Istorijski razvoj željeznica se danas u Turskoj

Istorija željeznica koje su se komercijalno počele prometovati u 1830; Otkrio je proces koji oblikuje moderni svijet. Kada pogledamo istoriju željeznica u svijetu, moguće je vidjeti ogromne globalne efekte.

Razvoj najvažnijih mreža u Evropi, uticaj britanske tehnologije, stvaranje ogromnih sistema u Indiji i mnogo kasnije u Kini, kao i izgradnja transkontinentalnih linija u SAD; mnogo bolje se može razumjeti kako su se željeznice razvile i postale brže, udobnije i sigurnije. Vidi se kako su ova dešavanja promijenila živote ljudi i kako su oni pioniri mnogih drugih promjena. Očigledno je kako su željeznice pomogle u oblikovanju svijeta u kojem živimo i kako su ubrzale razvoj i promjene u gotovo svakoj zemlji. Pojednostavljeno rečeno, željeznice su transformirale svijet između prve četvrtine i posljednje četvrtine 19. stoljeća iz situacije u kojoj ljudi jedva da su napuštali svoja sela ili izvan najbliže gradske pijace, gdje su se kontinenti mogli prijeći za nekoliko dana, a ne mjeseci .

Vlak nastavlja brzinom magnetizma, započinjući s parom koju prima iz pare. Vuča lokomotive povećava brzinu koja se približava avionu, povećavajući funkcionalnost i efikasnost vlaka. Na mjestu gdje stiže tehnologija brzih vlakova, odnos lokomotiva i vagona s šinama počinje na početnoj točki putovanja i završava na krajnjim točkama. Putnici koji traže brz i udoban prijevoz mijenjaju svoje sklonosti i sklonosti. Prednosti željeznica u kombiniranom prometu povećavaju superiornost šina.

Anatolijci su se susreli i sa željeznicom u 33 godini nakon 1856 godine nakon korištenja parne lokomotive po prvi put na svijetu. 23 rujna Izgradnja linije İzmir Aydın na 1856-u bila je prekretnica u oblikovanju ove geografije u društvenom, kulturnom i ekonomskom smislu.

Tokom razdoblja 1923-1950, u kojem se željeznički promet smatrao državnom politikom, izgrađeno je ukupno 134 kilometara željeznice, s prosjekom 3.764 kilometara godišnje. U ovom periodu željeznice su bile smatrane projektom modernizacije koji obuhvata razvoj i razvoj.

Željeznički potez u ranim godinama Republike biće nepotpun samo ako se razmotri kao transportna investicija. Jedan od najne jedinstvenijih primjera kako način transporta mijenja društvo je ovaj period Turskih željeznica.

Uzimajući u obzir to razdoblje, željezničku radionicu, školu, socijalne ustanove, dio liječnike, sportske klubove, tiskare s velikom opsadom; u stvari, ovo okruženje će se smatrati da pruža društvene promjene.

Željeznice su u to vrijeme bile razvojni potez, mobilizacija transporta, projekt modernizacije kao i neimenovani projekat društvene odgovornosti zbog rezultata i pokazatelja koje smo spomenuli.

Nažalost, ovaj projekt odgovornosti na željeznici postupno je odlagan nakon 1946-a i nakon 1950-a, s učinkom periodičnih vjetrova, do 2003 godine.

Od 1951-a do kraja 2003-ove godine, gdje su prethodne politike prijevoza na cestama koje je konjunktura dovela nakon Drugog svjetskog rata i nastupilo razdoblje stagnacije, željeznice su bile potpuno zanemarene i izgrađena je samo 945 kilometraža željeznice.

U godinama 2003-2004; U budućnosti se planiralo provesti važne investicijske projekte, a u željeznice su predložene strategije ulaganja.

Između godina 2004-2018 izgrađeno je ukupno 138 kilometara željeznica, sa prosjekom 1.983 kilometara godišnje. Trenutno je u izgradnji pruga 4.015 kilometara.

Naša je zemlja počela vraćati značaj koji pridaje željezničkom prometu i istodobnim ulaganjima, posebno u posljednjoj 16 godini. Usredotočeni na naše 2023 ciljeve, naši napori sada daju plodove.

1856-1920 / 1923 Osmansko razdoblje; ovo razdoblje je naslijeđeno iz Republike željezničke kilometre od 4.136.

Željeznice lokomotive služi kao temelj i proces razvoja u Republici Turskoj, nakon godina zanemarivanja 50 iz 2003 godina doživljava svoje zlatno doba kao što je bio još od prvih godina Republike. Važnost koja se pružila željeznici pokazala se u planiranju ulaganja za postizanje ciljeva 2023. Od 2003-a, 91,4 milijardi TL-a je potrošeno u željeznički sektor.

Turska koja dodaje brzinu na brzinu obavljanja high-speed rail projekti korak po korak; Željezničke linije velike brzine Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul dovršene su i otvorene za promet.

