Nova uredba za biciklističke staze

Turski trenutačni biciklistički prijevoz u svim pokrajinama, biciklističke staze koje će se koristiti u svrhe kao što su osiguravanje plovidbe i planiranja sportskih i biciklističkih parkirališta, načela i postupci u vezi s planiranjem i izgradnjom projekata objavljeni su u Službenom listu ponovno određenom.

'Uredba o cestama bicikala' Ministarstva okoliša i urbanizacije objavljena je u službenim novinama i stupila na snagu. U uredbu je bilo obvezno uključiti biciklističke ceste i stanice za parkiranje bicikala rezervirane za nove planove zoniranja neplaniranih područja. S novom erom zvanično su otvoreni biciklistički putevi i bicikli koji se koriste kao prijevozna vozila.

Iz Ministarstva okoliša i urbanizacije:

REGULACIJA PUTNIH BICIKLA

1. POGLAVLJE

Svrha, opseg, osnova i definicije

Svrha i opseg

ČLAN 1 - (1) Svrha ove Uredbe je utvrđivanje postupaka i načela za planiranje, dizajn i izgradnju biciklističkih staza i parkirališta za bicikle kako bi se osiguralo da se bicikl može koristiti za prijevoz, putovanja i sport.

(2) Ova Uredba pokriva različite vrste biciklističkih staza koje će se graditi; Ovaj standard pokriva principe međusobne integracije, ceste, pješačke trotoare i transportne sisteme. U područjima zaštićenim posebnim zakonima planiranje i provedba provode se u skladu s odgovarajućim zakonodavstvom, a ako u propisima koji se temelje na posebnim zakonima ne postoji suprotna odredba, primjenjuju se odredbe ove Uredbe.

podrška

ČLAN 2 - (1) Ova Uredba, 10 / 7 / 2018 datirana i objavljena u Službenom listu 30474 pod brojem 1 Predsjednička organizacija br. 97 Članak br. 3 / 5 od 15. listopada to je bio pripremljen.

definicije

ČLAN 3 - (1) U ovom Pravilniku;

a) Odvojena biciklistička staza: Biciklistička staza odvojena od prometnih vozila fizičkom preprekom,

b) Ministarstvo: Ministarstvo okoliša i urbanizacije,

c) bicikl: motorno vozilo koje se kreće pedalom ili rotiranjem kotača s mišićnom snagom osobe na njemu, (najveća kontinuirana nazivna snaga ne prelazi 0,25 kilovata, najveća brzina nakon postizanja 25 km / h ili odmah nakon zaustavljanja pedaliranja) U ovu klasu spadaju i električni bicikli koji su u potpunosti izrezani.)

ç) Biciklistički most: Most koji omogućava vezu i kontinuitet između biciklističkih staza, uključujući raskrižja, za prevladavanje prirodnih ili umjetnih prepreka na ruti biciklističke staze u skladu s biciklističkom vožnjom,

d) Biciklistička autocesta: Bicikl se može koristiti bez prekida pješačkim prijelazom, autocestom, raskrižjem i niževim prijelazima, ulaz i izlazak zabranjeni su osim na određenim mjestima, osim u vozilima hitne pomoći, vatrogasnim postrojbama, sigurnosnim i žandarmerijskim vozilima osim na određenim mjestima, zatvorenim za pješački i motorni promet. najmanje dvije trake u svakom smjeru.

e) Stanica za parkiranje bicikala: Mjesto na kojem se mogu ostavljati bicikli za javno i sigurno parkiranje na ili u blizini prometne mreže, ili parkiralište na kojem se bicikli mogu iznajmljivati ​​pod odgovornošću odgovarajućih uprava,

f) Biciklistička staza: Biciklistička staza koja se može izgraditi bez ostavljanja sigurnosnih udaljenosti u ovom Pravilniku, osim prometa vozila u zelenim površinama kao što su nacionalna bašta, park i rekreacioni prostori zatvoreni za promet motornih vozila,

g) Biciklistička staza: cestovna ili biciklistička staza koja je uspostavljena za potrebe označavanja tla u ruralnim područjima bez plana zoniranja izvan naselja,

ğ) Biciklistička staza: Biciklistička staza posebno označena za vožnju biciklom na nivou ceste i odvojena oznakom lokacije,

h) Biciklistička staza: cesta koja je rezervirana za vožnju biciklom i čije su vrste objašnjene u trećem dijelu ove Uredbe, osim autocesta i pješačkih područja te mjesta raskrižja;

ı) Projekt biciklističke staze: Pripremio arhitekt, pejzažni arhitekt, inženjer mape, urbanista ili građevinski inženjer i odobrio ga nadležna uprava za provođenje; biciklističke ceste i stanice za parkiranje bicikala dizajnirane su u skladu s pravilima i standardima utvrđenim u ovoj uredbi, u skladu s vrstama biciklističkih staza 1 / 100, 1 / 200 ili 1 / 500 ljestvice i 1 / 50 razmjerom dovoljno ceste za ispunjavanje ceste projekt koji uključuje uzdužne presjeke na ljestvici 1 / 100 i, ako je potrebno, detalje na skali 1 / 20, ako je potrebno.

i) Uzdužni nagib: nagib dan cesti duž osi puta duž trase puta,

j) Zaustavite liniju: linija povučena ukršteno na kolniku na kojoj će se zaustaviti i čekati vozila koja su zaustavljena osvijetljenim ili nesvijetljenim prometnim znakom,

k) poprečni nagib: nagib dat s obje strane ili jedna strana okomita na vodoravnu duž osi puta,

l) Pravo puta: Prioritetno pravo za pješake i korisnike da koriste put preko drugih pješaka i korisnika,

m) Relevantna uprava: u pokrajinama u kojima se primjenjuje zakon 10 / 7 / 2004 i 5216, u pokrajinama u kojima su za izgradnju, održavanje i popravak odgovorne gradska općina, gradska općina u mjestima pod odgovornošću općine Metropolitan; relevantna općina unutar granica općina i susjednih područja u drugim pokrajinama;

n) Označavanje: uređaj koji omogućuje prijenos posebne upute, informacije ili upozorenja uz pomoć linija, oblika, simbola, natpisa, reflektora i slično u navedenim bojama na elementima ceste kao što su granica, otok, separator, zaštitna šina vozilom,

o) Znakovi: Linije, strelice, natpisi, brojevi i oblici nacrtani na elementima puta kao što su kolnik puta, granica, ostrvo, medijan, štitnik,

