Ministar za okoliš i urbano planiranje Murat Authority, kanal Turske koji je najposjećeniji u procesu procjene utjecaja na okoliš za Istanbul, rekao je da je to jedan od najtransparentnijih procesa.
Ministar okoliša i urbanizacije Murat Kurum održao je konferenciju za novinare o Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš Projekta Canal Istanbul (EIA) u glavnoj zgradi Ministarstva.
Iz institucije su naveli da su identificirali projekte koje bi trebalo raditi u regiji i rekli: „Inicirali smo projekte koje će provoditi naše ministarstvo i neke naše općine, od kojih neki vrijede 100 miliona lira, kako u pogledu projekata oborinskih voda, uređaja za pročišćavanje otpadnih voda, tako i za liječenje rana koje su pretrpjeli naši građani. Nadam se da ćemo što pre zalečiti rane naših građana Adane i ponovo želim da budem među nama. " on je govorio.
KANALNI ISTANBULNI PROCES
Navodeći da žele podijeliti osmogodišnje razdoblje projekta Kanal Istanbul, počevši od 2011. godine, proces EIA, osjetljivosti u ovom periodu i njihove odgovore na tvrdnje, Agencija je podsjetila da je dosje za prijavu na ocjenu EIA Ministarstvu dostavljen 8. veljače 2. godine.
Tada je ovaj izvještaj otvoren stavovima svih institucija, organizacija i javnosti, Institucija je rekla:
„Sve moguće mjere zaštite okoliša koje treba poduzeti u skladu s dobivenim mišljenjima upućene su u naš izvještaj kao lanac obaveza. Izvještaj o procjeni utjecaja na okoliš, koji je završen, dostavljen je našem ministarstvu. Naše Ministarstvo je dovršilo Izvještaj EIA-e 23. ovog mjeseca. Nakon ove faze, naše Ministarstvo i Pokrajinska uprava za okoliš i urbanizaciju su na čekanju i na internet otvaramo mišljenje naših institucija, organizacija i građana na 10 dana putem interneta. Na kraju perioda najave upotpunit ćemo konačni status i konačni obrazac Izvještaja procjene uticaja na okoliš, upotpunjavajući ocjenu prigovora i ispravljanjem naših nedostataka. Posebno bih htio ovo naglasiti. Izvještaj EIA kanala za Istanbul i najveći participativni proces Turske bio je jedan od najtransparentnijih procesa. "
Iz institucije su naveli da su imali otvorene i transparentne sastanke sa svim javnim institucijama i organizacijama i da je posljednji sastanak održan 28. novembra.
Objašnjavajući da su svoju ekološku osjetljivost sproveli na najvišem nivou u procesu procjene utjecaja na okoliš, Autoritet je rekao: „Približili smo se zraku, vodi, šumama, tlu, zelenilu, jezeru, moru, ekološkoj ravnoteži našeg Istanbula, s ciljem zaštite okoliša i prirode u potpunosti i proveli sve detalje s ovom osjetljivošću.“ rekao.
U ovom procesu, Institucija objašnjava da su imali vrlo opsežne sastanke sa opštinama, akademicima, stručnjacima za zaštitu životne sredine, institucijama i organizacijama i nevladinim organizacijama. “Izveštaj EIA je izveštaj sa 1595 stranica sa dodacima i 16 hiljada stranica. U ovom procesu izvještavanja želim zahvaliti našim 56 institucijama i organizacijama, općinama, univerzitetima, 200 naučnicima, medijima i građanima na njihovim idejama i podršci. " on je govorio.
Pružajući informacije o trenutnoj situaciji na Bosforu i zašto je izgrađen Projekt Canal Istanbul, Institucija je skrenula pažnju na gustoću brodova i morskog prometa koji prolaze kroz Bosfor.
Objašnjavajući da su u prošlosti postojala dva broda, danas kroz Bosfor prolazi prosječno 2 brodova dnevno, a godišnje 150 hiljada brodova. . " koristio izraz.
Objašnjavajući kako posmatraju taj proces, čitavo kretanje na Bosforu i Mramornom moru sa 91 stanicom 7/24 kao Ministarstvo okoliša i urbanizacije, Vlast je rekla: „Kada pogledamo tonažu brodova koji prolaze kroz Bosfor, preko Bosfora je 2010. prošlo 672 milijuna bruto tona brodova. U 2018. godini prolazi 849 milijuna bruto tona brodova. Ova se slika eksponencijalno povećava sa sve većom globalizacijom i trgovinom u svijetu. Drugim riječima, čak i ako se brod smanjuje, povećava se količina tereta koji brod nosi. " pronašli procjenu.
Primjećujući da ova situacija značajno smanjuje upravljivost brodova i povećava rizik od nesreća na Bosforu, Agencija je skrenula pažnju na prijetnje koje predstavljaju brodovi koji nose gorivo i opasnu robu.
SIGURNI ALTERNATIVNI PUTOVI
Objašnjavajući da se na Bosforu godišnje dogodi prosječno 8 nesreća, Agencija je istakla da su, s obzirom na ovu tablicu, od 2011. godine traženi sigurni alternativni pravci koji spajaju Crno, Mramorno more i Sredozemlje.
Murat Kurum napomenuo je: „I kvaliteta vode u tjesnacima i sigurnost života i imovine građana, neophodnost projekta koji ćemo prenijeti na buduće generacije zaštitom našeg Bosfora, koji je svjetski biser živih bića koji će se odmaknuti od tog zagađenja. Kao rezultat ovog zahtjeva, kao rezultat savjetovanja obavljenih uz široko sudjelovanje, ruta se koristi kao da je jedna ruta određena i ustrajna na toj ruti. Naprotiv, za ovaj projekt određeno je 5 različitih alternativnih ruta. Danas su te rute uspoređene jedna s drugom i ta je linija odredjena kao prava linija našeg Istanbula. Danas je utvrđena ruta kanala Canal Istanbul dužine 45 kilometara koja povezuje jezero Küçükçekme i Crno more. “
Institucija, koja iz tabele prikazuje druge alternativne rute, rekla je: "Naprotiv, najtačnija od pet alternativa je da su koridori ovih ruta izgrađeni uz sudjelovanje gotovo 5 javnih institucija i organizacija, te upoređujući opće, ekonomske i tehničke uticaje na okoliš u svjetlu trenutnih podataka. Ruta Canal Istanbul koju danas koristimo je određena. U tom su okviru pokrenute studije. " rekao.
Ministar je dodao da su radove započeli još od jula 2017. godine, raspisali tender za studijski projekat, a projektni proces započeo je od 8. avgusta 2017. godine za završetak procedura.
To će ostaviti svoj trag na budućnosti Turske, dragocjenoj neovisnosti djece, Vlast je ukazala da će budući projekt, o kojem će govoriti sve stranke na kanalu Istanbul, posebno u posljednjih tjedan dana, reći da ih je vrlo rado razgovarao.
Konstatujući da je Projekt Kanal Istanbul projekt zaštite, spašavanja i slobode, Vlast je rekla da je ovo i primjerni urbanizam.
Podsjećajući na tvrdnju da će projekt donijeti žeđ Istanbulu realizacijom projekta, Autoritet je rekao: „Tvrdnja da će Istanbul doživjeti gubitak vode apsolutno nije naučna, potpuno je nerealna. Godišnja potrošnja vode u Istanbulu iznosi oko milijardu 1 miliona kubika. Kad pažljivo ispitamo rezervat vode na kanalskoj ruti, na ovom putu imamo jezero Terkos i nasip Sazlıdere. Ruta Canal Istanbul ne spada u obližnje zaštićeno područje jezera Terkos. Trenutni prinos Terkonskog jezera iznosi 60 miliona kubnih metara godišnje. Uz Kanal Istanbul, prinos jezera smanjuje se za 133,9 miliona kubnih metara godišnje. To malo utiče na Istanbul uopšte, samo 2,7 na hiljadu. " dao informacije.
Navodeći da je trenutna efikasnost brane Sazlıdere 49 miliona kubnih metara godišnje, Agencija je rekla, „Efikasnost brane će biti 19 miliona kubnih metara sa kanadskim kanalom. Kolika je razlika? 30 miliona kubičnih metara godišnje. 61 odsto brane Sazlıdere ostat će u Kanalu, ali ćemo zaštititi preostalih 39 posto. Učinak gubitka vode ovdje u Istanbulu iznosi 2,8 posto. Šta nam govore ovi brojevi? Učinak kanala na ukupnu rezervu vode je na nivou od 3 procenta. “ rekao.
