Domaće Car Hmong popularno vjeruje da je dizajniran u Turskoj

Smatra se da je dizajniran i proizveden u Turskoj prvi automobil Anadol. Međutim, Anadolov dizajn izradila je britanska kompanija Reliant (Reliant FW5), a proizvodnja je rađena u Otošanu uz licencu ove kompanije. Anadolova šasija, motor i menjači isporučeni su iz Forda.

Prvi turski automobil u dizajnerskom i inženjerskom smislu je Devrim. Prije Revolucije (1953.) postojale su studije o proizvodnji automobila koje možemo nazvati „pokusima“, ali Revoluciju možemo promatrati kao prvu tursku strukturu, pa čak i kao prvi turski automobil.

U Turskoj je prvi serijski automobil Anadol Iako se tvrdi da je zakonski vlasnik ove titule 200 Nobel je mali automobil. Vozilo proizvedeno po licenci u mnogim zemljama, Turskoj, Velikoj Britaniji i Čileu, Nobel, Njemačka i Fuldamobil u Južnoj Africi, Švedska Fram King Fulda, Bambi u Argentini, Bambino u Holandiji, u Grčkoj, Atika, u Indiji Krenuo je na put s brendovima Hans Vahaar. Instalacija ovog malog automobila započeta je 1958. godine u Turskoj, a prekinuta je 1961. godine. U svijetu je ostao u proizvodnji između 1950.-1969.

Inicijative sporazuma

Osnovao ga je Vehbi Koç Otokoç 1928. godine, 1946. godine, bio je predstavnik Ford Motor Company, 1954. godine, a zatim je započeo razgovore s predstavnicima Forda za proizvodnju automobila u Turskoj. Godine 1956. Vehbi Koç dobio je pismo Adnana Menderesa, tadašnjeg premijera, i otišao kod Henryja Forda II s Bernarom Nahumom i Kenanom İnalom. Koç grupa je 1959. godine osnovala Otosan. U Otošanu započeta montaža Fordovih kamiona.

Ideja od fiberglasa i proizvodnja automobila

Godine 1963., dok su Bernar Nahum i Rahmi Koç bili na Izmirskom sajmu, pažnju im je privuklo izraelsko vozilo od fiberglasa. Ova metoda, koja je mnogo jeftinija od proizvodnje kalupa od lima, ohrabrila je Vehbi Koç da započne domaću proizvodnju automobila. Anadolov dizajn, proizveden u partnerstvu sa Koç Holdingom i Fordom, pripada britanskoj kompaniji Reliant, a u vozilu su korišćene šasija i motori isporučeni iz Forda. Anadolova proizvodnja započela je 19. decembra 1966, prvi put je prikazana 1. januara 1967, a počela je da se prodaje 28. februara 1967.

Naziv i proizvodnja Anadola

Ime Anadol dolazi od riječi Anadolu, a kao rezultat natjecanja za naslov, Anadolu, Anadol i Koç su izabrani među finaliste i Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. počela da proizvodi fabrika u Istanbulu. Anadolov amblem simbolizira jedan od kipova jelena Hetita. Proizvodnja Anadola, koja se nastavila od 1966. do 1984. godine, zaustavljena je 1984. godine, umjesto nje Ford Taunus, koji je u svijetu ukinut pod licencom Ford Motor Company, pokrenuo je proizvodnju, ali proizvodnja gramofona Otosan 500 i 600D nastavila se do 1991. godine. Danas Otosan nastavlja proizvodnju lakih komercijalnih vozila Ford u svojim novim pogonima u Gölcüku pod licencom Ford Motor Company i izvozi automobile sa licencom Ford Motor Company u mnoge zemlje, posebno u Europsku uniju.