ö) Raskrižje: područje na kojem se sastaju dvije, više prometnih cesta koje dolaze iz različitih smjerova, napuštaju se ili se presijecaju,

p) Seoski biciklistički pojas: Biciklistička staza koja se može izgraditi na mjestima gdje ne postoji plan zoniranja provedbe između naselja,

r) Zajednička biciklistička staza: Biciklistička staza određena oznakom napravljenom na površini ceste koju vozila i biciklisti mogu zajednički koristiti na nivou staze vozila,

s) Vozila za železnički saobraćaj: Tramvaj, laki železnički sistem, podzemna i železnička vozila

ş) Izbegavanje: cestovna konstrukcija ili saobraćajni aparat koji razdvaja ceste ili delove puta jedni od drugih, sprečava i reguliše prelazak vozila s jedne na drugu stranu,

t) Vozni put: dio puta rezerviran za promet vozila,

u) Prometni znak: Prometna oprema postavljena na fiksnom ili prijenosnom nosaču i pružanje obavijesti o posebnom uputstvu sa simbolom, bojom i natpisom na sebi,

ü) TS 7249: Standard za dimenzioniranje i projektovanje gradskih cesta koji je objavio Turski institut za standarde,

v) TS 9826: Standard javnih puteva za gradske puteve objavio Turski institut za standarde,

y) TS 10839: Standard za pravila dizajna urbanih cesta i raskrsnica koji je objavio Turski institut za standarde,

z) TS 11782: Standard za pravila dizajniranja gradskih puteva i biciklističkih parkirališta objavio je Turski institut za standarde,

aa) Pločnik za pješake: cestovna platforma koja se nalazi između privatnih i javnih parcela i autoputa za uporabu pješaka i odvojena od autoceste ivičnjacima i ne mogu ih koristiti vozila,

bb) Zelena traka: označava područja koja se mogu koristiti i za uređenje biljnog pejzaža i kao separator, koja su dizajnirana tako da ne utječu na vožnju biciklista.

Drugi dio

Opća načela biciklističkih staza

ČLAN 4 - (1) Biciklističke staze planirane su kao holistička mreža integrirana s drugim načinima prijevoza koji povezuju stambene prostore, prometne točke, sportske objekte i često korištene javne i privatne uslužne prostore s ciljem sigurnog zadovoljavanja potreba za prijevozom.

(2) U topografiji je najprikladnija ruta za bicikliste preferirana pri planiranju biciklističkih staza. Mreža biciklističkih staza; raskrižja, parcelacija zona i elementi pejzaža dijele se na minimum, a kontinuitet puta planira se tako da biciklista može bez prekida putovati od početne točke do odredišta. Biciklističke staze ne mogu se planirati kroz tunele predviđene za prometnice na vozilima.

(3) Biciklistička mreža planirana je tako da se vozači bicikala mogu jasno vidjeti vozilima i pješacima prilikom prelaska motoriziranim cestama, uzimajući u obzir prioritete prava puta utvrđene Zakonom o cestovnom prometu br. 13 / 10 / 1983.

(4) Biciklističke trake i stanice za parkiranje bicikala prikazane su u izvedbenom planu zoniranja pripremljenom u skladu s Uredbom o izgradnji prostornih planova objavljenom u Službenom listu br. 14 / 6 / 2014 i označenom s brojem 29030 i prikazane u glavnom planu prijevoza i urbanističkom dizajnerskom projektu, ako postoje. Planirane su stanice za bicikliste koje će biti povezane s mrežama biciklističkih staza i udovoljavaju potrebama.

(5) Za neplanirana područja novi planovi za zoniranje moraju sadržavati rezervirane biciklističke staze i stanice za parkiranje bicikala. Na mjestima gdje ne postoji plan zoniranja mogu se napraviti seoski biciklistički pojasevi i biciklističke staze određene ovom Uredbom. Na mjestima sa planom zoniranja; biciklističke staze ne mogu se uspostaviti bez izmjene plana zoniranja aplikacije, osim dijeljenih biciklističkih staza, biciklističkih staza i biciklističkih staza. Odvojene biciklističke staze, biciklističke autoceste, biciklistički mostovi i tuneli moraju biti rezervirani u planu zoniranja. Revizija plana zona obuhvaća rezervirane biciklističke staze i stanice za parkiranje bicikala u skladu s odredbama ove Uredbe.

(6) Iako je ključno uspostaviti rezervisanu biciklističku stazu u gradu; vrstu biciklističke staze koja će se primijeniti uzimajući u obzir gustinu prometa, fizičke uvjete i slične karakteristike regije u kojoj će se biciklistička staza graditi odlučuje Uprava. Ako plan za prostorno podnošenje zahtjeva određuje koji tip biciklističke staze treba primijeniti u ovoj Uredbi, obvezan ga je u skladu s tim osmisliti i provesti.

(7) Bitno je u razvojne planove uključiti biciklističku stazu između ceste i trotoara. Biciklističke staze planirane su u istom smjeru ili dvosmjerno na stazu vozila s desne strane staze vozila. Za dvosmjerne biciklističke staze planiranje i projektiranje se izvodi tako da je smjer biciklističke staze na pločniku jednak kao smjer staze za vozila.

(8) Najmanja širina biciklističke staze i širina biciklističke staze u aplikacijskim prostornim planovima moraju biti naznačene za rezervirane biciklističke staze, biciklističke autoceste, biciklističke mostove i tunele, pod uvjetom da su u ovu uredbu uključene minimalna širina staze i sigurnosne udaljenosti. Ako su u planu zoniranja aplikacije navedeni vrsta biciklističke staze ili broj traka, projektiranje i provedba provode se u skladu s tim.

(9) U slučajevima kada u ovoj Uredbi nema odredbe, odgovarajuće mišljenje pokrajinske direkcije policije i odluka transportnog i koordinacijskog centra u gradskim gradovima, pod uslovom da ne ugrožava sigurnost na cestama, nadležna je uprava razviti različita rješenja donošenjem odluke pokrajinske komisije za promet.

(10) Projekt biciklističke staze priprema odgovarajuća uprava i provodi se na temelju odluke centra za prijevoz i koordinaciju u gradskim općinama i odluke pokrajinske prometne komisije u drugim mjestima.

(11) Obavezno je pripremiti projekte za biciklističke staze, odvojene biciklističke staze, biciklističke staze, seoske biciklističke trake, biciklističke autoceste, biciklističke mostove i tunele.

(12) Projekti prikazuju blizinu biciklističke staze, pješačke staze, autoceste, raskrižja, oznake tla, linije i separatore. Listovi projekta biciklističke staze također pokazuju nagibe terena i postojeće uzvisine, referentne točke i nadmorske visine bicikala te uzdužni nagib na svakom 100 metru.

(13) U projekte biciklističkih staza osim biciklističke staze uključuje se poprečni presjek biciklističke staze koji uključuje prirodni nagib i cijepanje i punjenje koji će se izvršiti na terenu. Presjeci se crtaju na skali 250 / 1. Pored toga, svaki 50 mjerač sadrži detaljne presjeke na ljestvici 500 / 1, prikazujući udaljenost do vozila, biciklističku stazu te udaljenost kolnika i veličine odvajača. Ako autor ili administracija projekta ocijeni potrebnim, broj presjeka povećava se. U projektu se koriste uzdužni presjeci na ljestvici 20 / 1 gdje je potrebno za utvrđivanje količine ispunjenosti iskopa.

(14) Važno je da biciklistička staza bude na istoj razini ili između površine ceste i pješačkog trotoara. Biciklističke staze, osim mostova za bicikle i mostova za bicikle, ne mogu se graditi na gornjoj razini od trotoara. Biciklističke staze ne smiju se konstruirati ispod razine vozila, osim za biciklističke podvožnjake i nagibe potrebne za ulazak i izlazak. Pod uvjetom da nije u suprotnosti s odredbama ovog stavka, plan zoniranja aplikacija može navesti razinu na kojoj će biciklistička staza biti izgrađena.

(15) Minimalne sigurnosne udaljenosti od staze vozila, ovisno o smjeru zajedničke biciklističke staze, biciklističke staze i odvojenih biciklističkih staza te brzini ceste i biciklističke staze, primjenjuju se kako je navedeno u Dodatku-3 Tablica-1.

(16) Dijelovi biciklističkih cesta koji se preklapaju s raskrižjima prometnica vozila obojeni su dugotrajnom i neklizajućom plavom bojom, a s desne i lijeve strane biciklističke staze koristi se isječena bijela linija veličine 50 × 50 cm. U ostalim dijelovima biciklističke staze nije obavezno oslikavati. Međutim, plava boja koristi se na mjestima gdje nadležna uprava predviđa oslikavanje biciklističke staze.

(17) Prometni znakovi i oznake i signalizacijski sustavi stvoreni su na biciklističkim cestama koje su kompatibilne s prometnim sustavima u cijelom gradu i pružaju sigurnost.

(18) Izgradnja, održavanje i popravak mreža biciklističkih staza i stanica za parkiranje bicikala su nadležna uprava.

(19) Ne postoji prepreka za korištenje biciklističkih staza i ne mogu se pronaći prepreke od razine tla za biciklističke staze do najmanje 3 metara nadmorske visine. Na isti način poduzimaju se potrebne mjere nadležne uprave za grane stabala koje se prelijevaju na biciklističkim stazama. Ako su biciklističke staze zatvorene za potrebe održavanja i popravka, barem se ispred 20 brojila postavlja ploča s upozorenjem i označava se alternativni smjer. Odgovorna je uprava da napravi pješačke staze ili ploče na biciklističkim stazama kako bi se zaštitila od vjetrovitih, snježnih, kišnih i sličnih klimatskih uvjeta koji otežavaju vožnju biciklom.

(20) Biciklističke trake ne mogu se koristiti motornim vozilima, osim za kratkoročnu upotrebu, poput parkiranja, garaža i pristupa lokaciji, koji su povezani autocestom.

(21) Natpisi i promotivne table i potrebna upozorenja izdaju se na mjestima koja relevantna uprava smatra odgovarajućim radi osiguravanja korištenja biciklističkih staza i podizanja svijesti za vozače motornih vozila.

(22) Asfalt ili betonski materijal koristi se kao gornji sloj ostalih biciklističkih staza, osim biciklističkih staza, a na diskreciju uprave je korištenje materijala sličnih karakteristika pod uvjetom da formiraju sigurnu površinu za vožnju.

(23) Biciklističke staze mogu se planirati tako da se spavaju spavaonice i obrazovne zgrade međusobno te van biciklistička staza izvan kampusa u univerzitetskim kampusima, a određeni broj biciklističkih stanica za parkiranje izgrađuje se tako da udovolji potrebi.

(24) Odluka gradskog transportnog i koordinacijskog centra za upotrebu najmanje sanjki na dva kotača (ručka ili električni skejtbord, električni skuter i slično) i akumulatora mjesta može dozvoliti nadležna uprava odlukom pokrajinske prometne komisije. Ne može se donijeti odluka o necikličkoj uporabi biciklističkih autocesta.

(25) Pod uslovom da se dobije pozitivno mišljenje relevantne institucije za javne ustanove u javnom vlasništvu, uprava za biciklističke treninge može uspostaviti upravu pod uvjetom da ne nude unutarnje i vanjske sportske objekte u planovima zoniranja i na mjestima rezerviranim kao rekreacijski prostori.

(26) Pored cesta Generalne direkcije za autoceste, prijavu može ispuniti odgovarajuća uprava, pod uvjetom da se dobiju odgovarajuća mišljenja prije nego što se biciklistička staza osmisli.

(27) Bicikli se ne mogu koristiti u prostoru rezerviranom za trotoar. Mogu se napraviti biciklističke staze koje omogućuju vožnju bicikla u određene sate pješačkim ulicama.

(28) Postupci eksproprijacije koji se primjenjuju tijekom izgradnje biciklističkih cesta provode se u skladu s odredbama Zakona o eksproprijaciji od 4 / 11 / 1983 i numeriranog 2942.

TREĆI DIO

Vrste biciklističkih cesta, pravila dizajna i konstrukcije

Zajedničke biciklističke staze

ČLAN 5 - (1) U granicama općine i susjednih područja maksimalna ograničenje brzine za automobil je maksimalno 50 km / h, s više traka u istom smjeru; krajnju desnu traku u smjeru kretanja staze vozila uprava može odrediti kao zajednička biciklistička staza.

