Last minute dostignuća u projektu Kanal Istanbul

Channel Istanbul
Channel Istanbul

Kanal İstanbul Projesinde Son Dakika Gelişmeleri : Türkiye’nin mega projesi Kanal İstanbul projesinde son dakika gelişmeleri yaşanmaya devam ediyor. Kanal İstanbul mağdurları projede kesin tarihin açıklanmasını beklerken halen ilk kazma vurulacak tarih ya da ihale tarihi kesin olarak duyurulmadı. Kanal İstanbul ihalesi ne zaman olacak? Kanal İstanbul ihalesi yapılacak mı? Kanal İstanbul ihale tarihi ne zaman? Kanal İstanbul Son Dakika ve Kanal İstanbul son dakika haberleri bu haberimizde.. Kanal İstanbul projesinde yeni gelişmeler yaşanıyor. Projede Çinli firmaların iştahı yeniden artarken Kamu Özel İşbirliği ile yapılacak olan projede Amerika baskısı da sürüyor.

Amerika i Kina suočene!

Navodi se da se američke kompanije također pozivaju na udio u projektu, što je velika vrijednost ulaganja, a ponude stižu od kineskih kompanija. Kao što će pamtiti, istanbulski trgovački ataše Narodne Republike Kine, koji je dao izjavu prethodnih dana Huang Songfeng najavili su interesovanje za projekat.

Navodeći da jako žele sarađivati ​​s Turcima, rekao je Songfeng, ken Pod kineskim tržišnim tržišnim gospodarstvom kompanije rade ili ne rade ništa u najboljem interesu. Ako u dobrom okruženju mogu dobro zaraditi, to će rado učiniti. U tom pogledu, ne sumnjam. Suradnja mora biti na dobitku, a vjerujem da postoji veliko interesovanje Kineza za sva pitanja o kojima trenutno govorite.

Još se razgovaraju i sastaju. Zašto poslovni ljudi to ne bi trebali raditi kada je to pobjeda. Naše kompanije su uglavnom uključene u izgradnju projekata cestovnih i mostova, elektrana, energetskih autoputa i željeznica. Turska je prilika za nas.

U posljednjih nekoliko dana, neke kineske koji mi govori: "Vidio sam na televiziji razmjeni prejako nije rat u južnom 'ne brine ja bih rekao da vidimo koliko ih jasnije sa vama, ali vi ćete vidjeti svojim očima, a ne izgled novina za najbolju televiziju rekao:" Turska raste kao priliku.

Datum nadmetanja kanala u Istanbulu bit će objavljen u godini 2020?

Datum nadmetanja Kanala Istanbul još uvijek nije jasan prije završetka 2019-a. Očekivanje 2020 godine za posljednji datum nadmetanja projekta dobilo je na težini.

Poslednji put kanala Istanbul

Projekt Kanal İstanbul započet će iz Yeniköy-a i slijediti nasip Sazlıdere i upoznati Marmara iz jezera Küçükçekmece. Geografski uvjeti uzeti su u obzir pri određivanju tačne rute Kanala iz Istanbula, gdje se već mjesecima kruže glasine o ruti od jezika do jezika.

Prema vijestima sabahskog lista Nazif KAraman, Ministarstvo okoliša i urbanizacije pripremilo je Plan zoniranja za projekat u ovom pravcu. Ministarstvo je plan takođe poslalo gradskoj opštini Istanbul i povezanim javnim institucijama na prethodno ispitivanje.

Plan trenutno razmatra Odjeljenje za urbani razvoj IMM-a. Opština će kao rezultat pregleda podneti izveštaj Ministarstvu. Nakon što Ministarstvo pripremi i potpiše završni plan, od drugih općina i javnih institucija dobivat će se mišljenja. Tada će plan, IMM i općine u okruženju biti obustavljeni.

Istorija kanala Istanbul

Povijest projekta alternativnog plovnog puta do Bosfora seže do Rimskog carstva. U prepisci između guvernera Bitinya Plinius i cara Trajana prvi se put spominje Projekt transporta rijeke Sakarye.

