Značaj Željeznica za Tursku; To je prvi i najvažniji element javnog javnog prijevoza, koji ima sve veći značaj u pogledu transportnih sistema. To je dinamica integracije i ekonomskog razvoja. Doprinosi u velikoj mjeri ekonomskom, socijalnom i kulturnom razvoju mjesta kroz koja prolazi. To je ekonomično, pruža općenito povoljniji prijevoz za teška i velika zapremine. Omogućuje da više putnika odjednom prevozi vagone i ekonomično. U današnjem svijetu, gdje potraga za alternativnom energijom dobija na značaju, ona je u prvom planu sa svojim ekološki prihvatljivim identitetom.
To je alternativa sve većem cestovnom prometu širenjem mreža brzih vlakova. Željezni pravac koji na najatraktivniji način povezuje Evropu i Aziju povećava naše kapacitete u komercijalnom prijevozu jer će proći kroz našu zemlju zahvaljujući svom geografskom položaju. To utira put razvoju logističkog sektora. Povećava brzinu, sposobnost i kapacitet industrijske proizvodnje olakšavajući pristup logističkim centrima.
19, jedan od izuma koji je imao značajan uticaj na tok istorije. Vlak i željeznica, koji su se komercijalizirali u prvoj polovici stoljeća; ona transformira i transformira industriju, trgovinu i kulturu; umjetnost, književnost, ukratko, područje je koje utječe na gotovo sve i sve što se tiče čovječanstva.
Lokomotive koje su započele put željeznom šinom vodeći su akteri društvene transformacije i integracije. Pored ekonomskog razvoja, željezničke investicije povećavaju svoju važnost u cilju osiguranja integracije sa naučnim, društvenim i kulturnim razvojem. željezničkih pruga; uvodi moderan život u svako naselje kroz koje prolazi. Maksimalni pozitivni utjecaj željeznica na pružanje javnih usluga doveo je do porasta koraka usmjerenih na poboljšanje kvalitete života ljudi.
Tehnološki i naučni razvoj zbližio su zemlje nego ikad prije. Da bi se završila globalizacija i politička i društvena integracija, stvorena je potreba za integriranjem načina prijevoza. Na taj se način važnost željeznice bolje razumije. Glavni razlozi za ulaganja u željeznicu, posebno u zemljama Europske unije i zemalja Dalekog Istoka, ne prestaju. U posljednjih trideset godina podrazumijeva se da značaj koji se pripisuje cestovnom prevozu, koji je najčešći način na svijetu, nema smisla sam.
Naše Ministarstvo je željeznice gledalo kao jednu od najvažnijih karika u održivom razvoju i naporno je radilo na oživljavanju ovog zapuštenog sektora od 1951-a do kraja 2003-a. Dubok jaz između godina 18-945, gdje je izgrađena ukupna željeznička kilometraža 1951 za godinu, ali samo 2004 kilometara, bio je popunjen posljednjim godišnjim kalendarom intenzivnih aktivnosti 16 i najintenzivnija studija je napravljeno kada su se uspoređivali razdoblja 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 Prošlo je.
Naše željeznice također su imale koristi od transformacije ideje o uravnoteženom i integriranom razvoju svih vidova prometa u prioritetnu državnu politiku. Važnost koja se daje željeznici pokazala se u planiranju ulaganja kako bi se postigli utvrđeni ciljevi, a dodatak za ulaganja eksponencijalno je rastao iz godine u godinu. Željeznica, u sektorima ciljeva Republike 2023
100. priprema se da svoj trag ostavi na prevoznom sistemu.
●● Realizacija željezničkih projekata brzih i konvencionalnih brzina,
●● Modernizacija postojećih cesta, voznog parka, stanica i stanica,
●● Povezivanje željezničke mreže sa proizvodnim centrima i lukama,
●● razvoj napredne željezničke industrije sa privatnim sektorom,
●● Stvaranje naše zemlje važnom logističkom bazom u regionu, posebno sa logističkim centrima za koje se očekuje da pružaju velike mogućnosti u izvozu,
●● Uspostavljen je moderan put željezne svile koji će se protezati od daleke Azije do zapadne Europe i uspostavljen je kontinuirani željeznički koridor između dva kontinenta,
●● Uz nove željezničke industrije u sektoru, mnogi veliki projekti uspješno su realizirani u skladu s glavnim ciljevima razvoja domaće željezničke industrije, a mnogi intenzivno rade.
high-speed rail Turske projekata 40 godina san je ostvaren. Željezničke linije velike brzine Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya i Konya-Eskişehir-İstanbul dovršene su i puštene u rad. 8 u svijetu s željezničkom trakom velike brzine, 6 u Europi. raste na položaj zemlje su sada počeli novu eru u Turskoj. Željeznička pruga velike brzine Ankara-Sivas nalazi se na kraju 2019-a; Odjeljak Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak na željezničkoj pruzi velike brzine Ankara-Izmir, koji je trenutno u toku intenzivnim radovima, planira se završiti u dijelu 2020, Uşak-Manisa-İzmir u 2021-u i liniji Ankara-Bursa u 2020-u.