(2) Projekt nije pripremljen za dijeljene biciklističke staze. Međutim, da bi se mogla provesti odluka o prijevoznom i koordinacijskom centru u gradskim općinama, odluci o izgradnji zajedničke biciklističke staze od strane pokrajinske prometne komisije u drugim mjestima i odobrenje pokrajinske uprave policije.

(3) Svaki 50 metar je nijansiran i označen na zajedničkom podu biciklističke staze, a ploča s upozorenjima postavljena je u intervalima od 100 metara na uličnim startovima i na pješačkim stazama duž rute.

(4) Čak i ako je unutar granica općina i susjednih područja, zajedničke biciklističke staze ne mogu se graditi bez obzira na ograničenje brzine na pokrajinskim i državnim cestama unutar područja odgovornosti Generalne uprave za autoceste.

Biciklističke staze

ČLAN 6 - (1) Biciklističke staze; unutar granica općine i susjednih područja uz susjedne autoceste s najvećom ograničenjem brzine od 50 km / h za automobil, na razini ceste vozila i bez fizičke razlike, ne usmjerenih desno od autoceste i u smjeru vožnje. Biciklističke trake mogu se razdvojiti i na pješačkim ulicama koje odgovarajuća uprava smatra odgovarajućim.

(2) Biciklističke staze Dodatak-1 Slika-1 dizajniran je i izrađen u skladu sa. Projekt biciklističke trake uključuje plan ljestvice 1 / 200.

(3) Čak i ako je unutar granica općina i susjednih područja, biciklističke trake ne smiju se graditi na pokrajinskim i državnim cestama unutar područja odgovornosti Glavne uprave za autoceste, bez obzira na ograničenje brzine.

Odvojene biciklističke staze

ČLAN 7 - (1) Odvojene biciklističke staze; unutar granica općine i susjednih područja zeleni pojas, utočište, razgraničenje, razlika koraka i slične fizičke udaljenosti od prometnice vozila primjenjuju se na jedan ili dva načina. Plan razmjera 1 / 200 uključen je u projekt odvojenih biciklističkih staza. Odvojeni pod za biciklističku stazu; ispod razine pješaka pod uvjetom da je na razini kolnika ili kolnika ili barem 10 cm viši od ceste vozila i najmanje 5 cm ispod pločnika za pješake.

(2) U slučaju da se biciklistička staza projicira u susjedstvu sa prometnicama vozila s najvećom ograničenjem brzine od 50 km / h za automobil;

a) Ako je biciklistička staza na istom nivou kod vozila, sigurnosna udaljenost je najmanje 75 cm od linije trake na krajnjoj desnoj strani staze za vozila, a širine 1 cm oslikane su širinom 20 cm u intervalima od 45 metara, s razmakom 1 metar duž ceste do sredine sigurnosne udaljenosti. Postavljaju se razdjelnici visine 110 cm. Kao alternativa ovom utjelovljenju, biciklistička staza vozilom odvojena je jedna od druge pomoću medijan širine najmanje 60 cm i visine 10 cm duž staze. (Dodatak-1 Slika-2a i Slika-2b)

b) Biciklistička staza; najmanje 60 cm održava se između vozila i razine pješaka na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-3a i Slika-3b)

c) Za dionice cesta koje se mogu parkirati uz cestu, udaljenosti navedene u ovom stavku trebaju biti najmanje 100 cm.

(3) U slučaju da se biciklistička staza projicira u susjedstvu sa prometnicama vozila s najvećom ograničenjem brzine od 70 km / h za automobil;

a) Ako je biciklistička staza na istoj razini kao i vozilo, linija je obojana linijama pod kutom 120 ° sa širinom 1 cm u intervalima od 20 metara, ostavljajući barem sigurnosnu udaljenost 45 cm od linije trake u krajnjoj desnoj strani staze vozila. Sa 1 postavljenim razdjelnicima u cm visine. Kao alternativa ovom utjelovljenju, staza za vozila ili bicikl odvojena je jedno od drugog zelenom trakom širine najmanje 110 cm i visine 100 cm duž staze ili iste širine. (Dodatak-10 Slika-1a i Slika-4b)

b) Biciklistička staza; najmanje 100 cm udaljenost između razine pješaka i razine pješaka na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-5)

(4) U slučaju biciklističke staze koja se projicira u blizini autocesta s maksimalnom ograničenjem brzine za automobil iznad 70 km / h;

a) Ako je biciklistička staza na istom nivou kod vozila, sigurnosna udaljenost je najmanje 175 cm od linije trake na krajnjoj desnoj strani staze za vozila, a širine 1 cm oslikane su širinom 20 cm u intervalima od 45 metara, s razmakom 1 metar duž ceste do sredine sigurnosne udaljenosti. Postavljaju se razdjelnici visine 110 cm. Kao alternativa ovom utjelovljenju, staza za vozila ili bicikl odvojena je jedno od drugog zelenom trakom širine najmanje 150 cm i visine 10 cm duž staze ili iste širine. (Dodatak-1 Slika-6a i Slika-6b)

b) Biciklistička staza; između vozila i razine pješaka održava se najmanje 150 cm na razini biciklističke staze između vozila i biciklističke staze. (Dodatak-1 Slika-7)

(5) Obavezno je pribaviti odgovarajuća mišljenja u slučajevima kada je predviđeno da se odvojene biciklističke trake primjenjuju uz pokrajinske i državne ceste unutar područja odgovornosti Glavne uprave za autoceste.

(6) Za mostove autocesta čija je najveća ograničenje brzine veća od 50 km / h za automobil, može biti dizajnirana samo odvojena biciklistička staza. U tom je slučaju od linije trake kolnika udaljeno najmanje 1 metara s reflektirajućim tipkama poda. Nakon ove udaljenosti ugrađuju se kontinuirani i izdržljivi betonski blokovi visine najmanje 50 cm, a biciklistička staza projektira se bez napuštanja sigurnosnih udaljenosti navedenih u ovom članku. (Dodatak-1 Slika-8)

Biciklističke staze

ČLAN 8 - (1) Biciklističke staze; Primjenjuje se na područjima koja su slobodna od prometa vozila i zaštićena su posebnim zakonima, pod uvjetom da nisu u suprotnosti s zakonodavstvom o zelenim površinama, kao što su nacionalni vrt, park i rekreacijsko područje.