Željeznicom Baku-Tbilisi-Kars i prelazom cijevi Marmaray / Bosphorus, Moderna svilena željeznica postaje u praksi, a udaljeni azijsko-zapadnoeuropski željeznički koridor postaje funkcionalan.

Marmaray 2013, najmoćniji svjetski transportni projekt koji je izgrađen najnovijom tehnologijom i otporan na najviši mogući potres, promijenio je poznatu historiju Istanbula i stavio ga u službu našem narodu.

Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul YHT 2014, koje su izgrađene različitim načinima gradnje, stavljene su u upotrebu. Tako su glavni gradovi naše zemlje međusobno povezani YHT-om.

Otkako su puštene u rad 2003, 538 km dodatne konvencionalne linije i željezničke linije velike brzine 1.213 km, a željeznička mreža naše zemlje povećana je na 12.710 km.

  Dužina pruge (Km)

	konvencionalan	konvencionalan	konvencionalan	High Speed ​​Train	Ukupna linija
		(+ Stanica željezničku vezu
	(Glavne linije)		Linija Ukupno	linije	dužina
		linije)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 September	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Napomena: Demontirana i rekonstruirana željeznička linija 233 km nije uključena u ukupnu željezničku prugu.

Željezničke linije brze željeznice Ankara-Sivas, Ankara-Izmir i Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarna), željezničke linije velike brzine Yenice-Mersin-Adana i Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Koristi se u pruge, škare, pragovi, zatvarači počela proizvodnju industrije su uspostavili proizvodnju u Turskoj i počela je fazi implementacije projekta razvijene nacionalne signala.

Egeray / İzban, koja pruža usluge međunarodnog prevoza u Izmiru, pokrenuta je u 2010; ovaj projekt je nagrađen kao ogledni projekt u svijetu u saradnji sa lokalnom vladom i vladinim institucijama.

Pored novih željezničkih konstrukcija, značaj je dat modernizaciji postojeće opskrbe maglom i pokrenuta je kampanja obnove cesta. Kompletno održavanje i obnova 11.497 km konvencionalne linije 10.789 km.

Kompletno održavanje i obnova dužine pruga (km)

Tako je; Povećanjem brzine vlaka, linija i kapaciteta, putnički i teretni prijevoz postaju udobniji, sigurniji i brži.

Dovršen je broj 12 logističkih centara 9, koji su u izradi i radovi na pripremi projekata u regijama sa visokim potencijalom za prevoz tereta, a izgradnja jedinica 5 se nastavlja. Naša se zemlja približila cilju poboljšanja kombiniranog prijevoza osiguravanjem povezanosti organiziranih industrijskih zona sa cijelom željezničkom mrežom i lukama.

U teretnom prometu je započela primjena blokova vlakova, a željeznički se prijevoz teretom pretvara u brži, efikasniji i efikasniji način. Danas postoje nacionalne i međunarodne usluge prijevoza blokova.

Flota vučnog vozila ozbiljno je obnovljena, YHT-i su prvi put dodani u park za vozila, proizvedeni su i pušteni u rad domaći setovi vozova DMU i električne i dizelske lokomotive.

Povlačenje stanja vozila (komad)

			YHT	dizel motorom		dizel motorom				Električni niz		Diesel Array
								lokomotiva
				lokomotiva		lokomotiva
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Stanje vozila (komad)

	PUTNIČKI VAGONI		UTOVITE VAGONE
	Sadašnja-komad	Kapacitet -Person	Sadašnja-komad	Kapaciteta Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 August	853	48.767	16.363	882467

Smanjenje putničkih vagona nastavit će se tijekom procesa uspostavljanja prijevoza električnih i dizelskih vlakova u regionalnim vlakovima i prigradskim prometima, posebno u radu YHT-a.

U okviru modernizacije postojećeg sustava, važna su i ulaganja u signalizaciju i elektrifikaciju, a uloženi su napori da se sve linije električne i signaliziraju. U 2002-u je dužina signalizirane linije od 2.505 km do 5.534 km; Dužina električne linije sa 2.122 km povećana je na 5.056 km.

Električni signal (HHT + konvencionalna) Dužina linije (Km) (1 listopad 2017)

Pravnom regulativom koja pruža liberalizaciju u željeznicama željeznice su razdvojene na infrastrukturu i promet, a privatnom sektoru je data mogućnost željezničkog prevoza.

39 je povezan sa željezničkom mrežom linijom Tekirdağ-Muratlı prvi put u provincijskom centru.

Modernizacija željezničkih stanica i stanica u gradovima pretvorena je u središte atrakcije i dovedena u povijesni, kulturni i društveni život gradova.

Da bi se povećala sigurnost u prometu, smanjeni su nivoski prelazi na raskrižju ceste i željeznice sa 4.520 na 2.909. U toku su poboljšanja u postojećim prelazima nivoa i kontrolira se broj 1.045. U toku su radovi da se prelaz nivoa 198 pretvori u nadvožnjak.