Upozorenje za katastrofu na kanalu Istanbul! Očekivani potres može utjecati na težinu 9-10

Upozorenje na katastrofu za kanal Istanbul! Na očekivani zemljotres može uticati intenzitet 9-10; Član Akademije nauka prof. dr. Naci Görür je dao izvanredne izjave o projektu Istanbulskog kanala. Naglašavajući rizike koje će projekat stvoriti u Istanbulu, Görür je rekao: „Tokom iskopavanja kanala biće mnogo proklizavanja, klizišta i urušavanja u zavisnosti od karakteristika tla. "Ukoliko dođe do očekivanog zemljotresa, Marmara ušće kanala može biti zahvaćeno magnitudom od 9-10 stepeni i moguće je pretrpjeti ozbiljnu štetu", rekao je on.

“IZUZETNO RIZIČNO”

Rekavši da će otprilike 1-1,5 milijardi m3 materijala biti iskopano i da će ekosistem, fauna i flora u ovoj oblasti biti u velikoj meri uništeni, Görür je rekao: „Ostrva će verovatno biti stvorena u Marmari. S obzirom na aktivni sistem rasjeda u Marmari, ovaj posao će biti izuzetno rizičan. "Tokom kopanja kanala biće mnogo proklizavanja, odrona i urušavanja u zavisnosti od karakteristika terena", rekao je on.

“MOŽE BITI UTIČENO NA TEŽINI 9-10”

Ukazujući na mogući zemljotres u Istanbulu, Görür je rekao: „Ako se dogodi očekivani zemljotres, ušće Marmara u kanal može biti pogođeno magnitudom od 9-10. "Moguće je da struktura sa nultom tolerancijom na horizontalno i vertikalno kretanje, kao što je kanal, pretrpi ozbiljnu štetu od ovog zemljotresa (ili kasnijih)", rekao je.

Ocjenjujući projekat u smislu znanosti o Zemlji i potresa dijeljenjem nekih karata, Görür je naveo sljedeće:

1- SVRHA PROJEKTA: Omogućiti lakši prolaz brodovima Bosforom, spriječiti nesreće i ostvariti prihod.

2- RUTA: Biće iskopan duž doline između Küçükçekmece i jezera Terkos. Biće dovoljno širok i dubok da prođe jedan brod.

3-GROUND (geologija): Kanal će presjeći miocensko i mlađe, relativno problematičnije tlo (sedimente) u regiji Küçük Çekmece i ući u eocensko-oligocenske stare jedinice kako se kreće prema sjeveru. Ovo tlo je sastavljeno od veoma tvrdih krečnjaka i relativno mekših glinenih kamena, aleveta, peščara i laporaca. Ulaz kanala u Crno more sastoji se od trule zemlje. Ako se ovaj kanal prokopa, slijedeće negativnosti su neizbježne:

a) Otkopaće se otprilike 1-1,5 milijardi m3 materijala. Otkopavanje ovog materijala trajat će godinama, u iskopavanju će se koristiti građevinska oprema i eksploziv, a samim tim će ekosistem, fauna i flora u dolini i njenoj okolini biti u velikoj mjeri uništeni.

b) Materijal ove veličine nije moguće nigdje položiti. Moguće je da će se u Marmari stvoriti otočići. S obzirom na aktivni sistem rasjeda u Marmari, ovaj posao će biti izuzetno rizičan.

c) Prilikom iskopavanja kanala doći će do brojnih proklizavanja, odrona i urušavanja u zavisnosti od karakteristika terena.

d) Kada se iskopa do nivoa mora, kanal će raditi kao drenažni sistem i uništit će podzemne rezervoare vode oko kanala i uzrokovati zaslanjivanje u regiji.

e) Područje između kanala i Bosfora će postati ostrvo, pa će se svi transportni sistemi promijeniti i otežati. Konkretno, objekti koji će prelaziti kanal odozgo će biti rizičniji i skuplji zbog nadmorske visine i uslova na tlu. Odvajanje ovog ostrva od Trakije takođe bi moglo biti rizično iz vojne perspektive.

f) Istanbul očekuje zemljotres. Ukoliko dođe do očekivanog potresa, ušće Marmara u kanal može biti pogođeno magnitudom od 9-10. Moguće je da struktura sa nultom tolerancijom na horizontalno i vertikalno kretanje, kao što je kanal, pretrpi ozbiljna oštećenja od ovog potresa (ili narednih).

g) Prema izjavama vlasti, oko Kanala će se formirati grad od najmanje 3 miliona stanovnika. To će povećati rizik od zemljotresa. Prenaseljenost znači veći gubitak života i imovine.

h) Kanal će povezivati ​​Crno more, jedno od najzagađenijih mora na svijetu, sa Mramornim morem, koje je trenutno u stanju zaliha. Na taj način će se svo industrijsko zagađenje srednje Evrope sliti u Mramorno more.

I) Oceanografski sistem Marmara će biti poremećen, a potrošnja kiseonika u ovom moru će se dodatno ubrzati. Ovo će dodatno otežati uslove života. Kao što se može vidjeti, takav projekat ima više troškova nego koristi. Štaviše, umjesto ovog projekta, koji će koštati milijarde dolara, mogu se uraditi mnogo bitniji poslovi zemlje. Sa današnjom tehnologijom, saobraćaj na Bosforu može se mnogo sigurnije pratiti i kontrolisati. To bi bilo i jeftinije i korisno za zemlju.

Karta rute Kanal Istanbul

izvor: Sözcü