Specifikacije vozila i prodaja

Iako je Anadolova proizvodnja započela 19. decembra 1966, odobrenje "Potvrde o sposobnosti" i "Propisa koji pokazuju tehničke uslove za proizvodnju, modifikaciju i sastavljanje vozila" potrebnih za prodaju i registraciju prometa primljeno je od Komore inženjera mašinstva 28. februara 1967. i Stoga je prodaja Anadola započela nakon ovog datuma.

Anadolove prve modele dizajnirali su britanski Reliant i Ogle Design. Anadol, čije je tijelo napravljeno od staklenih vlakana i poliestera u svim svojim modelima, kao motor koristio je i Fordove motore. Prvi motor koji se koristi je Kent motor od 1200 ccm Fordovog modela Cortina.

Anadol, koji je na tržište pušten u decembru 1966, prodano je 1984 hiljada jedinica dok njegova proizvodnja nije zaustavljena 87. [4] Nekoliko preostalih primjera danas se smatraju klasikom, a entuzijasti ih čuvaju i koriste. Pored toga, još uvijek se koristi u malim gradovima Anadolije, gdje je dobio ime nakon što je prerezan u sredini i napravljen od pikapa. Uz to, Britanci su se potrudili proizvesti isti Anadol na Novom Zelandu, a danas se Anadol koristi na ostrvu koje pripada Novom Zelandu.

Negativni pristupi

Ta se tehnologija koristila širom svijeta, jer je trup bio stakloplastike, šireći negativne glasine za svoju haubu, što je uzrokovalo glasine da su ga jele volovi, koze i magarci.

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 razvila je britanska kompanija Reliant s kodom "FW5" po nalogu Otosana Otomobila Sanayija A.Ş. i započela je proizvodnju 19. decembra 1966. Dizajn A1 nacrtao je Tom Karen iz britanske kompanije Ogle Design. Po prvi put u proizvodnji A1, korišten je 1200 cm1959 motora Kent modela Ford Cortina iz 1968. godine, a 1300. ovaj je motor zamijenjen snažnijim Ford Crossflow motorom od 1969 cm1971. 1972. godine kontrolna ploča je obnovljena, a volan je učinjen ergonomskijim. 1971. godine, kao tadašnja moda, strop kabine bio je prekriven vinilom. Ovaj dizajn ostao je kao MkI tip do aprila 1. Model A1972 razvijen za Mediteranske igre održane u Izmiru 1972. godine dobio je naziv "Anadol Akdeniz", a proizvodnja ovog modela započela je 1. godine. U ovom modelu, nazvanom MkII, okrugli oblik farova zamijenjen je pravougaonim svjetlima, a obnovljeni su blok zupčanika i odbojnici. U novom dizajnu, odbojnici su postali produžetak karoserije, promijenila se prednja maska, farovi i signali bili su pravokutni, signalna i stop svjetla poprimila su trokutasti oblik. Unutrašnjost kabine također je pretrpjela ozbiljne promjene, promijenjena su instrument tabla i prednja konzola, sjedala, a povećana je i kvaliteta korištenih materijala. Ovaj standard, koji se koristio u Anadolovom Coupéu od 1975. godine, ostao je isti do kraja proizvodnje AXNUMX (XNUMX).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2 serije, ali je bio prvi turski automobil sa 4 vrata, svi prvi na svijetu sa 4 vrata sa karoserijom od fiberglasa ušli su u istoriju kao limuzina. A1969, čiji je prototip razvijen 2. godine, proizveden je i objavljen 1970. godine.

U seriji A2 koristi se Kent motor snage 1300cc Ford Cortina. Ovi prvi modeli A2, poznati po jednodijelnom prednjem sjedalu, tehnički su bili isti kao i modeli A1. Tip MkI, koji se proizvodio u malom broju, ostao je istog oblika do kraja 1972. godine, A1 (nos, rešetka, farovi i signali), čija je struktura tijela izrađena identično A2 i proizvodila se kao MkII od 1975. godine. Od 1976. godine lansiran je model SL kao nova verzija A2. Najvažnije promjene u SL bile su na prednjim i zadnjim svjetlima. Unutrašnjost A2, koja je dobila novi izgled pravougaonim zadnjim zaustavljačima, u potpunosti je obnovljena, kao i nova kontrolna ploča, prednja konzola i materijali koji se koriste u kabini. Uz to, A2 je prvi turski automobil koji je podvrgnut testu sudara kako bi se povećala sigurnost vozila. Iako je A2 dizajniran kao porodični automobil, također je postigao veliki komercijalni uspjeh i postigao je prodajne performanse od 35.668 jedinica, postajući najprodavaniji model Anadol (2 jedinica kao A1970 između 1975.-20.267. I 2 jedinica kao A1976 SL između 1981-15.401). Proizvodnja A2 prestala je 1981. godine, a model A8-16 počeo se proizvoditi da bi ga zamijenio.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, čiji je prvi prototip razvijen 16, proizveden je tek između 1973 i 1975. STC-16 dizajnirao je Eralp Noyan. Tako Dizajniran revolucije 1961. godine (automobil) 'poslije, dizajniran i proizveden i prvi serijsku proizvodnju naslov automobila održan u Turskoj.

Erdogan Gönül, koji je postao generalni direktor Otosana 1971. godine i zet Vehbi Koça, uvjerio je upravu Otosana i dobio odobrenje za serijsku proizvodnju. Cilj STC-16 je pružiti korisnicima visokih prihoda i prestiž brendu Anadol na međunarodnim skupovima. Crtež tima koji je vodio Eralp Noyan, diplomac Kraljevske akademije likovnih umjetnosti u Belgiji, STC-16 inspiriran je popularnim modelima sportskih automobila Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan, karakteristike dizajna interijera i eksterijera vozila II. Navodi se da je inspiriran "Supermarine Spitfire", koji je bio napredni avion Drugog svjetskog rata. STC-16 postavljen je na proizvodnu liniju s kodom A4, korištena je skraćena i modificirana šasija i ovjes Anadol i Ford Ford motor snage 1600 kubika. Kao prijenos korišteni su mjenjači britanskih modela Ford Cortina i Capri visokih performansi. Armaturna ploča i kontrolne table STC-16 nisu se razlikovale od popularnih italijanskih i britanskih sportskih automobila tih godina. Pored kilometraže i tahometra, novi pokazatelj udaljenosti, Lucasov ampermetar, mjerači ulja Smithsova, benzina i temperature bili su među novim detaljima tog razdoblja. Na kraju jedanaestomjesečne faze razvoja projekta, 11 prototipa STC-3 su prvi put pripremljena za probne vožnje. Aerodrom Cengiz Topel i dionica autoputa E-16 Istanbul-Adapazarı izabrani su za ispitna područja. Prva ispitivanja sudara STC-5 također su provedena u tom periodu.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Krajem 1600. godine SV-1973 sletio je kao prvi vagon sa 5-vrata sa staklenim vlaknima na svijetu s oznakom A5.

Imajući sasvim drugačiji dizajn i izgled od modela Anadol sa 4 vrata, SV-1600 je inspirisan Reliantovim modelom "Scimicar Sports-station Coupé". Ford (I-5) Kent od 1600 kubika s 4 glavnih ležajeva opremljen je 4-cilindričnim OHV motorom.

Mnogi detalji vozila imaju karakteristike dizajna Bertonea i Pininfarina u vagonima stanica iz razdoblja kada je proizvedeno. SV-1600 ima jednobojnu vanjsku boju i prednji spojler kao inovaciju u stanicama.

Nakon nekog vremena predstavljene su luksuznije verzije, koristeći dvobojnu vanjsku boju i novi dizajn enterijera. Od 1976. SV-1600 su opremljeni felgama od aluminijske legure, novom vrstom upravljača i novim dizajnerskim bočnim retrovizorima, dok se vanjska boja proizvodi u jednobojnoj, s crnim i bijelim prugama na bočnim stranama. U dizajnu enterijera primijenjen je odvojivi model sjedala kako bi se povećala zapremina prtljaga.