(2) U biciklističkim stazama širine trake staze primjenjuju se kao minimalne 90 cm u jednom smjeru pod uvjetom da relevantne uprave poduzmu potrebne sigurnosne mjere. Plan ljestvice 1 / 200 uključen je u projekt biciklističkih staza.

(3) Ako biciklistička staza nije u susjedstvu sa pješačkom stazom, rubnu traku biciklističke staze nije potrebno bojati. No obavezno je pokazivati ​​znakove za bicikl i pravac na terenu. (Dodatak-1 Slika-9)

(4) U jednosmjernim biciklističkim stazama koje su izvan glavnih linija biciklističkih staza i koje ne prelaze 50 metara dužine, širina trake može se smanjiti na 70 cm.

(5) Biciklističke staze planiraju se povezati s biciklističkim stazama, ako ih ima. Signalizacija, oznaka ili informacije daju se barem jednim od znakova za prolazak s biciklističke staze na biciklističku stazu.

(6) U zelenim površinama kao što su javna bašta, park i prostor za rekreaciju dovoljan je broj stanica za parkiranje bicikala u odnosu na biciklističku stazu. Ove stanice uključuju potrebnu opremu za popravak bicikala.

(7) Na biciklističkim stazama od presudne je važnosti koristiti vodonepropusni osnovni materijal.

(8) U toku se može obučiti tehnika vožnje biciklom.

Biciklističke staze

ČLAN 9 - (1) Biciklističke staze primjenjuju se u ruralnim područjima izvan naselja bez ikakvog plana zoniranja.

(2) Biciklističke staze mogu se praviti u područjima zaštićenim posebnim zakonima ako su u skladu s odredbama zakonodavstva i ako su obaveze ispunjene.

(3) Nijedan projekt nije pripremljen za biciklističke staze. Međutim, linija zapisa obrađuje se na karti katastra 1 / 1000 skale, ako je dostupna, ili na postojećoj mapi iste ljestvice od strane nadležne uprave. Širina biciklističke staze ne može biti manja od 70 cm.

(4) Biciklističke staze mogu se postaviti kao kompaktno tlo ili stabilizirane ceste kako ne bi ometale sigurnost u vožnji.

(5) Na početnoj i krajnjoj točki biciklističkih staza relevantna uprava postavlja znak koji označava podatke o dužini staze i odgovarajuću skicu. Osim toga, biciklistička staza uključuje znak koji označava položaj na stazi pruge najviše 1 kilometara i znak biciklističke staze na najviše 500 metara.

Ruralne trake za bicikle

ČLAN 10 - (1) Ruralne trake za bicikle; između naselja u kojima ne postoji plan zoniranja.

(2) U ruralnim područjima zaštićenim posebnim zakonima, seoski biciklistički pojasevi mogu se postavljati ako su u skladu s odredbama zakonodavstva i ako su obaveze ispunjene.

(3) Ručni biciklistički pojasevi dizajnirani su i izrađeni u skladu s Prilogom-1 Slika-10 s najmanje jednom trakom u svakom smjeru.

(4) Projekt ruralnih bicikala uključuje plan razmjera 1 / 1000. Na vanjskim rubovima nije obavezno napraviti liniju ruba biciklističke trake. Između traka, interval 3 metra i dužina 1 metra i širina 10 cm bijela je neprekidna slika. Upotreba asfaltnog materijala na terenu je neophodna i mogu se koristiti različiti materijali poput betona, kaldrme i sličnih materijala, pod uvjetom da pruža sigurnu i sličnu površinu za vožnju.

(5) Ručni biciklistički trakovi možda nisu bliži cesti od 150 cm. U slučajevima kada je predviđeno da se seoski biciklistički pojas primjenjuje uz pokrajinske i državne ceste unutar djelokruga Generalne direkcije za autoceste, napuštajući razmak 150 cm, obavezno je pribaviti odgovarajuće mišljenje. (Dodatak-1 Slika-10)

(6) U seoskim biciklističkim pojasevima koriste se znakovi i oznake navedene u ovom Pravilniku.

(7) Signalizacija je obavezna tamo gdje se seoski biciklistički pojasevi presijecaju s drugim cestama. Na tlu ovih cesta nalaze se oznake upozorenja na udaljenosti od 30 metara do signalizacije.

(8) Na terenu su prikazani početak i kraj seoskih biciklističkih traka. U blizini početka seoskog biciklističkog pojasa postavlja se ploča s dužinom pojasa i odgovarajućom skalom. Ako je seoski biciklistički pojas duži od 5 kilometara, potrebno je upotrijebiti informativne pločice koje će prikazivati ​​udaljenost i položaj na liniji pojasa na svakih 1 kilometara.

Biciklističke autoceste

ČLAN 11 - (1) Biciklističke autoceste; transportni, sportski i kulturni turizam, kao što je potencijal za intenzivno korištenje bicikla, planira se u skladu s rutom koju odredi Ministarstvo. Biciklističke autoceste; pješački prijelaz, autocesta, raskrižje i nivoi prijelazi trebaju biti kontinuirani bez prekida.

Plan razmjera 2 / 1 uključen je u projekt biciklističke magistrale. Biciklističke autoceste dizajnirane su s najmanje dvije trake u svakom smjeru. Na stranama biciklističke magistrale označena je granica trake za bicikle 200 cm. Uz cestu je postavljena barijera visoka najmanje 20 cm kako bi se spriječio pristup putu, ostavljajući udaljenost širine 50 cm nakon granične linije biciklističke trake na obje strane. Između istih smjera trake 120 metri su raspoređeni dužinom 3 metra i širinom 1 cm s bijelim isprekidanim linijama. Između različitih smjerova, razmak 10 cm ostavljen je kontinuiranom dvostrukom bijelom linijom. (Dodatak-5 Slika-10)

(3) Na biciklističkim autocestama početna i završna mjesta ceste su označena na terenu i postavljeni informativni znakovi. Važno je da se biciklističke autoceste ne koriste osim bicikala; U obveznim slučajevima vozila za hitna vozila, vozila hitne pomoći, zaštite od požara i žandarmerije te vozila za održavanje cesta mogu koristiti biciklističku autocestu. Vozila i pješački promet osim ovih nisu dopušteni.

