto u BDP-u. Prihvaćeno je da se 50 posto ove veličine događa zbog aktivnosti kompanija koje pružaju izravne logističke usluge, a ostalih 50 posto prouzrokuju logističke aktivnosti koje obavljaju kompanije koje trguju robom. U tom kontekstu, BDP u 2018. godini iznosio je 3 biliona 700 milijardi 989 miliona TL. U 2018. godini veličina logističkog sektora bila je prihvaćena kao 444 milijardi TL. Podaci o BDP-u za 2019. godinu još nisu objavljeni, ali imamo procjenu koju možemo prihvatiti kao vodič. Prema programu Nove ekonomije objavljenom na jesen, BDP u 2019. procjenjuje se na 4 bilijuna 269 milijardi TL. U tom se kontekstu može reći da je veličina logističkog sektora u 2019. godini premašila 500 milijardi TL.
SA NAJNJIM DIJELOM ŽELJEZNICE PROTIV
Pomorski promet ima najveći udio u uvozu i izvozu na vrijednosti vrijednosti. U periodu od 2009. do trećeg tromjesečja 2019. godine morski put ima udio od 65-70 posto u uvoznom prijevozu. U istom periodu udio autoputa bilježi opadanje uvoza, dok se gotovo 20 posto uvezenog tereta prevozi cestom. Avionski prevoz je, sa druge strane, povećao svoj udeo u uvoznom prevozu od 2009. godine. Udio željeznica u uvozu je manji od jednog procenta od 2012. godine. Omjer tereta koji se prevozi morem u izvozu je u porastu od 1. godine, a udio koji je iznosio 2009 posto u 2009. godini, na kraju trećeg tromjesečja 47,05. postao je 2019 posto. Suprotno rastućem udjelu pomorskog izvoza uočava se u izvoznim teretima koji se prevoze cestom, a udio autoceste koji je iznosio 62,42 posto u ukupnom izvozu, iznosio je 2009 posto u 42,30. i 2018 posto na kraju trećeg tromjesečja 28. godine. Iako nije moguće utvrditi bilo kakav trend u vezi s udjelom aviokompanije u izvoznom prijevozu u analiziranom razdoblju, njegov udio varira između 2019 posto, najniža stopa u 28,59. godini, i 2011 posto, što je najviša stopa u 6,42. godini sljedeće godine. Primjećuje se da udio željeznice u izvozu ima najmanji udio, a najveći udio u analiziranom razdoblju bio je manji od jedan posto u svim godinama, uključujući 2012. godinu, koji je iznosio 14,40 posto.
NAJVEĆA UDJELA ISTRAŽIVANJA NA MORU
Ističu se neki trendovi koji su tokom godina postali vidljivi na osnovu težine tereta koji se prevozi u uvozu i izvozu. Pomorski udio u izvozu po težini na kraju 2018. ima 78,25 posto, a ta stopa je na kraju trećeg tromjesečja 2019. postala 80,15 posto. Iako se vidi da je omjer morskog puta u izvozu na temelju težine porastao od početka ispitivanog razdoblja, suprotan ovaj trend primjećen je u cestovnim prijevozima. Cestovni izvozni prijevoz po težini, koji je u 2009. iznosio 25,24 posto, pokazuje proporcionalno smanjenje od 2015. godine: Dok je na kraju 2018. udio cestovnog izvoza u prometu na težini iznosio 20,44 posto, na kraju trećeg tromjesečja 2019. ta stopa je iznosila 18,54 posto. Željeznički izvozni transporti i dalje dobivaju najmanji udio u odnosu na težinu kao i na vrijednosti. Udio željezničkog prometa koji je u izvozu u 2009. iznosio 1,15 posto, bio je ispod 1 posto u svim slijedećim godinama u uvozu.
REGISTROVANI POVEĆANI U VREDNOSTI KILOGRAMIČNOG PROMETA UVOZENO OD AIRLINE
Izvještaj je također sadržavao podatke o prosječnoj vrijednosti prevoza tereta sa svakom vrstom prijevoza. Istaknuto je da je vrijednost tereta od 1 kilograma uvoza aviokompanije na kraju trećeg kvartala 2019. dosegla 3 USD. Ista vrijednost za 258.49. bila je 2015 dolara. Vrijednost opterećenja težine koju je aviokompanija izvezla u roku od 153.76 godina povećala se za približno 5 posto. U trećem tromjesečju 68. avionski uvozni teret je 2019 posto vrijedniji od izvoznog tereta koji ima prosječnu vrijednost od 11,51 USD po kilogramu. Naravno, iako nije tako tragično kao aviokompanija, slična situacija vrijedi i za autoput. U prosjeku, 22,5 kilogram tereta koji uvozimo uvijek je skuplji od tereta koji izvozimo. Ova situacija otkriva poantu da domaća industrija i sektor proizvodnje treba da se razvijaju.
INDEKS IZVEDBE LOGISTIKE ŽIVI
Uključeni su i indeksi objavljeni širom svijeta u izvještaju UTIKAD logističkog sektora 2019. godine. Indeks uspješnosti logistike; ispituje logističke performanse zemalja pod šest kriterija. To uključuje carinu, infrastrukturu, međunarodno otpremu, kvalitetu logističkih usluga, praćenje i sljedivost pošiljaka, te na kraju isporuku pošiljaka na vrijeme. U 2018. godini, Turska je 160 među 47 zemalja. U odnosu na prethodne godine ostvarila je najgore dosad u 2018. godini. napredak Turske u odnosu na 2016. Ništa od šest kriterija ne može se uočiti da je čak doživjela značajan pad.
Lakoće poslovanja Index, Turska u 2017. godini, 60 je pohvalio vrlo dobro je došao zajedno sa zabrinuti državnim organima na posao i Turska je stvorio akcione planove za uklanjanje višeg reda. Sa reformama uzeti u Turskoj 2018. godine, 43 prijava, a 2019. se preselio do 33. za izvještaj logističkoj industriji "prekogranična trgovina" tema u Turskoj je # 44. U tom kontekstu, mjere koje treba poduzeti kako bi se povećala Turske izvoza i dalje je moguće reći da nema jasnog smjera razvoja.
Svake godine, priprema i objavljuje Svjetski ekonomski forum Indeks globalne konkurentnosti, Turska je u 2018. i 2019 u 61. godini. Prema izvještaju, Turske korištenje informacijskih i komunikacijskih tehnologija i infrastrukture i tržišta rada je ostvarila napredak na tom polju. Istovremeno, u izvještaju je navedeno Turska je postigla napredak u okviru vazdušnog saobraćaja u oblasti infrastrukture i drumskog saobraćaja naslova, ali visoke inflacije, zbog makro-ekonomska stabilnost u tom području i zbog necarinskih barijera robe koji obavljaju loše u području tržišta.
Izvještaj sektora logistike UTİKAD za 2019. godinu KLIKNITE OVDJE
Budite prvi koji će komentirati