Anadol / A6 / Insekt (1975-1977)

Anadol Böcek dizajnirao je Jan Nahum, koji je tih godina radio u odeljenju za istraživanje i razvoj Otosana. U narednim godinama, Jan Nahum bio je generalni direktor i izvršni direktor kompanija kao što su Otokar, Tofaş, FIAT / Italija i Petrol Ofisi. Njegov otac Bernar Nahum igrao je vrlo važnu ulogu u uspostavljanju i proizvodnji modela Anadol A1 kompanije Otosan kao partnera Koça. Claude Nahum iz ove porodice uložio je značajne napore i kao vozač relija Anadol A1 i kao projekat i razvoj motora Otosan Anadol Wankel. Danas je njegov osnivački partner kompanije Kıraça Group of Companies, koja takođe posjeduje Karsan Otomotiv Sanayi.

Insekt Anadol sletio je u proizvodnu liniju 6. godine sa oznakom A1975. Kukac je prvobitno razvijen na zahtjev turskih oružanih snaga. Iako Volkswagen ima sličnosti s gg Buggy ”modelom, proizvodi se sa drugačijim dizajnom u smislu koncepta i karakteristika. Otosan je, uzimajući u obzir rastući turistički potencijal i sve veći broj mesta za odmor u tim godinama, uzeo u obzir potražnju vozila od javnosti. Otvoreni vrh, bez vrata, isti nagib kao i haubica vjetrobranskog stakla, različita instrumentna ploča i konzola bili su najvažniji koncept vozila. Dizajn haube i stakla na istoj padini inspirisao je SUV-ove koji su se pojavili u sljedećim godinama, a dizajn ploča i konzola usvojen kasnije u tom razdoblju nadahnuo je mnoge europske proizvođače u dizajnu automobila.

Anadol Insect proizvodi se sa Fordovim motorom od 1298cc i 63 KS i ima visoke performanse zbog male težine i male šasije. Paralelno s pop-art dizajnom razdoblja, asimetrični prednji i stražnji pogled, opet asimetrični prednji panel, stražnji desni 2, lijeva 3 stop lampica, 5-ugaono retrovizor na vjetrobranskom staklu gume veličine 225/55/13, presvučena vlaknima presvučena sjedala s neobičnim imao pogled.

Anadol Insect dostupan je u različitim verzijama ovisno o upotrebi i zahtjevima: inačica galeba krila, verzija za terenska vozila, verzija gurača / traktora i vojna verzija za TRT vanjske fotografije.

Proizvodnja anadolskih insekata, poput STC-16, poklopila se s nesretnim periodom. Dizajniran Term daleko ispred oba modela proizlaze iz naftne krize nije stvorio potražnje zbog ekonomskih problema u svijetu i u Turskoj i proizvodnja je obustavljena.

Između 1975 i 1977, broj proizvedenih modela Insect iznosio je samo 203.

Anadol / A8 / 16 i salon 16 (1981-1984)

Proizvodnja serije A4-8 sa 16 vrata započela je 1981. godine. A8-16 su inspirisali brendovi SAAB i Volvo. Dizajn A8-16 sadrži pionirske detalje kao što su široki farovi, kosi nos, tup i visoki stražnji rez.

Međutim, stražnja zaustavljanja, koja su malo zastarjela u odnosu na 1981. i korištena u Insektu, nisu odgovarala ovoj inovativnoj filozofiji. Zbog preliminarnog dizajna vozila, model A8-16 poznat je i pod nazivom „Baltaburun arasında. Dizajn enterijera kabine također je u suprotnosti s mnogim tradicionalnim kupcima kompanije Anadol. Dizajnirana 1973., vrata, zastakljivanje i okviri SV-1600 korištena su i u modelu A8-16, koji je uprkos svojim novim linijama stvorio osjećaj modela kolekcije.

Iako su 1981 Pinto E-Max motori visokih performansi korišteni u proizvodnji 1982. i 1.6. godine, to nije bilo dovoljno za privlačenje ovog vozila. Kao takav, model Saloon 1983, koji je na proizvodnju stavljen 1984. i 16. godine kako bi se smanjili proizvodni troškovi, koristio je stari Ford (I-4) Kent, 4-cilindrični OHV, 5 glavnih ležajeva s motorom od 1600 kubika.

Model A8-16 proizveden je u periodu 1981-1984. Godine samo 1.013.

Kamion za prijevoz anadola (1971-1991)

Prvi radovi na pikapima Anadol započeli su 1970. U stvari, ideja o proizvodnji prvog pikapa nastala je modifikacijom Anadola A1 u fabrici Otosan za prevoz materijala. Bernar Nahum vidio je ovo vozilo dok je šetao dijelovima tvornice i, iako mu se nije svidio njegov izgled, predložio je da se takvo vozilo može koristiti u laganom komercijalnom prijevozu.

U to vrijeme, razvoj domaće trgovine u prvim godinama industrijalizacije i otvaranje prema svijetu počeo je povećavati interes malih obrtnika za "pick-up", posebno za prevoz lakog tereta. Nakon toga započeti su radovi u radionici fiberglasa i prvo su izgrađeni kamioni sa čvrstim vlaknima od karoserije (kabina i sanduk). Međutim, zbog nepraktične upotrebe i proizvodnje ovog vozila, započela je proizvodnja sakupljača vlakana sa vlaknastim čašama. Kamioni Anadol, koji su masovnu proizvodnju započeli 1971. godine, na tržište su izašli kao Otosan 2 s kodom P500 i bili su opremljeni benzinskim motorom od 1300 kubika. Od 1980. godine u proizvodnji se koristi dizel motor Erk od 1300 kubika, zajedno sa benzinskim motorom od 1200 kubika. Kasnije je Ford OHC benzinski motor snage 1600 ccm, koji se također koristio u Ford Taunusu, korišten zajedno s dvostrukim grlom Weber karburatora. Pored toga, unutrašnjost vozila je redizajnirana i dobila je modernu konzolu u odnosu na svoje razdoblje. Iako su dijelovi bili izrađeni od plastike, tih bi se godina čak moglo smatrati luksuzom za kamionet. Indikatori na prednjoj ploči zamijenjeni su Endiksanom umjesto marke Smith, a brojevi na indikatorima promijenjeni su iz žute u bijelu. Šipke za kontrolu grijanja također su postavljene vertikalno, a ne vodoravno. Volan je takođe obnovljen, a amblem jelena u sredini volana je povećan. Isti amblem može se naći i na plastičnom poklopcu u sredini točkova. Modeli nakon 83 godine objavljeni su kao P2 Otosan 600D, opremljeni četverocilindričnim, ravnim, gornjim brijegom, 4 cc ERK dizel motorom. Promijenjen je i oblik prednjeg poklopca motora, linija žlijeba na poklopcu motora prepustila je svoje mjesto ispupčenom obliku.

Dostavna vozila Anadol proizvodila su se od 1971. do 1991. godine, uz manje izmjene u dizajnu.

Mnoge javne ustanove, poput PTT-a, godinama su služile za preuzimanje Anadola. Međutim, potražnja za Anadol pikapovima toliko je narasla da je počelo razdoblje u kojem su modeli A2 skraćeni i pretvoreni u pikapove, posebno na mjestu gdje potražnja nije zadovoljena. I zakonodavstvo podržano modifikacijom licence u ovom periodu hiljade Anadolovih automobila pretvoreno je u laki saobraćaj kamiona.

Čak i danas, Hmong kombija u gotovo svakom kutku Turske nastavlja da služi.