(4) Digitalni sustavi za informiranje i upozoravanje koji prikazuju informacije poput ceste i vremenskih prilika, udaljenost do okolnih naselja mogu se osigurati na biciklističkim autocestama čija je neto visina najmanje 3 metara i u intervalima koji ne prelaze 5 kilometara.

(5) Biciklističke autoceste ne mogu biti direktno povezane s ostalim cestama, čvorne su prijelaze osigurani mostovima ili podvožnjacima odlukom o planu zoniranja. Inače, ruta biciklističke magistrale prekida se.

(6) Asfaltni zemljani materijal koristi se na biciklističkim cestama.

Mostovi i tuneli za bicikle

ČLAN 12 - (1) Biciklistički mostovi ili spojevi mostova i biciklistički tuneli; Kako bi se prevladala prirodna ili umjetna prepreka ili osigurala međusobna povezanost i kontinuitet između biciklističkih staza, uključujući raskrižja, razvojni plan može se osmisliti za upotrebu biciklista i pješaka zajedno ili samo za bicikliste. Plan razmjera 1 / 100 uključen je u biciklističke mostove i tunele.

(2) Na biciklističkim mostovima i biciklističkim tunelima treba ostaviti minimalno rastojanje 50 za svaku stranu puta, osim širine biciklističke staze. Ova udaljenost nije potrebna za biciklističke staze koje su uz postojeću pješačku stazu u biciklističkim mostovima i biciklističkim tunelima.

(3) Minimalna visina štitnika na mostovima i rampama za bicikle mora biti 120 cm, a praznine na štitnicima moraju biti maksimalne širine 15 cm. (Dodatak-1 Slika-12 i Slika-13)

(4) Jednosmjerni biciklistički mostovi i tuneli koje će koristiti samo biciklisti su širine najmanje 250 cm, dvosmjerni biciklistički mostovi i tuneli primjenjuju se na minimalnoj širini od 4 metara, a širina 150 cm dodaje se kako se broj traka povećava. (Dodatak-1 Slika-12 i Slika-13)

(5) Važno je da se rampe za pristup mostu primjenjuju s maksimalnim nagibom 5. U slučajevima kada su potrebni strmiji nagibi, primjena se vrši prema tabeli uzdužnih nagiba / udaljenosti u Prilogu-3 tablici-2.

(6) Biciklistički mostovi i tuneli moraju biti izgrađeni u skladu s pravilima znanosti i umjetnosti i zakonskim propisima.

Sigurnost i brzina u prometu

ČLAN 13 - (1) Uzdužni nagibi koje treba primijeniti na biciklističkim stazama Dizajn je napravljen uzimajući u obzir vrijednosti iz Priloga-3 tablice-2. Bitno je da uzdužni nagib ne prelazi 5%. Iz razloga kao što su nagib terena i topografija, ovaj nagib može biti naveden u Prilogu-3 tablici-2. Ako uzdužni nagib prelazi 5%, s pločom se mora obavijestiti.

(2) Za seoske biciklističke trake i biciklističke autoputeve, projektiranje i primjena vrši se prema vidljivosti položaja. Minimalna vidljivost stajanja (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = najveća predviđena brzina bicikla (km / h)

f = koeficijent trenja (0,25)

g = Uzdužni nagib izračunava se iz formule (piše se u metrima / metrima i s koeficijentom trenja o padinama padine i zbrajanjem i oduzimanjem na padinama).

(3) Poprečni nagib biciklističkih staza koji će biti izgrađen na razini vozila mora odgovarati smjeru odvodnje kišnice i nagibu staze za vozila prikazanom u TS 7249. Poprečni nagib biciklističke staze za gornju nadmorsku visinu od ceste vozila primjenjuje se kao% 9826 prema bočnoj strani ceste vozila kako je navedeno u TS 2. (Dodatak-1 Slika-14)

(4) Na seoskim biciklističkim trakama i biciklističkim cestama dopušteno je najviše 5 poprečnog nagiba u smjeru koji zahtijeva ruta. Za seoske biciklističke trake i autoceste najmanje je vodoravni polumjer (R);

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + f)]

V = najveća predviđena brzina bicikla (km / h)

d = Dever količina (postotak udjela poprečnog nagiba)

f = koeficijent trenja (0,25)

izračunato iz formule.

(5) Odgovarajuća uprava može odrediti različita ograničenja brzine, ovisno o prirodi i lokaciji biciklističke staze, osim biciklističkih autocesta.

(6) U skladu s odredbama ove Uredbe, iste ili različite vrste biciklističkih staza koje moraju biti izgrađene na razini vozila i druge razine povezane su jedna s drugom odgovarajućim rampama.

(7) Prepreke za prepreke postavljene su na mjestima gdje nadležno tijelo odluči ugroziti sigurnost pješaka na biciklističkim stazama. U svrhu evakuacije vode i slično koriste se rešetke koje biciklistički kotač ne ulaze u dijelove šupljine.

(8) Odredbe Zakona o cestovnom prometu br. 2918 i odgovarajućeg zakonodavstva primjenjuju se na pitanja koja se odnose na upotrebu bicikla i kazne.

Oznake biciklističke staze

ČLAN 14 - (1) Biciklistička linija na nivou prometnice je kontinuirana bijela linija u skladu s TS 10839 iz dijela kroz koji prolaze vozila; raskrižja, garaža i vrtni ulaz-izlaz odvojeni su isprekidanom linijom. Dio biciklističke staze između isprekidanih linija u prolazu obojen je plavom bojom koja se neće nositi. (Dodatak-1 Slika-15)

(2) Znakovi upozorenja postavljeni su na ulaznim raskrižjima biciklističkih staza.

(3) Znak "obavezne biciklističke staze" i motorno vozilo Bisiklet ne može ući ", a znakovi" zaustavljanje i parkiranje je zabranjeno "postavljaju se na pješački trotoar kako druga vozila ne bi ulazila ili parkirala na biciklističkoj stazi. (Dodatak-3 Tabela-3)

(4) U propisima koji se tiču ​​semafora, posebni saobraćajni znakovi naznačeni su objekti i sklonosti koje se pružaju biciklistima, slijepe ulice, jednosmjerne ulice, pješačke zone i slične posebne situacije.

(5) Sustavi semafora biciklista, upozorenja i znakovi smjera smješteni su na podu i / ili rubu biciklističke trake na čistoj visini između baze biciklističke trake i donje ivice trake ne manje od 220 cm. Znakovi na biciklističkim stazama postavljeni su na broj potrebnih mjesta kako ne bi ugrozili bicikliste.

(6) Ako je potrebna biciklistička infrastruktura koja omogućuje neprekidno kretanje biciklom određenom brzinom, formira se sistem zelenih talasa napravanjem signalizacijskih aranžmana.

(7) Početak i kraj biciklističke staze, desni i lijevi zavoji, opasnosti i zabranjeni smjerovi označeni su pločicama prikazanim u Prilogu-3 tablici-3 i zemaljskim oznakama prikazanim u Prilogu-3 Tablica-4. Ovi znakovi se ponavljaju nakon raskrsnice sa ostalim putevima i ulicama.

(8) Najbliža naselja, bolnice, turistička mjesta, povijesne točke do kojih se može doći biciklom, stanice za transfer javnog prijevoza, najbliža parkirališta za bicikle, te ulaza i izlazi na raskrižje, znakovi za postavljanje postavljeni su na odgovarajuća mesta.

(9) Znakovi upozorenja za pješake za biciklističke staze postavljaju se po potrebi na pločnik.

(10) Znakovi i znakovi postavljaju se na ulascima na ulicu što ukazuje da brzina vožnje ne smije prelaziti najveću 10 km / h ako je pješačka ulica postavila odgovarajuća uprava. (Dodatak-3 Tabela-3)

(11) Između traka mora se napraviti ravna bijela linija koja označava da se traka neće mijenjati na zakrivljenim dijelovima dviju ili više traka za bicikliste u istom smjeru.

(12) U slučajevima kada pješak treba prijeći biciklističku stazu kako bi stigao na pješački prijelaz, znak za pješački prijelaz postavlja se na podu biciklističke staze što označava da je prioritet pješački.

(13) Dijeljene biciklističke staze koriste se u Dodatku-1 Slika-16.

(14) Oznake koje se trebaju izvršiti u skladu s ovim člankom moraju biti dimenzija navedenih u važećim standardima koje je objavio Turski institut za standarde.

Prelazi za biciklističke staze

ČLAN 15 - (1) Ukrštanje biciklističkih staza koje se preklapaju sa autobusnim stajalištima vrši se kao što je prikazano u Dodatku-1 Slika-17, Slika-18, Slika-19. Na stanici se postavljaju znakovi upozorenja na podu biciklističke staze, 15 metara od područja rezerviranog za autobus.

(2) Raskrižja biciklističkih staza planiraju se u skladu s TS 10839 kao što je prikazano na sljedećim slikama;

a) Nekontrolirani križni prelazi biciklističkih staza Prilog-1 Slika-20,

b) Križanje raskrižja biciklističkih traka pod kontrolom svjetlosti Prilog-1 Slika-21,

c) Prelazi za biciklističke staze od otoka Drop u raskrižjima za Prilog-1 Figure-22,

d) Prelazi za biciklističke staze na cestama pod kontrolom svjetla i nekontroliranim Prilog-1 Slika-23 i Prilog-1 Slika-24,

d) Prelazak biciklističkih staza sa sekundarnog puta Prilog 1 Slika-25,

e) Na ravnim cestama izvan raskrižja, križni prijelazi mogu biti lagano kontrolirani ili nekontrolirani, u skladu s Prilogom-1 Slika-26 i Prilog-1 Slika-27,

f) Križanje raskrižja biciklističkih staza na razini autoceste vrši se u skladu s Prilogom-1 Slika-28.

(3) Ako se biciklistička staza podudara s prilaznim cestama koje omogućuju pristup benzinskim stanicama, na podu biciklističke rute na udaljenosti od 15 metara od početka prijelazne ceste postavljaju se znakovi upozorenja.

(4) Raskrižja biciklističkih staza mogu se osigurati i mostovima ili podvožnjacima.

(5) Signalni sustav instaliran je odvojeno za pješake, bicikle i motorna vozila pomoću koherentnosti zasebnih semafora za motorna vozila i bicikliste u prolazima. Na jednoj ili više traka na cestu vozila kako bi se osigurala sigurnost biciklista za vrijeme crvenog svjetla i izbjegavalo red vožnje motornih vozila na način koji drugi korisnici ceste mogu vidjeti na signaliziranim raskrižjima, između zaustavne linije motornih vozila i linija za pješački prijelaz Dodatak-3 Slika-1 Slika-29 Slika-XNUMX Prostori za čekanje s biciklima mogu se napraviti kao u. Odluka uprave je da stave noge za bicikliste na signalnim raskrsnicama.

(6) Oznake strelice na tlu koje ukazuju na desno ili lijevo skretanje u tijeku moraju biti unutar 5 metara od raskrsnice puta.

(7) Znak upozorenja postavljen je na podu ceste u slučajevima kada je potrebno koristiti biciklističku stazu motornim vozilima poput vrata vozila, parkirališta ili ulaza u garažu. (Dodatak-1 Slika-15)

(8) Željeznička sistemska linija presijeca biciklističku stazu pod pravim uglom, a na donje označene prijelaze prije 50 metra postavlja se znak upozorenja, a na podu biciklističke staze postavlja se znak upozorenja. (Dodatak-1 Slika-30 i Slika-31)

rasvjeta

ČLAN 16 - (1) Upotreba sistema obnovljivih izvora energije je neophodna za osvjetljenje biciklističkih staza.

(2) U slučaju da su solarni paneli izgrađeni na biciklističkoj stazi s rješenjem plana primjene zoniranja, osim biciklističkih staza tipa navedenog u člancima 5 th i 6 ove Uredbe, donja površina ploča mora biti visina najmanje 3 metara od poda ceste, a nosači moraju biti vjetar, snijeg i slično. Rezultat statičkog izračuna mora se utvrditi uzimajući u obzir opterećenja.

(3) Biciklističke staze osvjetljavaju se projektiranjem barem u skladu s vrijednostima u Prilogu-3 tablici-5 za noćnu sigurnost i udobnost u vožnji, a ne za odbijanje svjetla na licu biciklista.

POGLAVLJE ČETIRI

Stanice za parkiranje bicikala

Pravila za izgradnju stanica za parkiranje bicikala

ČLAN 17 - (1) Stanice na kojima vozači bicikala mogu bez problema ostaviti svoje bicikle, osvijetljene, otporne na vremenske uvjete, bez prometa motornih vozila i na kojima se mogu parkirati bicikli, grade se brzinom koja zadovoljava potrebe i uvjete navedene u TS 11782.

