Last minute dostignuća u projektu Kanal Istanbul

Dešavanja u posljednjem trenutku i dalje se doživljavaju u turskom mega projektu Kanal Istanbul. Dok žrtve Kanalskog istanbula očekuju objavu tačnog datuma u projektu, datum prve trzalice ili datum tendera nije objavljen. Kada će biti tender za Kanal Istanbul? Hoće li se održati tender za Canal Istanbul? Kada je datum tendera za Channel Istanbul? Kanal Istanbul Last Minute i vijesti Kanal Istanbul su u ovim vijestima.U projektu Kanal Istanbul postoje novi događaji. Iako se apetit kineskih kompanija ponovo povećava u projektu, američki pritisak nastavlja se u projektu koji će se vršiti putem javno-privatnog partnerstva.

Amerika i Kina suočene!

Iako se navodi da američke kompanije vrše pritisak da dobiju udio u projektu, koji ima veliku investicijsku vrijednost, kineske kompanije također dobivaju ponude. Kao što se možda sjećate, istanbulski trgovinski ataše Narodne Republike Kine dao je izjavu u dane koje smo ostavili za sobom Huang Songfeng najavili su interesovanje za projekat.

Ukazujući da bi voljeli surađivati ​​s Turcima, Songfeng je rekao: „U sistemu kineske tržišne ekonomije, kompanije rade ili ne rade nešto u svom interesu. Ako mogu dobro zaraditi u dobrom okruženju, rado će to učiniti. U tom pogledu ne sumnjam. Suradnja mora biti na osnovi win-win-a i vjerujem da Kinezi trenutno imaju veliko zanimanje za sva pitanja o kojima govorite.

Oni i dalje pričaju i pričaju. Zašto biznismeni to ne bi radili kada imaju profit? Naše kompanije su prvenstveno zainteresovane za projekte puteva i mostova, elektrana, energetskih autoputeva, železnica. Turska je prilika za nas.

Posljednjih dana neki od Kineza koji mi kažu: 'Vidio sam na televiziji da pretjerana razmjena nije rat na jugu', ne brinem vas, rekao bih da ih ovdje vidimo puno jasnije, ali vidjet ćete vas vlastitim očima, umjesto da u novinama tražite najbolju televiziju, rekavši: "Turska raste rekao je da su to vidjeli kao priliku.

Datum nadmetanja kanala u Istanbulu bit će objavljen u godini 2020?

Datum nadmetanja Kanala Istanbul još uvijek nije jasan prije završetka 2019-a. Očekivanje 2020 godine za posljednji datum nadmetanja projekta dobilo je na težini.

Poslednji put kanala Istanbul

Projekt Kanal İstanbul započet će iz Yeniköy-a i slijediti nasip Sazlıdere i upoznati Marmara iz jezera Küçükçekmece. Kanal Istanbul, gde su već mesecima kružile glasine o ruti, uzet u obzir prilikom određivanja tačne rute.

Prema vijestima sabahskog lista Nazif KAraman, Ministarstvo okoliša i urbanizacije pripremilo je Plan zoniranja za projekat u ovom pravcu. Ministarstvo je plan takođe poslalo gradskoj opštini Istanbul i povezanim javnim institucijama na prethodno ispitivanje.

Plan trenutno razmatra Odjeljenje za urbani razvoj IMM-a. Opština će kao rezultat pregleda podneti izveštaj Ministarstvu. Nakon što Ministarstvo pripremi i potpiše završni plan, od drugih općina i javnih institucija dobivat će se mišljenja. Tada će plan, IMM i općine u okruženju biti obustavljeni.

Istorija kanala Istanbul

Istorija projekta alternativnog plovnog puta do Bosfora seže do Rimskog carstva. Projekt transporta rijeke Sakarya prvi put se spominje u prepisci između guvernera Bitinije Plinija i cara Trajana.

