1948-1957 Devetogodišnji cestovni program prihvaćen je kao skok u smislu tehnologije izgradnje puteva u našoj zemlji, a istovremeno je program omogućio akumulaciju ohrabrujućeg privatnog sektora. Uspjeh programa privukao je pažnju Organizacije Ujedinjenih nacija i organizacija koja se prijavila našoj zemlji u 1954-u da zatraži cestovni centar za obuku i da prenese znanje i iskustvo inženjerima zemalja u razvoju. Autoceste vrednovanja ovaj zahtjev iz Republike Turske, u organizaciji program obuke šestonedeljni, program je završen xnumx'inci U 1958 5 ukupno kraj obučenih inženjera iz zemalja 12. Kao rezultat ovih zbivanja u zemljama jugoistočne Europe iste godine 70. Međunarodna konferencija o cestama održana je u Istanbulu.
Povijest i značajke
Značaj koji je dan ulaganjima u oblasti industrije, poljoprivrede i saobraćaja za brz i planiran razvoj u post-republičkom periodu u našoj zemlji osigurao je osnivanje građevinskog sektora. Prve građevinske aktivnosti u ovom periodu viđene su u sektoru saobraćaja, posebno su radovi na putevima imali važno mjesto. Osnovana 1923 4.000 kilometara Republike Turske preuzeo 18.350 kilometara putne mreže u dobrom stanju.
Prvih godina Republike izgradnja železnice, koja se smatrala najsavremenijom tehnologijom tog perioda, dobija na težini u saobraćaju, ali se posle izvesnog vremena videlo da sama železnica nije dovoljna i da ne zadovoljava transportne potrebe zemlje, a na dnevnom redu je bila i izgradnja autoputa.
U tom je kontekstu morao biti usvojen zakon o izgradnji puteva, a zakon o cestama i mostovima usvojen u junu 1929. Ovim zakonom napuštena je praksa ujedinjavanja državnih i pokrajinskih cesta i vraćen je stari sustav: Državne ceste, pokrajinske ceste i seoske ceste.
Ekonomske i socijalne poteškoće Drugog svjetskog rata zahtijevale su novi proboj za radove na cestama. 1948 je godina koja ukazuje na proboj puta. Glavni princip proboja bio je određen da završetak izgradnje cesta nije dovoljan i da je važno održavati ceste pod održavanjem. Turska je pripremio devetogodišnjoj Road programa i kolovoz 8 1948 je primio zahtjev Vijeća ministara od. Prema ovom programu; Kao rezultat provedbe trogodišnjeg programa predviđena je izgradnja državne ceste 22.548 kilometara i asfaltiranje kilometražne dionice 18.000. Posebno u istočnoj i jugoistočnoj Anatoliji, transportni problemi i rješenja bili su uključeni u program, a prednost je data izgradnji prolaza za ove regije.
Turska je izdvojila ogromna sredstva iz svog budžeta za izvršenje ovog programa. Dok je 1950 dodijeljen putnim investicijama, ovaj postotak se povećao na 3,6 u 1957. Nakon devet godina primjene, izgrađen je državni put 10,75 kilometara.
To je 8 posto više od planiranog. Samo 92 posto ovih cesta oduzeto je na održavanje, a asfaltiranje je učinilo manje od 30d manje nego što je planirano. Ovo usko grlo pokušalo se savladati asfaltom tipa MC4 u rafineriji Batman. Resurs dodijeljen TCK-u za devet godina je 2.168.427.359 Lira. Tijekom provođenja programa, TCK je također učestvovao u izgradnji pokrajinskih cesta i 533.144.409 lira ovog resursa je dodijeljena provincijskim cestama. Može se reći da je devetogodišnji program autocesta realiziran u okviru predviđenih troškova.
Devetogodišnji program autocesta funkcionirao je na poboljšanju integriteta zemlje, otvaranju izoliranih lokalnih ekonomija na nacionalna i međunarodna tržišta i promociji međuregionalne specijalizacije. Za devet godina broj putničkih kilometara na cestama porastao je za 10, a količina tonskih kilometara povećala se sedam puta. Turska, devet kada je završio implementaciju Godišnjeg Road program ne samo da je našla svoj put sam, ali i dostojanstva u svijetu
Stvorio je prihvaćeni potencijal inženjerskog puta. U našoj zemlji, koja se sastoji od samostalnih zatvorenih ekonomskih zona, razvoj saobraćaja omogućio je ekonomsku mobilnost i tako je razlika između regija počela da se smanjuje.
Budite prvi koji će komentirati