OSNOVNA VODA ĆE BITI MELENA DAM
Izrazivši da će, kada se završi Projekt brane Melen, koji je glavni izvor vode Istanbula, u Istanbul doći 1,1 milijardi kubnih metara vode, ministarska institucija je navela da je ta vrijednost 34 puta veća od razlike zbog Kanala Istanbula, čak i više od godišnje rezerve koju Istanbul treba. .
Institucija je također dala izjavu u vezi sa podzemnim i podzemnim vodama Istanbula, dodajući: „Sve posebne mjere zaštite podzemnih i nadzemnih resursa tokom izgradnje i rada kanala utvrđene su u Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš. Ne očekujemo curenje ili oticanje podzemnih voda zbog visinske razlike. Ipak, površinu kanala ipak ćemo prekriti posebnim nepropusnim materijalom kako bismo bili sigurni da na naše podzemne rezerve vode i Terkos ne utječu morska voda, pa ćemo na bočnim površinama napraviti posebne zavjese, pregrade, elastične zidove. Štaviše, trenutni kvalitet podzemne vode demonstrirat će se promatračkim bunarima koji se buše. Ove analize će se vršiti u mjesečnim periodima. Stoga su tvrdnje o podzemnim vodama i Terkosu također nerealne. Uz to, pravimo zaštitnu liniju između Crnog mora i Terkosa s prostorom za punjenje koji ćemo napraviti na obali Crnog mora, puštajući Terkosa da pusti vodu. Potrebe za vodom u Istanbulu su 1,60 milijardi kubnih metara. Dodajemo mnogo više kako bismo u potpunosti osigurali potrebu za vodom. "
NAVEDBA "KANAL ISTANBUL ĆE TRIGGER ZEMLJIŠTE"
Podsjećajući na tvrdnju da će "kanal Istanbul izazvati potres", institucija je dala sljedeće informacije: "Linija rasjeda sjeverne Anatolije prolazi 11 kilometara od Istanbula Kanal, a linija rasjeda ıınarcık prolazi 30 kilometara. Danas se u Istanbulu pripremamo za potres dubine od 20 kilometara i preko 7 magnitude. Tvrditi da kanal dubok 21 metar koji pokreće liniju loma 20 i 7 kilometara duboko je doista neznanstveni diskurs. Tada su parkirališta koja smo gradili veća od 21 metar; takođe se pokreću. Prilikom podnošenja zahtjeva, upotreba izraza koji nemaju infrastrukturu i koji nisu zasnovani na naučnom izvještaju nije ništa drugo nego nerazumijevanje naših građana. Postoji i ova strana; U procesu procjene utjecaja na okoliš, pripremili smo izvještaje o ne samo riziku od zemljotresa, nego i o cunamiju i svim rizicima uključujući rizik od katastrofe i poplave. Uspostavili smo građevinske standarde u skladu sa svim vrstama scenarija katastrofa u vezi s područjem kroz koji će prolaziti kanal, lukama i zgradama koje će se graditi, te materijalima koji će se koristiti u tim objektima. Nismo se pomirili s tim, umjesto simulacija koje obično idu 145 i 475 godina da bismo vidjeli kako će kanal utjecati od zemljotresa, proveli smo testove temeljene na zemljotresima ponovljenim za točno 2 tisuće 475 godina. Ispitani su pokreti tla u tom području, naučno je utvrđeno da Kanal Istanbul u ovom periodu nije imao interes da pokrene istanbulski potres sa svim geolozima i naučnicima na terenu. Takođe, kao što je poznato, neispravnosti koje proizvode ili mogu proizvesti zemljotres u našoj zemlji proučavaju i mapiraju nadležne institucije, Generalna direkcija MTA. Kada je u 2013. godini ažurirana karta aktivnih grešaka Turske, nijedan aktivni kvar Nenadni kanal neće izazvati zemljotres duž rute. Apsolutno nema naučne osnove da diskusije o djelima na kojima se spominje pokreću pogreške. "
"NAVODE DA JE ISTANBUL BIO ISA JE NEOGRANIČEN"
"Konstrukcija oko kanala u kratkom roku će promeniti režim temperature-vlaga-vetar i pretvorit će Istanbul u ostrvo vrućine." Institucija je također dala izjavu u vezi s navodom i rekla da su ti navodi u potpunosti neosnovani.
