Trošak, dužina i oblik metroa Haliç Metro

trošak i dužina mosta metlog metroa
trošak i dužina mosta metlog metroa

Most podzemne željeznice Haliç, koji ima izgled jedrilice, je napeti zakrivljeni ovjesni most na Zlatnom rogu u Istanbulu, koji omogućava prolazak pruge metroa Şişhane Yenikapı. 2 Izgradnja mosta započela je u januaru 2009, 15 je otvoren u februaru 2014. Most, koji seže do prvih istraživanja projekta 1960, osigurava prolazak metroa Şişhane Yenikapı između Şişhane-a i Haliç-a. Most se može otvoriti i zatvoriti za vrijeme prijelaza broda.

Tehnički podaci mosta Haliç Metro

Službeni naziv: Prijelazni most metroa Haliç
Lokacija: Haliç
Tip: Rastezni kosi ovjesni most
Materijal: Čelik
Broj stopa: 2
Dužina: 460 m (936 m)
Širina: 12.6 metara;
Visina: Pilon: 65 metar
Najširi raspon: 180 metar (stanični presjek)
Datum početka: 2 januar 2009
Krajnji datum: 9 januar 2014
Otvaranje: 15 februar 2014

Dužina mosta Haliç Metro

Metro Şişhane Yenikapı, dugačak 5.2 kilometara, prelazi Zlatni rog s mostom Haliç Metro. Metro Sishane Yenikapi, koji smanjuje udaljenost između Şişhane Yenikapı na 25 minuta, vraća se u podzemnu željeznicu nakon mosta Zlatni rog.

Dužina mosta Zlatni rog je 936 metara, a maksimalna visina mosta 17 metara nadmorske visine. Izgrađen na podnožju 5 na moru, podnožju 8 na strani Azapkapı i 6 podnožju na strani Unkapanı, most Zlatni rog otvoren je samo za metro i pješake.

Neprekidna struja bit će osigurana da spriječi hrđanje ulova u moru. Da bi se na vjetru pokazalo dinamičko auro dinamičko üz, most, čiji su elementi dizajnirani prema vjetru, može se preći i pješice.

Oblik mosta Haliç

Na uskim etažama dva stuba mosta nalaze se kafeterije i toaleti. Kada se gleda odozgo, brodska paluba tasarlan dizajnirana je kao staklene kabine preko područja gdje se mogu zaustaviti, kablovi povezani na čišćenje. Za čišćenje na zaustavljanjima, staklo se može očistiti spajanjem kabela na njemu. Tokom izgradnje mosta u domaćoj naučnoj zajednici i UNESCO-ove agende, most je zauzeo svoje mjesto kao jedan od prestižnih projekata Istanbula.

Trošak mosta pod estuarijem

Most je najvažniji stup metroa Taksim - Yenikapı, ukupne dužine 5.2 i košta ukupno 420 miliona dolara. Ova linija polazi od Trga Taksim, slijedi Beyoğlu i stiže do stanice Şişhane, a zatim se spušta do baza Perşembe. Iz ove točke na površini Zlatnog roga, Zlatni rog, na jugozapadnoj obali Zlatnog roga, preko ulice Küçük Pazar, ponovo ulazi u podzemlje. Prelazni most metroa Haliç smješten je između „Unkapanı Side güneybatı u smjeru jugozapada i oğlu Beyoğlu Side kuzeydoğu u sjeveroistočnom smjeru.

Na mostu između dva tunela na suprotnim obalama stanica Unkapanı služi s obje strane. Nakon ulaska u tunel, linija se skreće u smjeru Süleymaniye i stiže na treću stanicu içindeki Şehzadebaşı olan stanice koja je blizu kampusu Beyazıt i spavaonicama istanbulskog univerziteta u sklopu Povijesnog poluostrva. Linija odavde do obale Mramorne stiže do četvrte stanice „Yenikapı olan“, što je zajedničko s „Bosforski prelazni marmeraj“. Zahvaljujući liniji koja je na ovoj stanici integrirana s mrežom Marmaray i Zračna luka, Taksim - Yenikapi 8, Osmanbey - Kadikoy 28, Zračna luka - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 minuta.

Most metroa Haliç otvaranje 90 stupnjeva

* Most je izgrađen na hrpama 2,5 s promjerom 110 metra i dubinom od približno 27 metara na moru. Duljina visećeg dijela je 360 metar s dvije čelične kule nagnute kablovskim sustavom. U izgradnji je radilo oko hiljadu ljudi.

* N Rotirajući most X izgrađen na 5 jedinicama, hrpa promjera 2,5 metra, otvara se zakretanjem 12 centimetara, okretanjem 90 stupnjeva na jednoj nožici. Visina 120 metara, 3 ima kapacitet hiljadu 500 tona hidrauličnog podizanja.

* Vijadukti pristupa Beyoğlu i Unkapanı omogućavaju vezu između konstrukcija portala metro tunela i čeličnih mostova. Izrađuje se sa sistemom zatezanja od armiranog betona i 171 metrom na Unkapanı strani i 242 metrom na strani Beyoğlu.

* Između središnjeg stuba rotirajućeg mosta i obale Unkapanı nalazi se platforma koju nose betonske grede i 10 piloti i grede za zaštitu ove platforme.

* Izgradnja Taksim - Yenikapı metro linije, Anadolu Metro partnerstvo (Yüksel - Güriş -Reha- Başyazıcıoğlu), Haliç - Most metroa preko Astala - Gülermak joint venture (AGJV), Elektromeranski i fini radovi na izgradnji Alarko - Rotem - Hyundai konzorcij izvedeno je.

10 godišnja avantura mosta metroa Zlatni rog

Arhitekt Hakan Kıran, 14 Juni 2004, prvi dizajn, postojeći Unkapanı most uklonjen je, ponovo u obliku vozila, podzemne željeznice i pješačkog mosta. Cilj je bio kombinirati sve prometne osovine na ruti umjesto drugog mosta i osigurati pješačke, vozila i prijelaze podzemne željeznice. U isto vrijeme, most Unkapanı trebao je ukloniti negativan utjecaj na brodogradilište Haliç, Sinanovu džamiju Sokullu i bazu Haliç. Međutim, zamisao je bila da se hiljadu tunela 1985 metara izgrađenih na ruti utvrđenoj u 100 treba poništiti i osovina odvesti do osi Saraçhane koja je nastavak mosta Unkapanı. Ideja je bila izložena žestokim kritikama krugova koji su se suprotstavili mostu Zlatni rog. Nakon reakcije javnosti, dana je izgradnja mosta Haliç za prelazak preko dogovorene rute u 1985. Dok je stari pripremljeni projekt predstavljen Konzervatorskom odboru, ovaj projekt je napušten i izveden je novi dizajn na istoj osi kao i prvi s istim principima kao i prvi.

Prvo su istražena istraživanja vjetra, tlo i geološka građevina Zlatnog roga, geološka struktura obje obale i utjecaj mosta na trasu povijesnih spomenika. Istraživanje se nastavilo tokom cijelog rada na projektu. Turske projekta i radio sa vodećih naučnika u svijetu.

Stanice metroa Şişhane Yenikapı

Yenikapi,
Vezneciler,
Golden Horn,
Sishane,
Taksim,
Osmanbey
Sisli / Mecidiyekoy
Gayrettepe,
Levent,
xnumx.levent,
industrija
ITU Ayazaga,
Auto industrija Atatürk,
Darussafaka,
Hacıosman Seyrantepe.

Istanbul Metro

Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari