Šta je željeznički SIL signalni sustav?

Signalizacijski sustavi su sustavi koji osiguravaju nesigurni sigurnosni olan koji je neophodan za željezničke sustave poput Tramvaja (SIL2-3), Lakog metroa i Metroa (SIL4) obavljajući povezane procese na najprimjereniji i najpouzdaniji način. Ovi sistemi nude velike tehničke, upravljačke i troškovne prednosti, kao i sigurnost.

Rail Systems

Iako upotreba željezničkih sustava u našoj zemlji nije baš uobičajena sve do 90-ih, vidimo da se željeznički sustavi sve više preferiraju da bi riješili sve veći prometni problem. Nastavite članak objašnjenjem osnovnih pojmova signalizacije za željezničke sustave.

SIL (nivo integriteta sigurnosti)

SIL certifikacija odnosi se na pouzdanost sistema. Razina SIL-a izražava se u osnovnoj 4 razine, a kako se razina SIL-a povećava, razina sigurnosti raste složenošću sustava da minimizira rizike.

SIF (Sigurnosno instrumentirana funkcija)

Glavna funkcija SIF-a ovdje je prepoznavanje i sprečavanje opasne situacije koja se može dogoditi tokom procesa. Sve SIF funkcije tvore SIS (Sigurnosno instrumentirani sistem). SIS je kontrolni sustav koji kontrolira cijeli sustav i čini sustav sigurnim u opasnim situacijama.

Izraz „Funkcionalna sigurnosna zaštita“ odnosi se na smanjenje rizika na prihvatljiv nivo radom svih SIF funkcija u sistemu.

Automatsko zaustavljanje vlaka (ATS)

Da bi se osigurao siguran i efikasan promet vlakova u željezničkim operacijama, razvijeni su različiti sustavi za kontrolu vlakova, a neki od njih su (ATS) automatsko zaustavljanje vlaka, (ATP) automatska zaštita vlaka, (ATC) automatska kontrola vlaka.

ATS sistem je sigurnosni sustav koji omogućava zaustavljanje vlaka upravljanjem brzinom vlaka u kojem se promet kontrolira električnim signalima i po potrebi upozorava vozača.

ATS sustav međusobno kontrolira brzinu vlakova s ​​informacijama o brodskoj opremi pomoću magneta postavljenih na putu i signala pored njih.

Automatska zaštita vlaka (ATP)

ATP sustav je zaštitni sustav koji intervenira na mjestu gdje strojovođa ne pada na potrebne brzine ili zaustavlja vlak u skladu s informacijama primljenim od ATS sustava.

Automatska kontrola vlaka (ATC)

Iako je sličan ATS sistemu, brzinu vlaka prilagođava položaju vlakova sprijeda i straga. Za razliku od ATS sistema, otvaranje / zatvaranje vrata i tako dalje. sigurnosnim procesima upravlja i ATC.

Signalni sistemi

U prvim godinama željezničkih sustava nisu potrebne mjere sigurnosti zbog male brzine vlaka i gustoće prometa. Amiyane, inženjer osiguranja. Iako se sigurnost pokušalo pružiti primjenom metode vremenskog intervala sa službenicima pokazivača sa doživljenim nezgodama, sigurnost se započela osiguravati metodom praznine na daljini i signalnim sustavima s povećanjem gustoće prometa u sljedećem procesu.

Ukratko, metoda vremenskih intervala korištena je u prvim godinama željezničkih sustava, a kasnije su korištene i metode intervala razmaka, što osiguravaju signalizacijski sustavi. Danas je upotreba signalizacijskih sustava omogućila automatsko kretanje vlakova bez vozača.

Signalizacijski sustav može se pregledati u 2 odjeljka kao oprema polja (šina, automatske škare, signalna svjetla, oprema za komunikaciju vlaka) i centralni softver i međusobno zaključavanje.

Željeznički krugovi

Željeznički krugovi (otkrivanje vlakova); Postoje 4 vrste izolovanih algebričnih tračnica, kodiranih tračničkih krugova, osovinskih tračnica i osovinskih krugova pokretnih blokova.

U izoliranim algebarskim željezničkim krugovima, ako postoji povratni napon prema naponu primijenjenom iz izolirane regije, u željezničkoj regiji nema vlaka, a ako nema povratnog napona, postoji vlak. Pretpostavlja se da je ovde vlak u slučaju bilo kakvog kvara.

Kodirani šinski krugovi koriste zvučnu frekvenciju, a promjena signala znači da na pruzi postoji voz. Upotreba ovog sistema na kratkim i neprekidnim lokacijama vrlo je korisna u pogledu sigurnosti i troškova.

Željeznički krugovi s brojačima osovina sustavi su koji osiguravaju sigurnost otkrivanjem lokacije vlaka brojeći osovine koje ulaze i izlaze iz šine. Njihova upotreba u svijetu se naglo povećava.

Pomični blokovi šina koriste virtualne blokove čija duljina varira u zavisnosti od brzine vlaka, zaustavnog puta, snage kočenja, krivulje i nagiba regije.

Upotreba signalizacijskih sistema

U ravnim i vidnim predjelima koristi se vizualna vožnja, dok se u zonama škara i tunela sustav za blokiranje koristi za odlučivanje o ulasku i izlasku vlaka na odgovarajući prekidač. Sustav blokiranja u osnovi je sistem koji zaključava bilo koju šinu na šini u koju vlak želi ući i sprječava ulazak vlaka.

Korištenjem potpuno automatiziranih sistema bez vozača ljudski faktor koji je najveći faktor nesreća svodi se na minimum. Pomoću ovih sustava nesreće se mogu spriječiti trenutnim otkrivanjem vlakova, dok se razdaljine čekanja putnika skraćuju izvještavanjem o udaljenostima između vlakova, a produktivnost se povećava s velikom operativnom fleksibilnošću. Ovi sistemi su takođe povoljni sa niskim troškovima održavanja.

Danas fiksne stanice metroa i metroa uglavnom koriste ručnu vožnju sa fiksnim blokom, automatsku vožnju sa fiksnim blokom i automatsku signalizacijsku vožnju bloka za pomicanje.

Ručni pogon s fiksnim blokom

Općenito 10 min. U ovom sistemu, koji se koristi na daljinama ispod, relevantna ruta vlaka je 10 min. Takođe se pretpostavlja da je kompletiran. U ovom trenutku mogu se dogoditi nezgode ako je inženjer putovao ovu udaljenost u kraćem vremenu od ovog puta. U ovom trenutku trebaju se koristiti Mehanički informacijski sustavi (DIS) i sustavi za praćenje vozila.

Automatska vožnja sa fiksnim blokom

Iako je otprilike 20% skuplji od gore opisanog sustava za ručnu vožnju, prugu je moguće učinkovitije koristiti uz automatsku vožnju vlaka i troškove energije. Kako se blok udaljenost utvrđuje tokom faze projektiranja, prosječna frekvencija vlaka je 2 min. Pogodno za upotrebu u područjima gdje je gore.

U ovom sustavu sustav za zaključavanje odlučuje koliko će brzo voz ići i osjeti položaj vlakova i kaze vlaku do mjesta gdje bi se trebao zaustaviti.

Automatska vožnja (pokretni blok)

Kao što je spomenuto gore, izračunava se koliko se svaki vlak nalazi prednjim vlakom i prenosi u vlak prema brzini vlaka, kočionoj snazi ​​i stanju na putu. Lokacija svakog vlaka zaključava se zasebno, a brzina svakog vlaka izračunava se zasebno. Zbog nivoa sigurnosti, signalizacija se pruža suvišno preko dvokanalne komunikacije.