Ideja o povezivanju Crnog mora i Mramornog vještačkog tjesnaca pojavila se šest puta od 16. stoljeća. Jedan od tri glavna projekta koja je Osmansko carstvo planiralo sredinom 6-ih bio je povezivanje rijeke Sakarya i jezera Sapanca sa Crnim morem i Mramornom. Došlo je do izražaja 1500. godine za vladavine Sulejmana Veličanstvenog. Iako su dvojica velikih arhitekata tog doba, Mimar Sinan i Nicola Parisi, započele pripreme, realizacija ovog projekta otkazana je zbog ratova.

Tehničke informacije o projektu Kanal İstanbul

Provest će se na evropskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog i Sredozemnog mora. Na mjestu gdje se kanal susreće sa Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja je predviđena za osnivanje 2023. Ovim kanalom Bosfor će biti u potpunosti zatvoren za tankerski saobraćaj i u Istanbulu će se formirati dva nova poluostrva i novo ostrvo.

1. Dužina 40 - 45 km
2. Širina (površina): 145 - 150 m
3. Širina (osnovica): 125 m
4. Dubina: 25 m

Planirano je da 453 bude izgrađen na milion kvadratnih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milion četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir sa 78 milion četvornih metara, ceste s 33 milion kvadratnih metara, zoniranje parcela s 108 milion četvornih metara i 167 milion četvornih metara podijeljeni su u zajedničke zelene površine. Izdvojeno zemljište koristit će se za izgradnju velikog aerodroma i luke, a koristit će se za punjenje kamenoloma i rudnika. Trošak projekta može biti veći od 10 milijardi USD.

15 januar Ruta projekta najavljena je na 2018. Ministarstvo saobraćaja najavilo je javnosti da će projekat proći rutama Küçükçekmece, brana Sazlısu i brana Terkos.

Brane i jezera koja se koriste

Prema planu, početak Kanalskog Istanbula biće pored aerodroma u Istanbulu. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici i da će brana Sazlıdere i jezero Küçükçekmece biti korišteni na maksimalnom nivou kada se kanal otvori.

Radovi na iskopu izvest će se na 16 km područja izvan brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Definitivna ruta istanbulskog ludog projekta biće jezero Yeniköy-Sazlıdere-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Ministarstvo okoliša i urbanizacije zatražilo je od općina i institucija vezanih za infrastrukturne i nadgradne projekte za projekt Kanal Istanbul prošlog aprila za njihove planove pristupa, projekte i radove u sljedećih 50-100 godina. U skladu s mišljenjima koja su dostavljena Ministarstvu, on je napravio plan zoniranja na skali od 1 / 100.000. Plan je pripremila Generalna direkcija za prostorno planiranje pri Ministarstvu.

Kanal Istanbul - susjed za aerodrom u Istanbulu

Planom su utvrđena nova naselja, trgovinske površine, turistička središta i rezervna područja koja će se graditi duž trase Kanala iz Istanbula i rute. Prema Planu obnove, kanal će krenuti od Yeniköy-a na sjeveru i biti će susjedni do 3. aerodroma. Na sjevernom i južnom kraju kanala izgradit će se luksuzna marina, čija je namjera biti dugačka 44 km i širina 200 metara. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici. Prema podacima pripremljenim u planu, veći dio zemljišta kroz koji prolazi kanal koristi se u poljoprivredi. Projektom je također planirana maksimalna korist od brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Brana Sazlıdere biće u kanalu.

Jezero Kucukcekmece, koje je alarmirano zbog zagađenja, takođe će se održavati u kanalu. Na taj će način troškovi eksproprijacije i ostali troškovi biti manji. Još jedna prednost rute je ta što na putu nema šumskog zemljišta. Duž kanala će biti gusta i niska gustina stanovanja, komercijalni prostori i turistički centri.

Planirano kao alternativa Bosforu, projektno područje smjestit će se unutar granica okruga Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Sva infrastruktura i nadgradnja koja će se uspostaviti u okviru projekta ostat će unutar granica ovih okruga.

Prema završenom izvještaju, dužini je rute Kanala Istanbul 45 kilometara. Kanal će proći kroz četvrti Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Ruta će početi od raskrižja koje odvaja Mramorno more od jezera Küçükçekmece i nastaviti duž sliva brane Sazlıdere. Nakon prolaska kroz selo Sazlıbosna da biste stigli na istok od Dursunköy-a i prošli pored sela Baklalı doći ćete do Crnog mora zapadno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 hiljada 100 metara Avcılar, 6 hiljada 500 metara Başakşehir, preostalih oko 29 kilometara, bit će unutar granica Arnavutköy.

Trošak kanala u Istanbulu

Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti 20 milijardi. Uzimajući u obzir investicije poput mostova i aerodroma, 100 milijardi USD Procjenjuje se.

Projekt 5 treba biti završen za godinu

Otprilike 5 hiljada radnika će raditi tokom faze izgradnje. Kada se projekt završi, osigurat će zaposlenje za hiljadu ljudi. 1,350 će biti prikladan za prelazak čak i DTW brodova. Ovisno o dubini kanala, očekuje se oko 1,5 milijardi kubnih metara iskopa. Procjenjuje se da će iz bagera dna i dna izroniti 115 miliona kubnih metara materijala.

Izgradit će se 3 Island

Prema izjavama u izvještaju PUO, prva grupa će se sastojati od područja 3, a ukupna površina bit će 186 hektara. Druga skupina otoka sastojat će se od otoka 4, a ukupna površina imat će 155 hektara. Treću skupinu čine otoci 3 i prostirat će se na površini od 104 hektara. Iskopi će se koristiti izvan ostrva, čime će se ispuniti obala Crnog mora i izgradnja nove obale u regiji jezera Terkos.

Most 6 preko kanala Istanbul

Urađene su i rute mostova. Osim mostova, u kanalu će biti izgrađeni i dokovi za hitne slučajeve. Kako bi se osigurao brodski promet, siguran promet i hitno reagiranje u slučaju nesreće ili kvara, 6 će biti izgrađen za mobilne 8 jedinice kojima će se prilaziti jednom na svaki kilometar. Dužina ovih džepova bit će najmanje 750 metara. Pored toga, bit će izrađeni centri za hitno reagiranje za rad kanala, ulazna i izlazna struktura, infrastruktura i nadgradnja kao što su sustavi brodskog prometa, lukobrani, svjetionici i područja čekanja Crnog i Mramornog mora.

23 km2 Eksproprijacija koju treba uraditi

Područja koja su najviše pogođena su Lahintepesi u kojima živi 35 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 14 hiljada ljudi.

Jedna od tema o kojoj se u Kanalu u Istanbulu najviše razgovaralo bila su područja eksproprijacije. Prema izvještaju, ruta kilometara 45 prolazi kroz jezero Küçükçekmece, a 8 prolazi kroz Sazlıdere. Jedan kilometar je šuma. Mjesta u stražnjem dijelu bit će eksproprijacija i to područje iznosi oko 12 kvadratnih kilometara. Naseljena područja su između linije Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Među područjima koja će najviše utjecati na projekt su Şahintepesi u kojima živi 23 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 35 hiljada ljudi.

O projektu Kanal Istanbul

S provedbom Projekta „Kanal Istanbul“ planiranog unutar granica Istanbula, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy okruga; smanjenje pretjerano dominantan u Bosforu, sprečavanje incidenata koji se mogu javiti nakon moguće pomorske nesreće i navigaciju tako Bosfor, život, pružanje roba i sigurnosti okoliša za sve zemlje koje koriste turske Straits, kao i za Tursku je od velikog značaja. Planirani projekt ima za cilj minimizirati brodski promet koji prijeti životnim i kulturnim dobrima na Bosforu i omogućiti alternativni pristup brodovima koji su izloženi gustom prometu na oba ulaza.

U ovom slučaju, detaljni inženjering studija u toku Kucukcekmece jezera na oko 45 kilometara dug - Sazlidere Dam - Terkos sljedeće istoka u hodnik zgrade posao biti završen u sadrže godine 5 godinu 100 se stoga očekuje da će stanje potrebnih za održavanje Istanbul da služi Turskoj.

Izvještaj o procjeni utjecaja na okoliš Kanal Istanbul

Sve izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Canal Istanbul OVDJE odbijaju. (Datoteka je 141 MB)

Ruta kanala Istanbul