Produžuju se termini leta za aerodrom u Istanbulu ... Povećani su troškovi THY-a; Francuski sistem vazdušnog saobraćaja u eksperimentalnoj fazi "Merge Point" prodao se Turskoj. Sistem bi skratio vrijeme leta. Kada je ciljani zračni promet od 3 hiljade dnevno na aerodromu u Istanbulu ostao na 200 tisuća, nije se mogla postići željena efikasnost. Svi letovi su produženi. THY troši 10-15 minuta dodatnog goriva, a svi operativni troškovi su podvojeni.
SözcüPrema izveštaju Jusufa Demira; Turkish Airlines povećao je planirano vrijeme letova za Ankaru, koji na aerodromu Atatürk traju 45 minuta, na 1 sat i 35 minuta na aerodromu u Istanbulu. Ova promjena, koja je više nego dvostruko veća od prethodne, jasno je vidljiva na web lokaciji THY, zaslonima s informacijama o letu i kartama. Kada se pregleda, vidi se da se vrijeme produžava ne samo za letove u Ankari, već i za sva slijetanja i polaske povezane sa aerodromom u Istanbulu.
Ispostavilo se da je do kašnjenja došlo zbog problema uzrokovanih lokacijom i fizičkim uslovima novog aerodroma, kao i novog sistema kontrole letenja "Merge Point" (Merge Point), koji je s velikim snovima kupljen od Francuza. Sistem, koji je isproban u malim aerodromima, uglavnom u Aziji i Africi i dva u Seulu i Norveškoj, prvi put je implementiran u zračnom prostoru ove veličine i u 3 aerodroma (Istanbul, Atatürk i Sabiha Gökçen).
Kada je promet aviona, čiji je cilj bio povećati se na 2 hiljade dnevno u prvoj fazi, a zatim na 3 hiljade, ostao na 200-ima, željena efikasnost nije se mogla dobiti iz sistema na aerodromu u Istanbulu. Zrakoplovni stručnjaci, koji su obavijestili SÖZCÜ, primijetili su da je sistem, koji je napravljen s ciljem sprječavanja kašnjenja u zraku i na zemlji i uspostavljanja sigurnosti leta, u praksi izazvao suprotne rezultate. stručnjak ne želi podijeliti svoje ime, "novi sistem teoretski ispravan sistem, ali je u skladu s Turskom. Jasno je da se vrijeme leta ne skraćuje posebno na aerodromu u Istanbulu ”.
BEZ POVRATKA
Oktay Erdağı, bivši zamjenik generalnog direktora civilnog vazduhoplovstva, rekao je: „Ako se takav sistem kupi, očekuje se da će se vrijeme leta skratiti, povećati sigurnost leta i povećati promet. Nema takve stvari. Zašto je onda potrošeno toliko novca? Svakog dana sve aviokompanije, posebno THY, nanose štetu. Ovo je projekt koji Eurocontrol plasira na tržište. Odabrali su nas za zamorce. Ispostavilo se da to nije pogodno za nas. Ali nažalost nema povratka ”, rekao je.
Nakon kupovine sistema, kontrolori letenja iz Državne uprave aerodroma obučavali su se u Francuskoj oko godinu dana. održan je veliki broj sastanaka na kojima sve strane učestvuju u Turskoj. U tom periodu THY ili druge avio kompanije nisu primile prigovor ili prijedlog za promjenu. Sistem je aktiviran na dan otvaranja aerodroma u Istanbulu. Došlo je do promjene u zračnom prostoru. Počele su se primjenjivati nove rute, nove metode prilaza, nove metode prilaza pisti.
LIKE AIRLINE MAZE
Sistem koji su razvili Francuzi sličan je sistemu lavirinta u dvoranama sa pasoškom kontrolom. Da biste stigli do policije, morate se poredati u labirintu, povući "s" s onima ispred sebe i krenuti naprijed. Drugim riječima, avion koji polazi iz Ankare i završava slijetanje za 45 minuta gubi najmanje 10-15 minuta u ovom lavirintu. Potroši više goriva, kadrovski resursi se neefikasno koriste, a operativni troškovi se višestruko povećavaju.
PILOTI ŽELE „KRATNI REZ“
Ovaj sistem je pružio glavni doprinos u osiguravanju usklađenosti sa prometnim aerodromima u Turskoj i načinu protoka vazdušnog prometa. Operativni troškovi aviokompanija, posebno goriva, porasli su i pretvorili se u teret. Piloti koji se približavaju aerodromu Atatürk s mora i direktno slijeću ne mogu shvatiti zašto moraju prići novoj luci koja je udaljena samo 16-17 kilometara. Piloti koji se približavaju Istanbulu često traže "prečicu". Drugim riječima, kaže, "Ako nema nikoga ispred mene, nemojte varati i pustite me da idem direktno", ali to često nije moguće ako promet nije jako prazan.
NAJVIŠI RAČUN TOME
Povećanje vremena leta, koristeći ga kao osnovu za korištenje turskog zračnog prostora, a 65 posto zračne luke Istanbul Airlines utječe. THY je najteža žrtva sustava, koji se odgađa za 10-15 minuta čak i u najkraćim letovima, pa troši više goriva i tako nastaju svi operativni troškovi. Među onima koji su čuli je da je THY, pokušavajući pronaći rješenje za smanjenje štete, u kontaktu s DHMI-om kako bi povukao kraću rutu djelomičnim rastezanjem sistema, posebno tijekom polaska.
Budite prvi koji će komentirati