Navodeći da je nadležnost u ovom pitanju Generalna uprava za meteorologiju, Murat Kurum je rekao, „Ukratko, naša Generalna uprava za meteorologiju odbacuje tvrdnje da će Istanbul biti ostrvo vrućine. Nadalje, tijekom procesa procjene utjecaja na okoliš, pomno smo i pažljivo ispitali jezero Küçükçekmece, nasip Sazlıdere, park prirode Damask i slična područja. Proverili smo meteorološke i opšte klimatske uslove regiona i izneli mere zaštite. " rekao.
Ističući kako na plaži jezera Küçükçekmece nema građevine, Uprava je rekla:
„Ovo područje će i dalje biti zaštićeno prirodnim statusom lokaliteta. Osigurat će se kontinuitet prirodnog života staništa s obje strane kanala. Aktivnosti praćenja provodit će se u obliku akcija i aktivnosti zasnovanih na vrstama s „Akcionim planom biološke raznolikosti“ navedenim u Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš. Druga nerealna tvrdnja je da će projekat progutati drevni grad Bathonea, jame Yarimburgaz, koje se nalaze na obali jezera Küçükçekmece. Tvrdi se. Ova tvrdnja je u potpunosti neosnovana. Kanal Istanbul nema nikakve veze sa drevnim gradom Bathonea i špiljama Halfburgaz. Drevni grad Bathonea nalazi se izvan područja proučavanja kanala. Špilje Yarimburgaz nalaze se izvan građevinskog prostora Kanal za izgradnju. Projekt kanala nije u pitanju gutanje špilje Halfburgaz. Pripremili smo izvještaj o arheološkoj detekciji. Sve smo odredili. "
Odgovor na tvrdnju da će "23-35 milijardi nepotrebnih troškova biti nametnuto na leđima IMM-a"
Druga tvrdnja je da će "nepotrebni trošak od 23-35 milijardi biti nametnut na leđima istanbulske metropolitanske općine (IMM)". Ministar zaštite okoliša i urbanizma koji je izjavio da tvrdi, rekao je:
„Ova tvrdnja je takođe potpuno neutemeljena, nerealna, namerna. Prema protokolu, sve institucije i organizacije dionika trebale bi učiniti svoj dio za sigurnost i sigurnost Istanbulita. Izjava o troškovima od 23-35 milijardi lira u potpunosti je preuveličana. Troškovi obnove infrastrukturnih objekata IMM-a, koji se moraju graditi kanalom, ne dosežu 10 milijardi lira. Studije troškova na ovu temu provedene su kod relevantnih institucija IMM-a. Osim toga, uključuje li ili ne İBB u projekt, imamo volju i moć da Projekt Canal Istanbul učinimo na isti način, bez obzira na to kako smo sve naše projekte do sada radili s našom državom. Ne očekujemo doprinos IMM-a nekom projektu, niti namjerava dati svoj doprinos, jer preporučujem da se predsjednik fokusira na projekte, jer se naš predsjednik bavi svim vrstama posla, osim projekta koji se tiče budućnosti Istanbula. "
Pozivajući se na tvrdnju da će „novo poresko opterećenje od najmanje 82 milijardi lira biti uvedeno na leđa od 110 miliona“, Autoritet je rekao, „Projekt je za sigurnost i sigurnost žitelja Istanbula i dobrobit naše zemlje. Ovo je previše vrijedno da bi se mjerilo novčanom veličinom. Povećanje međunarodne trgovine i strateški značaj koji ćemo postići kada se provede slično je preveliko da bi se mjerilo novčanom vrijednošću. Projekt će biti završen upotrebom javnih resursa na najefikasniji, efikasniji i najprimjereniji način. Trošak projekta je 110 milijardi, a ne 75 milijardi. Naša država je ranije implementirala mnoge modele finansiranja. Koristili smo mnoge metode kao što su izgradnja-rad, izgradnja-najam, profitno partnerstvo u projektima. Turska se ranije koristila u mnogim modelima. Svi se zajedno ocjenjuju. U modelu finansiranja svi će raditi i odlučiti koji će biti najuspješniji rezultat i učinit će se Kanal Istanbul. " rekao.
Odgovarajući na kritike projekta, Institucija je rekla, "Kada brodovi moraju proći Bosfor bez problema, zašto da prođu kroz kanal Istanbul dajući novac?" Izrazio je da je pitanje okupirano apsurdno.
Navodeći da brodovi koji prolaze kroz Bosfor trenutno plaćaju usluge fenjera, spašavanja i zdravstvene zaštite, tegljača i pilotaže, Uprava je rekla: „Besplatan prolaz nije u pitanju jednom. Kada razmislite o vremenu čekanja brodova na Bosforu, za brodove je važna prednost što oni više vole Bosansku rutu Kanal Istanbul, a ne Bosfor. " rekao.
S obzirom na posljednje 3 godine na Bosforu, Agencija je podijelila statistiku obustave morskog prometa, prema podacima ove godine, svaki je brod čekao oko 14 sati na Bosforu, a bilo je i 30 sati čekanja prilikom pregleda brodova koji su prevozili opasne materije poput tankera.
Institucija je rekla, „Dakle, ako će brod proći kroz Bosfor, tankeri imaju 30 sati čekanja, a drugi brod ima 14-15 sati čekanja. Prema podacima iz 2017. godine, ekonomski gubitak koji je nastao zbog čekanja tankera dostiže milion dolara. Svakodnevni gubitak tankera dužine preko 200 metara dostiže 120 hiljada dolara. “ pronašli procjenu.
Napominjući da, prema ovim podacima, ako brod čeka 30 sati, institucija se suočava sa troškovima čekanja od otprilike 300-350 hiljada dolara, „Stoga, s obzirom na vrijeme čekanja u ovim uslovima, vidimo da postoji veoma ozbiljan porast u ukupnim troškovima tranzita, a nadam se i Kanal Istanbul." Svojim projektom ćemo donijeti važan proces, projekat u naš Istanbul i našu zemlju, koji će dovesti do preferencije i smanjenja vremena čekanja." on je rekao.
"NEKLJUČENO TRAŽITE DA ĆE TEM I E5 BITI ZATVORENI ZA PROMET"
Navodeći da tvrde da će iz izgradnje kanala isplivati 2 milijarde kubnih metara iskopa, godišnji kapacitet iskopa u Istanbulu je 40 miliona kubnih metara, a iskop će negativno utjecati na promet u Istanbulu, Agencija je navela da je iskopavanje 2 milijardi kubnih metara umjesto 1,15 milijarde kubnih metara prema računu punjenja iskopine.
Institucija je rekla: „Mjesta na kojima će se nalaziti taj iskop nisu unutar postojećih deponija u Istanbulu. Nema veze s drugim površinama iskopa koje treba graditi u sebi. Planiranjem napravljenim na ruti Canal Istanbul, u okviru projekta, oni će uz transportne trake preuzeti tovare sa obje strane kanala, opet vozilima i građevinskim mašinama, a oni će iskrcati područja koja smo postavili na obali Crnog mora, a oni neće ulaziti niti izlaziti iz Istanbula. Stoga tvrdnja da će „TEM, E2 biti često zatvoren za saobraćaj“ s početkom izgradnje predstavlja neosnovanu tvrdnju. “
Ostale su optužbe potpuno neutemeljene da će Nadleštvo, projektni opseg materijala za iskopavanje unutar radnog područja, prevesti u skladišta, rekao je.
Institucija je rekla, „Gle, otkrili smo nijansu u vezi s tim problemom. Kako bi se spriječili rizici koji mogu nastati u slučaju nepoštivanja pravila projekta vezanih za promet, nadgledat će se i investitor firma i investitor i taj investitor će se pratiti trenutno. To piše i u Izvještaju EIA-e. Stoga je u Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš jasno utvrđeno da će se prometno opterećenje tamo pregledavati i nadzirati. " dijelio svoje znanje.
„NOVA KOLIČINA STANOVNIŠTVA JE 500 Hiljadu ljudi“
"Izjavljena je i tvrdnja da će novo Istanbulsko 1,2 miliona doći u Istanbul." Iz institucije su rekli da je nova populacija koju oni omogućuju na ovom području 500 hiljada ljudi.
Navodeći da će grad koji će se uspostaviti sa obje strane Kanala iz Istanbula biti oblikovan po konceptu susjedstva, pametnog grada, Uprava je nastavila na sljedeći način:
„Istanbul će biti vrlo važan projekt koji će odražavati našu suštinu, naše kulturne vrijednosti, dodati vrijednost Istanbulu i sastojat će se od područja u kojima bi turista koji dođe u Istanbul trebao tamo provesti neko vrijeme, uključujući istraživačke i razvojne centre, univerzitetska područja i finansijske centre. Napravit ćemo ovaj projekt koji će dodati Istanbulu. Mi ćemo disati sa svojim društvenim objektima i zelenim površinama, a svojoj zemlji ćemo predstaviti dva pametna grada. “
Pozivajući se na tvrdnje da će se količina morske vode u Crnom moru povećavati, a ravnoteža će joj pogoršati i ribolov završiti u Marmari i Crnom moru, Agencija je rekla, „Kao rezultat naših znanstvenih studija i modela, napravljene su simulacije i proračuni za ljetne i zimske mjesece. Kao rezultat ovih analiza, uočeno je da otopljeni kisik zbog kanala u bilo kojem periodu godine ne pada ispod potrebnog reda za život. Kontinuitet prirodnih životnih uvjeta u Mramori i Crnom moru bit će sačuvan unutar ovog okvira. " rekao.
Navodeći da su studije morske flore i faune i vrijednosti ekosustava također uključene u izvještaje u okviru studija procjene stanja okoliša u izvještaju PUP-a, Vlast je saopćila da su pripremljeni planovi praćenja za ekologiju i kvalitet vode.
Predsjednik Recep Tayyip Erdogan iz 2011., „Istanbul se sada pretvara u grad sa dva mora koja prolaze kroz njega, danas zasučemo rukave jednog od najvećih projekata stoljeća.“ Podsjetivši da je prema njegovim riječima dao dobre vijesti o projektu, ministrska institucija koristila je sljedeće izjave:
„Ostvarit ćemo naš san Kanal Istanbul za 2023., 2053., 2071. o Istanbulu za našu zemlju, našu naciju, našu djecu. Već želim da naš projekt Kanal Istanbul bude koristan za našu zemlju i naciju, za naš Istanbul. "
„PROJEKT IZVAN MONTRÖ“
Na pitanje kojim režimom će se upravljati projektom i hoće li imati privatni zakon, predsjednik je rekao da predsjednik Erdogan nema veze s ugovorom Montreux Straits iz Kanala Istanbul.
„Imamo problem sa Montreuxom, nemamo problema. Kako je rekao naš predsjednik, Projekt Kanal Istanbul projekt je van Montreuxa. Naša Republika Turska kao što smo učinili da smanjimo vrijeme čekanja od gustoće prometa plovila izazvanog grlom, ta morska stvorenja na Bosforu u Istanbulu su projekt zaštite grla. Dakle, riječ je o projektu izvan Montreuxa. Prođite onome koji želi proći, prođite uzimajući u obzir vrijeme čekanja. Ali kad pogledamo prometno opterećenje u drugim zemljama, zajedno sa alternativnim pravcima u Panamskom kanalu i Suezkom kanalu, to su koraci koje smo poduzeli da ubrzamo ovu trgovinu, i tako smo napravili svoj treći most, Osmangazi, izvan Montreuxa u našoj zemlji. to je projekt izgrađen u tom okviru. To je nezavisni projekat, besplatan projekat, Bosforski projekat slobode. Zakon je potpuno odvojen, Montreux je odvojen, Kanal Istanbulski proces je odvojen. Projekt Kanal Istanbul biće proveden na način koji ne nanosi nikakvu štetu zakonu u Montreuxu. "
"Pa će odrediti tranziciju same Turske?" U odgovoru na pitanje, Autoritet je rekao: „Naravno. Naša obaveza u Montreuxu će se nastaviti, ali na kraju radimo svoj vlastiti projekt na Kanalu Istanbulu, također ćemo donijeti vlastite odluke i pokrenuti taj proces. " rekao.
Budite prvi koji će komentirati