Pomoću željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars i prolaza cijevi Marmaray / Bosphorus stavlja se u praksu moderan željezni put svile, a daleki azijsko-zapadnoeuropski željeznički koridor postaje funkcionalan.
Marmaray 2013, koji je izgrađen najdubljom tehnikom uronjenog cijevi na svijetu, izgrađen je na Bosforu, što je naš san, stoljeće i pol.
Pored novih željezničkih konstrukcija, značaj je dat modernizaciji postojećeg sustava i pokrenuta je kampanja obnove cesta. Izvršeno je potpuno održavanje i obnova 10.789 km postojeće željezničke mreže, od kojih većina nije bila netaknuta od dana kada je izgrađena. Dakle, povećanjem brzine vlaka, linija i kapaciteta, putnički i teretni prijevoz postajali su udobniji, sigurniji i brži, a udio željeznica u prometu se povećao.
Prioritet je dat povezivanju proizvodnih centara, organizovanih industrijskih zona sa željeznicama i razvoju kombinovanog transporta. Planiranjem logističkih centara za OIZ, tvornice i luke koje sadrže prioritetnu logističku vrijednost naše zemlje i uspostavljanjem nekih od njih; Novi koncept transporta razvijen je u smislu nacionalnog, regionalnog i globalnog prometa.
65. Vladin program i 10. Ulažu se napori za provođenje tanke transformacije iz transporta u program logistike uključene u razvojni plan. Program ima za cilj da poveća doprinos logističkog sektora potencijalu rasta naše zemlje i da naša država postane jedna od prvih 15 zemalja u indeksu logističke performanse.
Donet je zakon koji reguliše željeznički sektor, pružena je pravna infrastruktura za liberalizaciju i otvoren je put privatnom sektoru za obavljanje željezničkog prometa. U tom je kontekstu završen postupak razdvajanja željeznica od infrastrukture i rada vlakova.
Između godina 2023-2035 u željezničkom sektoru
●● Kako bi podržali Transazijski srednji koridor naše zemlje, 1.213 km od 12.915 km do 11.497 km, 11.497 km od 12.293 km do 2023 km, od 25.208 km do XNUMX km. postizanje ukupne dužine tračnica XNUMX km u XNUMX, čime se povećava
●● Završetak obnove svih linija,
●● udio željezničkog prevoza; porast do% 10 u putničkom prometu i% 15 u opterećenju,
●● Osiguravajući da se transportne aktivnosti liberaliziranog željezničkog sektora izvode u fer i održivom konkurentnom okruženju,
●● Povećanje naše željezničke mreže na 6.000 km izgradnjom 31.000 km dodatne željeznice za velike brzine,
●● Razvoj inteligentne transportne infrastrukture i sistema za osiguranje integracije željezničke mreže sa drugim transportnim sistemima,
●● dovršenje željezničkih linija i veza na prijelazima Tjesnac i zaljev te postaje važan željeznički koridor između kontinenta Azija-Europa-Afrika,
●● Cilj mu je dostići 20% u željezničkom teretnom prometu i 15% u prijevozu putnika.
10. Ciljevi željezničkog sektora u Razvojnom planu su sljedeći:
U planiranju transporta od ključne je važnosti usvojiti koridorski pristup. Komplicirane transportne aplikacije razvijat će se u teretnom prometu. Željeznička mreža velike brzine, središte Ankare;
●● Istanbul-Ankara-Sivas,
●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,
●● Ankara-Konya,
●● Iz hodnika Istanbul-Eskişehir-Antalya
To se formira.
Postojeće jednosmjerne željeznice po redoslijedu prioriteta na osnovu intenziteta prometa
bit će dvostruko obloženi.
Ulaganje u signalizaciju i elektrifikaciju potrebno od mreže bit će ubrzano. Poštivanje tehničkih i administrativnih propisa o interoperabilnosti bit će osigurano kako bi se osigurao nesmetan i skladan željeznički promet s Europom.
Željezničke i cestovne veze luka će biti završene. Logistički centar 12 (logistički centar 9 otvoren je za upotrebu), koji je trenutno u fazi izrade i pripreme projekata, biće završen.
U Turskoj, logistiku master plan po prvi put je u pripremi. Pripremit će se i stupiti na snagu cjelovito logističko zakonodavstvo. Napori u pravcu ciljeva razvojnog plana nastavljaju se punom brzinom
Budite prvi koji će komentirati