(2) Na ovim stanicama može se osigurati iznajmljivanje ili dijeljenje bicikla, pod uvjetom da nadležna uprava osigura dovoljan broj stanica za parkiranje bicikala.

(3) Stanice za parkiranje bicikala uređene su tako da sprečavaju promet vozila i pješaka, u blizini biciklističkih staza, dostupne, sigurne i sigurne protiv krađe.

(4) Stanice za parkiranje bicikala prepoznaju se informativnim znakovima i znakovima koji su vidljivi iz daljine.

(5) Stanice za parkiranje bicikala; Stanice za punjenje električnih automobila i stanice javnog prijevoza, željeznički sustav, pomorski prijevoz i terminali za međugradski prijevoz lako su smješteni kako bi se osiguralo da se cjelovitost ovih mreža javnog prijevoza nalazi na najdostupnijim mjestima.

(6) Stanice za parkiranje bicikala mogu se urediti pokrivene prema uvjetima gradnje u razvojnom planu.

(7) Stanice za parkiranje bicikala uključuju mehanizam za zaključavanje bicikla koji omogućava da se bicikli sigurno zaključaju i osiguraju određenim redoslijedom, te da su izrađeni na način da se bicikli mogu lako umetati i uklanjati s parkirnih mjesta.

(8) Oprema na biciklističkim stanicama mora biti otporna na udarce i vremenske neprilike.

(9) Stanice za parkiranje bicikala postavljaju se u skladu sa sljedećim pravilima, ovisno o stanju tla, bilo okomito na cestu ili u jednom redu, u dva reda, kružnog ili polukružnog oblika:

a) Na stanici za parkiranje bicikala koja je formirana okomito na cestu u jednom redu, razmak između dva bicikla mora biti najmanje 70 cm, a uzdužna parkirna širina bicikla mora biti najmanje 200 cm. (Dodatak-2 Slika-1)

b) Na stanici za parkiranje bicikala, koja je formirana kao jedan red pod kutom prema cesti, bicikli se postavljaju pod kutom 45˚ na cesti, širina trake za parkiranje mora biti 135 cm, a vodoravni razmak između dvaju bicikala mora biti 85 cm. (Dodatak-2 Slika-2)

c) Na stanici za parkiranje bicikala, koja je formirana kao cjelovita ili polukružna, bicikli su raspoređeni oko drveta ili šipke. (Dodatak-2 Slika-3)

d) Na parkiralištu za bicikle s dva reda, između dva reda za pješačke prijelaze i manevarsko područje ostavljen je razmak 175 cm. (Dodatak-2 Slika-4)

d) Na stanici za parkiranje bicikala postavljenoj pod dva kuta prema cesti širina manevra i pješačkog prostora mora biti najmanje 140 cm. (Dodatak-2 Slika-5)

e) Na stanici za parkiranje bicikala, koja je formirana ovjesom, bicikli moraju biti naslonjeni na zid, pola okomito. (Dodatak-2 Slika-6)

(10) Odluka uprave je uspostaviti tačku za punjenje električnih bicikala na stanicama za parkiranje bicikala.

(11) Osim stanica za parkiranje bicikala koje su dodijeljene u planu uređenja prostora, mogu se uspostaviti objekti za javno parkiranje ili mjesta privatnog vlasništva koje relevantna uprava smatra odgovarajućim, a lako se mogu pristupiti stanicama za parkiranje bicikala unutar strukture ili parcele uz dozvolu nadležne institucije ili vlasnika zgrada.

(12) Oprema za popravak, održavanje i popravku bicikala mora se osigurati na biciklističkim parkiralištima uz usluge iznajmljivanja bicikala ili s kapacitetom većim od stotinu bicikala.

ODJELJAK PET

Integracija sa transportnim sistemima

Integracija biciklista u transportnom sistemu

ČLAN 18 - (1) Da bi se bicikli mogli koristiti u svrhu prijevoza, ovlaštene institucije moraju osigurati da se planirane biciklističke rute povežu s mrežama javnog prijevoza (vozila željezničkog prijevoza, autobusi, trajekti i slično).

(2) Autobusi s aparatima za prijevoz bicikla koriste se u rutama i brojevima koje određuju nadležne uprave, vozačima autobusa daju se potrebne obuke i informacije se pružaju. Autobusi s aparatima za prijevoz bicikla primarno se koriste na cestama gdje je nagib nagib, a promet je gust.

(3) Nadležna uprava treba da izgradi rampu ili mehaničku platformu za pristup biciklima do vozila železničkog saobraćaja.

(4) Vožnja biciklom dopuštena je od strane nadležne uprave unutar dnevnog ograničenja broja sati u satima kada je gustoća putnika velika, a u ostalim satima biciklom do gradskih željezničkih prijevoznih i morskih vozila kao što su trajekti i trajekti bez ikakvih ograničenja broja. Prostor s uređajima za učvršćivanje bicikla može se odvojiti u vozilima željezničkog transporta. U novim željezničkim vozilima obavezno je odvojiti prostor za bicikle. Vizualne ili pisane oznake za upućivanje koje ukazuju na to da se mogu voziti biciklima postavljaju se na vozilima željezničkog prijevoza s pretincima za bicikle i na mjesta ukrcavanja tih vozila. U neposrednoj blizini nalaze se vanjske, unutarnje ili višespratne stanice za parkiranje bicikala.

(5) U javnom prijevozu, uređaji za prijevoz bicikla s nacionalnim ili međunarodnim certifikatom, uzimajući u obzir broj i težinu bicikala, koriste se pod odgovornom odgovornom upravom.

POGLAVLJE ŠEST

Razne i završne odredbe

Poništeni propis

ČLAN 19 - (1) Uredba o dizajnu i izgradnji biciklističkih staza, biciklističkih stanica i biciklističkih parkinga na gradskim cestama objavljena u Službenom listu od 3 / 11 / 2015 i pod brojem 29521 ukinuta je.

sila

ČLAN 20 - (1) Ova Uredba stupa na snagu na dan objavljivanja.

izvršni

ČLAN 21 - (1) Odredbe ove Uredbe izvršava ministar okoliša i urbanizacije.

Za priloge kliknite ovdje