Zahvaljujući tunelu Euroazija, koji je pušten u upotrebu 20. decembra 2016. kako bi doprinio cilju gradskog prometa u Istanbulu, utvrđeno je da je ove godine uštedelo oko 1,2 milijarde lira.
Tunel Euroazija u upotrebi je od 20. decembra 2016. Tunel, izgrađen po modelu graditi-upravljati-prenosom, u partnerstvu kompanija Yapı Merkezi i SK E&C, započeo je 31-satni kontinuirani rad od 2017. januara 24. godine. Tunel, koji doprinosi cilju uravnoteženijeg gradskog prijevoza dijeljenjem saobraćajnih opterećenja mostova Mučenika, Fatih Sultan Mehmeta i Yavuz Sultan Selima u Istanbulu, gdje je gust promet na osi istok-zapad, posebno u vrijeme vršnih sati, također je imao važnu ulogu u rješenju gustoće prometa. Tunel Euroazija nije samo doprinio prevladavanju zagušenja u prometu, već je pružio i značajne uštede. Prema izvršenom izračunu, ove godine tunelom je ušteđeno 15 milijardu 870 miliona lira, uključujući 295 miliona lira s vremena na vrijeme, 31 miliona lira od goriva i 1 milion lira od emisija.
O tunelu Euroazija
Tunel za evroaziju ili projekt Bosphorus Highway Tube Crossing je tunel za autoput koji povezuje azijske i evropske strane položene na datum 26 februar 2011 na Kumkapi na ulici Kennedy i D-100 autoput na autoputu D-14,6, koji se spaja sa tjesnacem sa dna morskog dna na trasi piste. Ukupna ruta je 100 sa tunelskim i priključnim putevima. Cilj mu je da smanji vreme putovanja 5 minuta do Kumkapı i Koşuyolu.
Očekuje se da će projekt, koji je izgrađen 1,2 km južno od Marmaraya, pružiti ravnomjerniji gradski prijevoz do Istanbula dijeljenjem prometnog tereta tri postojeća mosta i trajekta kako bi se osigurao alternativni prijelaz na cestu s tri mosta i auto-trajektom na Bosforu. . To je drugi podvodni tunel u Istanbulu, nakon prolaza cijevi Marmaray. Iako se putarina tunela naplaćuje na dva načina; Za 2017. godinu iznosila je ₺16,60 za automobile i ₺24,90 za kombije. U ime tunela navedeno je da će vladini službenici biti određeni javnim glasanjem, a zatraženo je da glasaju do 10. decembra sa službenog adrese. Međutim, 11. decembra vlasti nisu objavile rezultat glasanja na mjestu i nisu ga podijelile s razlogom da je stvar izobličena. Tunel je otvoren pod nazivom "Tunel Euroazija" 20. decembra, bez promjene imena.
Projekat tunelske evroazije (Projekat cestovnog prelaza Istanbulskog prolaza) povezuje azijske i evropske strane sa putnim tunelom koji prolazi ispod morskog dna. Tunel Avrasya, koji služi u liniji Kazlıçeşme-Göztepe, gdje se odvija promet u Istanbulu, pokriva ukupno 14,6 kilometara.
Projekat 5,4 kilometar projekta sastoji se od dvoetažnog tunela izgrađenog po posebnoj tehnologiji ispod morskog dna i tunela za povezivanje izgrađenih drugim metodama, dok su radovi na proširenju i poboljšanju puteva izvedeni na ukupno 9,2 kilometara u Evropi i Aziji. Prilazne saobraćajnice između Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe su proširene i izgrađene su raskrsnice, podvožnjaci automobila i pješački prelazi.
Prolaz kroz tunel i poboljšanje ceste - rad na proširenju, holistička struktura koja ublažava promet vozila. Dok je putovanje u Istanbulu veoma teško, vrijeme putovanja je značajno smanjeno, a moguće je iskusiti privilegiju sigurnog i udobnog putovanja. Takođe doprinosi smanjenju zagađenja životne sredine i buke.
Tunele karakteristike tunela Euroazija
Iskopavanje tunela i "Lightning Bayezid" zvani stroj za tuneliranje (TBM); 33,3 sa 2 kW / m1 reznom glavom. 12 sa 2 dizajnerskim pritiskom. i 147,3 sa površinom rezne glave 2 m6. rankovi.
'Sjeverni Anatolijski kvar', koji ima visoku seizmičku aktivnost, prolazi u blizini 17 km tunela Eurasia. Seizmički spojevi (seizmički spojevi / brtve), koji su dizajnirani da smanje naprezanje i pomak seizmičkih aktivnosti na prihvatljivu razinu, pažljivo su određeni u tunelu. Granice pomaka su ± 50 mm za smicanje i ± 75 mm za izduženje / skraćenje. Seizmički prstenovi su testirani u laboratorijama i proizvedeni nakon što je dokazana njihova usklađenost i uspjeh. S obzirom na geometrijske dimenzije i nivo seizmičke aktivnosti koje su izložene narukvicama, CPC je bila prva praksa sa ovim osobinama u industriji tunela.
Pri dizajniranju ponašanja zemljotresa, prihvaćena je trenutna veličina Mw = 7,25; 500-ovi "uslovi usluga" protiv zemljotresa koji se može videti jednom godišnje i 2.500 protiv zemljotresa koji se može videti jednom godišnje "bezbednosni uslovi" mogu delovati bez distorzije. U fazi projektovanja, položaji seizmičke narukvice su uspješno određeni i okretni moment rezne glave kontinuirano je mjeren tijekom izgradnje tunela.
440 rezni disk, 85 dleto i 475 četka su promenjeni tokom iskopa tunela. Tokom iskopavanja, zbog neprestano promjenjivih geoloških uvjeta, 4 je morao proći hiperbarično održavanje i popravke od strane "posebno obučenih ronilaca" i svi su uspješno završeni. Jedna od tih operacija, koja je uzrokovala ukupni 47 dnevni gubitak vremena, došla je do najdublje tačke tunela. Kao rezultat uspješnog završetka ove operacije popravke i održavanja koja se mora obaviti u neprovjerenom okruženju pritiska kao što je 10,8 bar, u svijetu je izvršeno 'prvo' i iskopavanje je nastavljeno.
Izgradi-upravljaj-prenosi model u tunelu Euroazija
Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija i Generalna direkcija za infrastrukturne investicije (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., koje je osnovano u partnerstvu Yapı Merkezi i kompanija SK E&C radi izvođenja projekta, izgradnje i rada projekta Euroazijskog tunela ( ATAŞ). Tunel Euroazija bit će prebačen u javnost nakon završetka operativnog perioda.
Budite prvi koji će komentirati