Ideja povezivanja Crnog mora i Marmera s umjetnim tjesnacem je 16. 6 vremena od 21. veka. Sredinom 1500 godina, jedan od glavnih projekata 3 koji je planirao Osmansko carstvo bio je povezivanje rijeke Sakarye i jezera Sapanca s Crnim i Mramornim morem. 1550 je došao na dnevni red za vrijeme vladavine Sulejmana Veličanstvenog. Arhitekti Sinan i Nicola Parisi, dvojica velikih arhitekata tog razdoblja, započeli su pripreme za ovaj projekt uprkos ratovima.

Tehničke informacije o projektu Kanal İstanbul

Provest će se na evropskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog i Sredozemnog mora. Na mjestu gdje se kanal susreće sa Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja je predviđena za osnivanje 2023. Ovim kanalom Bosfor će biti u potpunosti zatvoren za tankerski saobraćaj i u Istanbulu će se formirati dva nova poluostrva i novo ostrvo.

  1. Dužina 40 - 45 km
  2. Širina (površina): 145 - 150 m
  3. Širina (osnovica): 125 m
  4. Dubina: 25 m

Planirano je da 453 bude izgrađen na milion kvadratnih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milion četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir sa 78 milion četvornih metara, ceste s 33 milion kvadratnih metara, zoniranje parcela s 108 milion četvornih metara i 167 milion četvornih metara podijeljeni su u zajedničke zelene površine. Izdvojeno zemljište koristit će se za izgradnju velikog aerodroma i luke, a koristit će se za punjenje kamenoloma i rudnika. Trošak projekta može biti veći od 10 milijardi USD.

15 januar Ruta projekta najavljena je na 2018. Ministarstvo saobraćaja najavilo je javnosti da će projekat proći rutama Küçükçekmece, brana Sazlısu i brana Terkos.

Brane i jezera koja se koriste

Prema planu, početak Kanalskog Istanbula biće pored aerodroma u Istanbulu. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici i da će brana Sazlıdere i jezero Küçükçekmece biti korišteni na maksimalnom nivou kada se kanal otvori.

Radovi na iskopu izvest će se na području 16 kilometara izvan brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Definitivna ruta istanbulskog ludog projekta biće jezero Yeniköy-Sazlıdere-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Ministarstvo okoliša i urbanizacije zatražilo je od općina i institucija vezanih za infrastrukturne i nadgradne planove za sljedeće planove pristupa, projekte i radove za projekt Kanal 50-100. U skladu s mišljenjima koja su dostavljena Ministarstvu, izrađen je razvojni plan 1 / 100.000 skale. Plan je pripremila Generalna direkcija za prostorno planiranje pri Ministarstvu.

Kanal Istanbul - susjed za aerodrom u Istanbulu

Planom su utvrđena nova naselja, trgovinske površine, turistička središta i rezervna područja koja će se graditi duž trase Kanala iz Istanbula i rute. Prema Planu zoniranja, kanal će krenuti od Yeniköy-a na severu, 3. Zračna luka će biti u blizini. Dužina 44 km i širina 200 metra planira se uspostaviti na sjevernom i južnom kraju kanala, luksuzna će marina. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici. Prema podacima pripremljenim u planu, veći dio zemljišta kroz koji prolazi kanal koristi se u poljoprivredi. Projektom je također planirana maksimalna korist od brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Brana Sazlıdere biće u kanalu.

Jezero Kucukcekmece, koje je alarmirano zbog zagađenja, takođe će se održavati u kanalu. Na taj će način troškovi eksproprijacije i ostali troškovi biti manji. Još jedna prednost rute je ta što na putu nema šumskog zemljišta. Duž kanala će biti gusta i niska gustina stanovanja, komercijalni prostori i turistički centri.

Planirano kao alternativa Bosforu, projektno područje smjestit će se unutar granica okruga Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Sva infrastruktura i nadgradnja koja će se uspostaviti u okviru projekta ostat će unutar granica ovih okruga.

