Željeznička regija Erzincan Trabzon može se otvoriti svijetu

profesor Dr. Atakan Aksoy je rekao, „Postoje neki pristupi za železnicu Erzincan Trabzon. Postoje i pristupi obalnoj željeznici. Pomorski promet treba ojačati. Dva projekta u regionu treba započeti istovremeno “

Jedna od tema o kojoj se posljednjih godina razgovaralo u regiji Istočnog Crnog mora je željeznica. Koraci na putu na kojem su lokalno stanovništvo čeznuli bili su sklonjeni ili prepušteni puzanju. Profesor je jedan od najvažnijih fokusiranih na ovu temu. Dr. Pogledajte puni profil Atakan Aksoy, koji provodi važne studije na polju željeznice, jedan je od rijetkih koji može smjestiti deset lubenica na jedno mjesto. Otvorio poseban zagrade za različita mišljenja proizašla iz regije na istoku Crnog mora u Tursku Aksoy šina nije mišljenje bi bilo sjajno za povratak. Aksoj, na temu stvaranja polifonije Karadeniz Novine Glavni urednik Furkan Yiğit'ın odgovara da bude nacrtan u šest podebljanih točaka.

Radoznali smo zbog vaših ogromnih razmišljanja o željezničkoj pruzi Erzincan, koja se posljednjih godina često oglašava u Trabzonu, pa čak stvara polifoniju i oprečna stajališta o ovom pitanju.

SVJETSKI PROJEKT

Željeznica je svjetski projekt u smislu koristi i interakcija koje će stvoriti regija i naša zemlja kao i željezničke linije na svjetskom nivou. Naravno, govori se željeznička pruga Erzincan, govori se željeznička pruga Samsun-Sarp. Međutim, to su zasebne linije s različitim početnim i završnim točkama. Oni su linije koje će stvoriti različite mehanizme koristi. Odmah treba napomenuti da su željeznički projekti hit investicije. Trebalo bi se temeljiti na opsežnim studijama izvodljivosti. I nije samo pitanje transporta moguće u potpunosti odlučiti. Se vrednovati na gornjem nivou, što se može povezati s politikom sigurnosti, to je izvan transportnom sektoru u regiji, koja određuje rudarske industrije u svim aspektima ovih pitanja u sveobuhvatnu studiju transport vrednovani u kontekstu Turske logistike planovi su vrlo složena pitanja koja su na osnovu plana.

Upoređivanje dveju linija nije ispravno

Željeznički inženjering razvija se preko izuzetno složenih parametara. Također nije sasvim u redu usporediti dvije crte ovdje. Kao općeniti pristup vrijedi spomenuti da kada govorimo o prijevozu postoje troškovne funkcije koje jednom izlaze na vidjelo. Koje su troškovne funkcije? Preuzimaćete teret s jedne točke na drugu. Postoji cestovni, železnički, pomorski. U okruženju u kojem postoje alternative za sva tri načina prevoza, ako mislite koji ćete ekonomično nositi s ovim teretom, naravno da odaberete najekonomičniji način prijevoza. Prometna udaljenost je ovdje važna funkcija. To jest, udaljenost od točke A do točke B iz koje se uzima naboj u osnovi je presudna funkcija.

PROFITIVAN I PROFITAN PROJEKT

Istraživanje je pokazalo da je cestovni prijevoz općenito efikasniji za prijevoz tereta do 400-500 kilometara, željeznički prijevoz je ekonomičniji između 400 km i 1500 km, a pomorski promet je isplativije i isplativije rješenje na udaljenostima većim od 1500 km. Ranije ove probleme Turska priprema logistike master plana, pridružio sam im, predstavio sam doprinos ovog pristupa. Naravno, ove studije se izvode za Tursku. Osovine sjever-jug jačaju u svim pokrajinama istočne crnomorske regije. Naročito kroz duge tunele. Jačanjem osovina između sjevera i juga mislim na smanjenje nagiba, skraćivanje udaljenosti, smanjenje potrošnje goriva, posebno za teretna vozila, i više ekonomskih uvjeta. Prema tome, ovaj 400-500 kilometara sjeverno od Crnog mora u Turskoj trebali smo uzeti kao osnova se vidi oko Mediterana na jugu povezivanje link drumskog transporta treba koristiti ekonomično.

DOPRINOSI NA PODRUČJE

Naravno, kada se radi o željeznici, dolaze s te udaljenosti poput 1500 km, što znači da će željeznica Erzincan-Trabzon pružiti veliku korist. Željeznica Samsun Sarp će takođe stvoriti velike koristi uz obalu. Ovo su komplementarni elementi. Međutim, postoje neke stvarnosti projekta, potrebno ih je spomenuti. Naravno, željeznica koja prelazi obalu Trabzona također će pridonijeti razvoju središta grada i četvrti. Ove dvije rute veoma su važne za regiju i zemlju. Želio bih naglasiti da ove željezničke investicije nisu samo pristupi koji se mogu iznijeti logikom prometnih znanstvenika i općim pristupima. To uključuje strateško planiranje, a ne zaboravimo da su politike nacionalne sigurnosti i buduće projekcije važan dio toga.

DOPUNSKE KOMPONENTE

Želio bih napomenuti da nije u redu iznositi takve pristupe kao što je pruga ili pruga. To je pitanje, kao što rekoh, pitanje o kojem će odlučivati ​​profesionalno upravljanje logističkim planovima, nacionalnim mehanizmima odlučivanja, strateškim planovima, sigurnosnim pristupima i razvojnim potencijalima u cjelini. Na trenutak, obalna cesta Samsun, obalna cesta Samsun-Trabzon-Batumi ima važne prednosti u pogledu izvodljivosti. Kako bi se međusobno nadopunjavali, pokretanje dva projekta zajedno također može biti opravdano. I njih bi trebalo istražiti. Budući da će obalna željeznica u velikoj mjeri prolaziti kroz tunele, imat će velike eksproprijacijske prednosti i proći će kroz formaciju koja će proizvoditi inženjerske strukture, infrastrukturu, balastnu konstrukciju i druge elemente, a postoje razlozi da se financira u smislu inženjerskih materijala. Kao što sam rekao, ove željezničke investicije su komplementarni elementi.

EKONOMSKE ŽUPANIJE

Turska je uzimanje više poteza da ojača svoju ekonomiju. Republika Turska daje prednost različitim strateškim pitanjima. Zašto to radi? Jer razni strateški proizvodi dolaze u prvi plan s ciljem pružanja većeg potencijala dodane vrijednosti, povećanja razine razvoja, rješavanja problema okretanjem proizvodnji s ekonomskim teškoćama i jačanju ekonomije. Naravno, prijevoz je vrlo važno pitanje. Moramo više ulagati u transport iz razvijenih zemalja. Kao što rekoh, dvije su željeznice od vitalnog značaja za ovaj region, sigurno će pružiti odvojene koristi. Oni se međusobno nadopunjuju. Upoređivanje ovih ruta, prije svega, treba biti usmjereno na njihove mehanizme koristi, a ne na ove. U stvari, moj pristup, tačka razvoja pomorskog saobraćaja objekata u regiji možemo ocijeniti sve dostupne osnovama, južno osi autoceste trenutku sjeverno-jačanje i odnosu na transport poteza u Turskoj, prvenstveno na području ove dvije linije u samofinansirajući svojstvima i pokretanje zajedno zbog brzog razvoja potencijala će biti otkrivena Mislim da bi to bila velika prednost. Ti projekti imaju različite razloge samo po sebi. U regiji se mogu organizovati simpozijumi ili konferencije.

POVRŠINSKI PRISTUPI

Gospodine Aksoy, postoji li službeni korak u vezi s tim?

U regionu su urađene značajne studije o autoputu. Ali važno pitanje Trabzona je Južni obilazni put. Baš kao što željeznička pruga ima prednosti, tako i cestovna pruga ima prednosti. Za željeznicu Erzincan-Trabzon postoje neki pristupi. Postoje i pristupi obalnoj željeznici. Ministarstvo saobraćaja mora ovo pitanje da riješi kao strateško pitanje. Pristup će i dalje ostati površan i može biti zabludu kao što bi trebao biti odmah jedno ili drugo. Ali na njih moramo misliti u cjelini. Zemlji su potrebne investicije u promet. Pomorski promet treba ojačati. Turska se već priprema logistike master plana. Dva projekta u regionu moraju biti pokrenuta istovremeno.

TUNELI ĆE BITI PRIRODNI KAMENSKI KAMEN

Ovo je vrlo važan detalj. To niko nikad nije rekao. Dakle, istovremeno lansiranje.

Naravno da je Erzincan vrlo visok. Unosite visoke kodove sa niskih kodova. Željezničke rute su produžene zbog malih nagiba željeznica i velikog radijusa koda. Te proširene željezničke rute prolaze kroz mnoge terenske strukture i, naravno, razvijaju mnoge regije. Međutim, obalna željeznica će uglavnom biti u istim kodovima, a tuneli su kamenolomi prirodnog kamena, posebno zbog potencijala tunela koji bi stvorili materijal koji će se uvoditi u regije koje će prolaziti. Ovi materijali se mogu slomiti i koristiti u proizvodnji betona i agregatnoj proizvodnji. Dakle, to su projekti koji mogu sami financirati. Ulaganja u prevoz potrebna su jedna drugoj. To je poput vena u ljudskom telu. Ceste, željeznice, pomorstvo, zračni putevi ... to su strukture koje stvaraju odvojene mehanizme davanja i podržavaju se i međusobno se nadopunjuju. Slična se slika pojavila u pogledu prevalencije željezničkih pruga u Europi zbog ekonomskog prometa u zemlji na mjestu razvoja i zapada. Naravno, Turska će se proširiti East West željezničke linije. Željezničke linije su, kao što rekoh, komplementarne i trebalo bi ih pokrenuti zajedno iz ekonomskih razloga. Pitanja samofinansiranja.

Interakcija je vrlo važna

Željeznica zapravo nije investicija koja državi donosi velike troškove.

Vrlo tačno. Željeznica neće donijeti ogroman teret za zemlju, ali će pružiti veliku korist u smislu razvoja. To su tunel Cankurtaran u Artvinu, tunel Ovit u Rizeu, tunel Žigana u Trabzonu, tunel Deregeçidi u Giresunu, ostali tuneli u Orduu, zajedno s dugim tunelima, smanjuju ove 400500 kilometre nagiba cestovnog prometa, smanjuju udaljenosti i smanjuju troškove puta. U ovom trenutku je stalo. Ovdje su učinjena značajna ulaganja. Ako u regiji nacrtamo luk od približno 500 kilometara, cestovna prometna mreža regije bila je ojačana kao ekonomski način. Interakcija Trabzon-Gümüşhane veoma je važna kada se oni provode. Interakcija Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun veoma je važna.

PORTS

U zagradama vidimo Južni obilaznicu kao bitne kao prednosti pruge. Međutim, posebno je korisna u pogledu mogućnosti napajanja luka do 1500 kilometara jer će uključivati ​​daljnji prijevoz željeznicom. Ali opet, to je vrlo strateško pitanje. Potencijal ovih projekata, koji se međusobno dopunjuju mrežnom logikom, posebno potencijal samofinanciranja obalne željeznice i potencijal rasta drugog projekta, vrlo su važni u stvaranju sinergijskog razvojnog poteza. Ovom pitanju treba pristupiti iz profesionalne perspektive. Željeznica je poseban naslov među složenim investicijama u prevoz. To je tema kojoj se treba profesionalnije usmjeriti.

OSNOVNA ISTINA U REGIONU

Ljudi misle da je prekasno za ulaganja u željeznicu. Kada će se završiti strateški plan?

Ja će se obavljati u toku 5 dolazak ovog projekta godine, trebalo bi počeo na izgradnji Rize i Giresun povezana sa potrebom autoput železnice više ne bi razgovarali intenzivnije i ozbiljnih mineralnih potencijala, posebno u područjima s uključivanjem u ovoj studiji sada brzo približava ovom trenutku u smislu činjenice određene Turskoj da Mislim da je. Mislim da je tijesan proces da relevantni mehanizmi odlučivanja donesu ispravnu odluku.

Možemo li reći da će se regionalno rudarstvo poboljšati i sa željezničkim projektom?

siguran Postoji bazaltna činjenica, posebno u ovom regionu. Basalt ima mnogo različitih upotreba. Na primjer, koristi se kao vlakno. Opet je riječ o organskom gnojivu. Visoka industrijska vrijednost. Pogotovo u automobilskoj industriji, građevinarstvu, autoputevima, lukama su veoma ozbiljne upotrebe. A Crno more je regija koja sadrži svjetski broj rezervi u pogledu bazalta. Turska je pitanje koje bi mogle doprinijeti brzom razvoju.