Turska se suočava velika prilika u bicikl industriji: e-bicikle. Potražnja za e-biciklom, u svijetu poznat i kao „električni bicikl na pedale“ u svijetu, brzo raste. Turska zašto e-bicikli postaju jedan od glavnih dobavljača u evropskim zemljama? Zajednički misaoni sastanak Turske udruge biciklističke industrije (BISED) razgovarao je o stvarima koje treba učiniti kako bi se postigao taj cilj, a prioritetni zadaci bili su utvrđeni bolje
Moderirao prof.dr. Dr. Sastanak Emre Alkin s predsjednikom BİSED-a i predsjednikom Arzu Bisikletom Esatom Emniyetom, generalnim direktorom kompanije Accell Bicikli Hilmijem Anıl Şakrakom, predsjednikom CYCLEUROPE Önder Şenkol, članom uprave Salcano-a Bayramom Akgülom, zamjenikom generalnog direktora BİSAN-a Ümit Onur Yüksel, Shimano Biciklom A .Şti. Partner i generalni direktor Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş Direktor prodaje OEM-a Faruk Cengiz, zamjenik generalnog direktora za bicikle kompanije Accell Selim Ataz, Ümit Bisiklet direktor izvoza Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Generalni koordinator Burak stubište, Asli majstor marketinga bicikla Servet Emniyet, predsjednik uprave Güler Dynamic Kenan Güler i predsjedavajući turskog vremena Filiz Özkan prisustvovali su sastanku.
„Velika prilika Var
Evropska unija u okviru granica ispitanika ukazuju na to da se procjenjuje na oko 10-12 miliona na tržištu e-bike, xnumx'l godine uz napomenu ta brojka će se povećati na 2030 miliona Turske e-bike oni su naglasili će biti jedan od glavnih dobavljača evropskih zemalja.
Do januara 2019, Kina je imala najveće učešće na evropskom tržištu. Ali 18 Europska komisija 2019 je u siječnju objavila kako je iz Kine uveden antidampinški porez na električni bicikl na pedale. Iako se antidampinška porezna stopa razlikuje ovisno o kompanijama, postotak 33,4 koji se općenito primjenjuje u potpunosti je blokirao prodaju električnih bicikala na kojima se podržava pedala iz Kine u EU.
Prema radu Europske udruge biciklističke industrije (EBMA), 2019 milijuna e-bicikala bilo bi izvezeno iz Kine u EU u 1 da ova antidampinška aplikacija ne bi bila pokrenuta. Opet, prema istraživanju koje je ebma, inaktivacije tržišta u Kini je među zemljama koje će imati najviše koristi od ove situacije dolazi u Tursku.
E-DEAL BIKE TURSKA će osigurati Parametri Capture 10
Industrija dobavljača
Podindustrija biciklističkog sektora nije formirana. Ali biciklizam nije novi sektor u Turskoj. Postoje kompanije koje se time bave već 50 godina. Međutim, nema domaćih dobavljača. Stoga sektor nema dovoljnu fleksibilnost. To se odnosi i na e-bicikle. Treba poduzeti korake za stvaranje podindustrera što je prije moguće.
clustering
Za rješavanje pitanja podindustrije potrebna je skupina e-bicikala. Osiguravanje takvog klastera bilo bi veoma korisno za odnose s javnošću, smanjenje troškova, produktivnosti, konkurentnosti i ljudskih resursa. Takav klaster također pozitivno utječe na poticaje vlade. Potrebno je djelovati brzo da biste procijenili vremenski okvir mogućnosti na e-biciklu. protivnici Turske u slučaju Poljske, Bugarske, Portugala, koraci su već uzeti u Mađarskoj.
Baterija i motor
Kritični dijelovi e-bicikla su baterija i motor. Industrija bi se trebala fokusirati na proizvodnju baterija i elektromotora koji čine postotke 70-80, a ne jeftine dijelove na e-biciklima. Ili barem jedan od ova dva proizvoda proizvedenih u Turskoj u sektoru donosi vrlo povoljan položaj.
Akreditovana laboratorija
Drugi važan zahtjev je osnivanje akreditirane ispitne laboratorije koja bi služila cijelom sektoru. Postoji velika potreba za ispitnim centrom sa ISO 9000, laboratorijskim certificiranjem i srodnom akreditacijom. Unutar BISED-a može se osnovati akreditovana i autonomna laboratorija. Ovaj test mora se uzeti za svaki model prije izvoza. Procesa testiranja i nije tako dugo i skupo laboratorija u Turskoj je više nego što je uobičajeno. To se negativno odražava na konkurentnost sektora.
Strani kapital
treba osigurati strani investitori dolaze u Tursku. Zbog toga potencijalnim stranim investitorima treba predstaviti prijedlog vrijednosti. Da bi se privukao strani kapital, korisno je i povećati popularnost percepcije „Made in Turkey“ u Evropi u proizvodnji bicikala.
Vladina podrška
Vladine subvencije od suštinskog su značaja za rješavanje osnovnih problema sektora. Posebno je kritična podrška uspostavljanju ispitne laboratorije. Država trenutno daje ovu podršku robnim markama. Zašto industrija bicikala ne bi imala koristi od ovih potpora prilikom izrade ugovora? Podrška za kupovinu bicikla također bi trebalo uzeti u obzir. U Evropi trenutno postoji podrška za biciklističku industriju u tri zemlje. Na primjer, u Švedskoj, kupovina e-bicikala osigurava podršku za nadoknadu u iznosu do 1.000 eura. U Austriji postoji i podrška vlade 300-500 za redovne teretne i e-teretne bicikle.
Ljudski resursi
Jedan od najvažnijih problema biciklističkog sektora je nedostatak ljudskih resursa. I inženjeri i tehničari imaju veliki deficit u ljudskim resursima. Sektor bi trebao početi raditi na podizanju vlastitih ljudskih resursa.
Problem stepenica
U ovom sektoru još uvijek postoje pretplaćeni ili prodavači s niskim postotkom. Ovo je jedan od strukturnih problema. Proizvodnja ljestvica može biti važan problem domaćim proizvođačima u vanjskoj trgovini. Postoji snažna potreba za državnim nadzorom.
Saradnja sa automobilizmom
Može se uspostaviti jaka suradnja s automobilskim sektorom, posebno istraživanjem i razvojem. Poznato je da su automobilske kompanije otvorene za alternativna područja ulaganja. Ulaganja potrebna u biciklistički sektor, koja zahtijevaju snažnu korporativnu strukturu i finansiranje, mogu se realizirati u saradnji s automobilskim kompanijama.
Biti brz
EU mora uzeti električni potpomognutim bicikl iz Turske, brz, fleksibilan, i da budu konkurentni. Ovo zahteva standarde kvaliteta. Na e-biciklu se ne kaže samo: „Uzeo sam bicikl i ugradio motor i bateriju“. Potrebno je uzeti u obzir pitanja poput certificiranja proizvedenog vozila i životnog vijeka baterija.
Budite prvi koji će komentirati