Prema završenom izvještaju, dužini je rute Kanala Istanbul 45 kilometara. Kanal će proći kroz četvrti Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Ruta će početi od raskrižja koje odvaja Mramorno more od jezera Küçükçekmece i nastaviti duž sliva brane Sazlıdere. Nakon prolaska kroz selo Sazlıbosna da biste stigli na istok od Dursunköy-a i prošli pored sela Baklalı doći ćete do Crnog mora zapadno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 hiljada 100 metara Avcılar, 6 hiljada 500 metara Başakşehir, preostalih oko 29 kilometara, bit će unutar granica Arnavutköy.

Trošak kanala u Istanbulu

Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti 20 milijardi. Uzimajući u obzir investicije poput mostova i aerodroma, 100 milijardi USD Procjenjuje se.

Projekt 5 treba biti završen za godinu

Otprilike 5 hiljada radnika će raditi tokom faze izgradnje. Kada se projekt završi, osigurat će zaposlenje za hiljadu ljudi. 1,350 će biti prikladan za prelazak čak i DTW brodova. Ovisno o dubini kanala, očekuje se oko 1,5 milijardi kubnih metara iskopa. Procjenjuje se da će iz bagera dna i dna izroniti 115 miliona kubnih metara materijala.

Izgradit će se 3 Island

Prema izjavama u izvještaju PUO, prva grupa će se sastojati od područja 3, a ukupna površina bit će 186 hektara. Druga skupina otoka sastojat će se od otoka 4, a ukupna površina imat će 155 hektara. Treću skupinu čine otoci 3 i prostirat će se na površini od 104 hektara. Iskopi će se koristiti izvan ostrva, čime će se ispuniti obala Crnog mora i izgradnja nove obale u regiji jezera Terkos.

Most 6 preko kanala Istanbul

Urađene su i rute mostova. Osim mostova, u kanalu će biti izgrađeni i dokovi za hitne slučajeve. Kako bi se osigurao brodski promet, siguran promet i hitno reagiranje u slučaju nesreće ili kvara, 6 će biti izgrađen za mobilne 8 jedinice kojima će se prilaziti jednom na svaki kilometar. Dužina ovih džepova bit će najmanje 750 metara. Pored toga, bit će izrađeni centri za hitno reagiranje za rad kanala, ulazna i izlazna struktura, infrastruktura i nadgradnja kao što su sustavi brodskog prometa, lukobrani, svjetionici i područja čekanja Crnog i Mramornog mora.

23 km2 Eksproprijacija koju treba uraditi

Područja koja su najviše pogođena su Lahintepesi u kojima živi 35 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 14 hiljada ljudi.

Jedna od tema o kojoj se u Kanalu u Istanbulu najviše razgovaralo bila su područja eksproprijacije. Prema izvještaju, ruta kilometara 45 prolazi kroz jezero Küçükçekmece, a 8 prolazi kroz Sazlıdere. Jedan kilometar je šuma. Mjesta u stražnjem dijelu bit će eksproprijacija i to područje iznosi oko 12 kvadratnih kilometara. Naseljena područja su između linije Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Među područjima koja će najviše utjecati na projekt su Şahintepesi u kojima živi 23 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 35 hiljada ljudi.

O projektu Kanal Istanbul

S provedbom Projekta „Kanal Istanbul“ planiranog unutar granica Istanbula, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy okruga; smanjenje pretjerano dominantan u Bosforu, sprečavanje incidenata koji se mogu javiti nakon moguće pomorske nesreće i navigaciju tako Bosfor, život, pružanje roba i sigurnosti okoliša za sve zemlje koje koriste turske Straits, kao i za Tursku je od velikog značaja. Planirani projekt ima za cilj minimizirati brodski promet koji prijeti životnim i kulturnim dobrima na Bosforu i omogućiti alternativni pristup brodovima koji su izloženi gustom prometu na oba ulaza.

U ovom slučaju, detaljni inženjering studija u toku Kucukcekmece jezera na oko 45 kilometara dug - Sazlidere Dam - Terkos sljedeće istoka u hodnik zgrade posao biti završen u sadrže godine 5 godinu 100 se stoga očekuje da će stanje potrebnih za održavanje Istanbul da služi Turskoj.

Izvještaj o procjeni utjecaja na okoliš Kanal Istanbul

Sve izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Canal Istanbul OVDJE odbijaju. (Datoteka je 141 MB)

Ruta kanala Istanbul

Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari