Upozorenje za katastrofu na kanalu Istanbul! Očekivani potres može utjecati na težinu 9-10

Upozorenje za katastrofu na kanalu Istanbul! Očekivani potres može utjecati na težinu 9-10
Upozorenje za katastrofu na kanalu Istanbul! Očekivani potres može utjecati na težinu 9-10

Upozorenje za katastrofu na kanalu Istanbul! Očekivani potres može utjecati na težinu 9-10; Član Akademije nauka Dr. Naci Görür dao je zapažene izjave o projektu Kanal Istanbul. Naglašavajući rizike koje će projekt stvoriti u Istanbulu, rekao je Görür, fazla Tijekom iskopavanja kanala doći će do pretjeranog klizanja, klizišta i urušavanja u skladu s karakteristikama tla. Ako se dogodi očekivani potres, ušće kanala Marmara će biti pod utjecajem jačine 9-10 i moguće je da će pretrpjeti ozbiljna oštećenja.

„IZUZETNO RIZIK“

Rekavši da će otkopati oko 1-1,5 milijardi m3 materijala, a ekosustav, fauna i flora na ovom području biti će ozbiljno uništeni, Görür je rekao, "Vjerovatno će otočići biti formirani u Marmari. S obzirom na aktivni sustav grešaka u Marmari, taj će rad biti krajnje rizičan. Tijekom iskopavanja kanala doći će do pretjeranog klizanja, klizišta i urušavanja u skladu s karakteristikama tla. "

„9-10 SE MOŽE UTICAti NA NASILJE“

Primjećujući mogući potres u Istanbulu, rekao je Görür, irse Ako se dogodi očekivani potres, na ušće Mramornog kanala će utjecati jačina 9-10. Moguće je da građevina sa nultom tolerancijom na horizontalno i vertikalno kretanje, poput kanala, može pretrpjeti ozbiljnu štetu od ovog potresa (ili sljedećih).

Görür je projekt procijenio u smislu geoznanosti i zemljotresa podijelivši neke karte i nabrajao sljedeće:

1 - NAMENA PROJEKTA: Istanbulski Bosfor omogućava lakši prolazak brodovima, kako bi se spriječile nesreće i osigurao prihod.

2- RUTA: Bit će iskopan duž doline između jezera Küçükçekmece-Terkos. To će biti širina i dubina koje može proći jedan brod.

3-SOIL (Geologija): Kanal će preseći miocenska i mlađa, problematičnija tla (sedimente) u oblasti Küçük Çekmece i ući će u eocensko-oligocenske jedinice dok ide prema sjeveru. Ovaj se pod sastoji od vrlo tvrdih krečnjaka i relativno mekšeg glinenog kamena, muljevitog kamena, pješčenjaka i lapora. Ulaz kanala u Crno more sastoji se od neravnog tla. Ako je iskopan ovaj kanal, neminovno je da:

a) Otprilike će biti iskopano oko 1-1,5 milijardi m3 materijala. Iskopavanje ovog materijala trajat će godinama, koristit će se mašine za iskopavanje i eksploziv pa će dolina i okolni ekosustav, fauna i flora u velikoj mjeri biti uništeni.

b) Materijal ove veličine nije moguće polagati nigde. Vjerovatno će otočići biti formirani u Marmari. S obzirom na aktivni sustav grešaka u Marmari, taj će rad biti krajnje rizičan.

c) Tijekom iskopavanja kanala doći će do pretjeranog klizanja, klizišta i urušavanja ovisno o svojstvima tla.

d) Kada je iskopan do nivoa mora, kanal će raditi kao sustav odvodnje i uništit će podzemne rezervoare vode oko kanala i uzrokovati salinizaciju u regiji.

e) Područje između kanala i Bosfora postaće ostrvo, pa će se svi transportni sistemi mijenjati i otežati. Pogotovo će građevine koje će prijeći preko kanala biti rizičnije i skuplje zbog nadmorske visine i prizemnih uvjeta. Odvajanje ovog ostrva od Trakije može predstavljati i vojnu opasnost.

f) Istanbul čeka potres. Ako se dogodi očekivani potres, na Mramorno ušće Kanala utjecat će intenzitet 9-10. Konstrukcija sa nultom tolerancijom na vodoravno i okomito kretanje, poput kanala, može ozbiljno biti oštećena ovim potresom (ili slijedećim).

g) Prema navodima vlasti, gradit će grad od najmanje 3 miliona oko Kanala. To će povećati rizik od zemljotresa. Prevelika populacija znači gubitak života i imovine.

h) Kanal će spojiti Crno more, jedno od najzagađenijih mora na svijetu, a trenutno umiru Mramornu. Sva industrijska zagađenja u srednjoj Europi biće napunjena Marmarom.

I) Oceanografski sustav Marmare bit će poremećen i potrošnja kisika u ovom moru bit će ubrzana. To će otežati životne uslove. Kao što se može vidjeti, takav projekt ima paušalni iznos, a ne povrat. Štoviše, umjesto ovog projekta koji će koštati milijarde dolara, mogu se učiniti mnogo važniji radovi zemlje. Pomoću današnje tehnologije, promet na Bosforu se može mnogo sigurnije nadgledati i kontrolirati. To je i jeftinije i u korist zemlje.

Karta rute Kanal Istanbul

izvor: Sözcü

Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari