Željeznička stanica Haydarpaşa.

Sakalar i Skiti (Skriveni stari anatoljski narod) Twitter račun, dok dijele informacije o procesu izgradnje stanice Haydarpaşa, stanice, rekao je prvi projekt Otomanskog carstva u procesu nacionalizacije.

Deljenje sa Twitter naloga pod nazivom Sakalar i Skiti (Skriveni drevni anatolski narod) je sledeće; „Stanica Haydarpaşa otvorena je 4760. godine, koja je izgrađena za dvije godine kao početak linije od 91 km između Haydarpaşa-İzmit, koja je prva dionica projekta Hejaz željeznica od 2 km. Njemački inženjer Wilhem Von Pressel bio je začetnik ovog mega projekta. Sultan Abdulaziz doveo je Pressela u Generalnu direkciju azijskih osmanskih željeznica. (1873.) Ovaj projekt građen je dio po dio, a pozornica Damask-Hejaz (Hejaz: zapadna regija Saudijske Arabije, Meka, Medina i Taif je zapadna regija) između 1872-1901. U potpunosti je urađena donacijama.

Kada je najavljeno da će biti realiziran donacijama, u početku su tvrdili da se ovaj mega projekat, posebno Francuza i Italijana, ne može provesti, te da su se Osmanlije zakleli na muslimane. Čak i marokanski i egipatski muslimani nisu vjerovali u projekat i bili su skeptični.

Prva velika donacija iznosila je 75.000 centi. Veliki vezir dao je ovu donaciju. Pre svega, Sultan II. Kada su državni zvaničnici iz tog perioda, uključujući Abdulhamida, započeli projekat s prvim donacijama, muslimani u Egiptu, Maroku, Indiji i Rusiji takođe su padali kišom. Sredstva za pomoć bilo je u gotovo svim okruzima u Egiptu.

I opet; U početku je prvo financiranje projekta bio zajam od 100.000 TL dobiven od Ziraat banke. U prve dvije godine dalo bi se sto hiljada lira i 50 hiljada lira u narednim godinama. I tako je do kraja 1908. godine dato zajam od 480 hiljada lira. Budući da je ova situacija negativno utjecala na zajam poljoprivrednicima, Ziraat banka se kod Osmanske banke zadužila s kamatama. Cilj je bio da se ovaj mega projekat, koji će započeti sa stanicom Haydarpaşa, poveže sa Hejazom, a zatim sa Basrom, lokalnim i nacionalnim resursima i donacijama, bez davanja ustupaka stranim državama.

Kako je projekt napredovao i približavao se Hejazu, nije uspio dobiti ustupke, u početku su Britanci financirali i provocirali projekt beduinskih plemena i racijama nanijeli veliku štetu na izgradnji željeznice. Otkako su se beduini ujedinili i napali prvi put u istoriji, gradnja je mogla napredovati samo uz zaštitu 15 hiljada vojnika. Beduinska plemena su vodila potpuni gerilski rat, izgubili smo puno vojnika, u pratnji vojnog poljskog bataljona. Situacija se pretvorila u takvu situaciju da je radnicima podijeljeno oružje, ali mi smo radili ovaj projekt s vojnicima zbog prestrašenih radnika.

Budući da su vojni bataljoni radili kao radnici, troškovi su smanjeni za polovinu, a europske kompanije dovršili su 3.5 miliona funti. 1.7 miliona ovog građevinskog materijala i izrade itd. bili troškovi. (Osmanski budžet u tom periodu bio je 18 miliona)

Budući da su napadi beduina oduzimali puno vremena, beduini su bili kompromitirani, napadi su zaustavljani datim ustupcima, sve dok Velika pobuna hidžaza 1916. godine nije dovedena britanskom emiru iz Meke Sharifu Husseinu! (Udaljenost od El Ule do Medine od 323 km svečano je otvorena 1. septembra 1908.)

U ovom mega projektu; Bilo je 2666 zidanih mostova i propusta. Opet; Izgrađeno je 7 željeznih mostova, 7 bara, 9 tunela, 3 fabrike u Haifi, Der'i i Maanu i velika radionica u Kademu u kojoj su popravljane lokomotive i vagoni. I opet; Izgrađene su popravka u Medini, pristanište u Haifi, velika stanica, anbar, livnica, zgrade za radnike, cjevovodi i operativna zgrada.

Na raznim su mjestima izgrađeni hotel u Maanu, bolnica u Tabuku i Maanu, bife u Der'i i Semahu te 37 skladišta vode.U toku sezone hadža dnevno su se odvijala tri međusobna putovanja između Damaska ​​i Medine. Svijećnjak; ponedjeljkom, srijedom i subotom između 07.00:10.00 i 13.00:XNUMX, a poslije podne u XNUMX:XNUMX. Polazio je iz Medine u isto vrijeme u utorak, četvrtak i petak.

Tijekom hodočašća siromašnim i potrebnim hodočasnicima bio je osiguran besplatan prijevoz vlakovima. Prije toga, put Damask-Medina stizao je 40 dnevno kamilama, dok se željeznička pruga Hicaz spuštala na 72. Ponovo su u ovom mega projektu bili zaposleni samo osmanski državljani. "

„Dozvolite mi da objasnim prije nego što dođem do pitanja zašto su željezničke pruge Hejaz izgrađene domaćim kapitalom, donacijama i vojnicima. Jedan od glavnih razloga za ograničavanje željezničkih koncesija u početku na Britance i Francuze, a potom na Nijemce kao protutežu i to čine nacionalnim sredstvima, Britanija i Francuska napustile su teritorijalni integritet Osmanskog carstva od 1878. godine. Ponovo su 1882. godine Britanci napali Egipat. Iako smo Kipar prepustili Engleskoj prije Berlinskog sporazuma, oni nisu bili na našoj strani protiv Rusa. 1881. godine, francuske desantne trupe u Tunisu, Britanci i Francuzi do okupacije Egipta doveli su do toga da Osmanlije uče iz situacije i usmjeravaju ih na nacionalnu politiku. Nijemci su u to vrijeme bili i katalizatori protiv Rusije, Engleske i Francuske.

II. Abdulhamid se bio u pravu okrenuo Nemcima. Jer Nemci, kao i druge zemlje, nisu imali pogleda na zemlju mog Osmanskog carstva. Opet, poput Britanaca, + Francuza + Rusa, nisu se želeli dogovoriti između njih kako bi uništili Osmanlije. Rusi su to jasno istakli racije 1770 Çeşme i 1774 Küçük Kaynarca sporazumom. Opet je imao za cilj uništiti mornaricu Navarinom (1827) i SYNOP Raidsima (1853). Nažalost, uspjeli su u tome. Ugovorom Küçük Kaynarca, Osmanlije su osvojile pokroviteljstvo pravoslavaca, a Osmanlije su pokroviteljstvo muslimana u Rusiji.

Ovim sporazumom Küçük Kaynarca uspostavljena je vrsta Kalifata. (To je razdoblje sultana Abdülhamida-1774) Kalifat, koji je Osmansko carstvo koristilo u posljednjem periodu, rođen je ovim sporazumom. Glasine o kalifatu oko Yavuz sultana Selima nisu istinite.

Zašto sam napisao ovu temu? Željeznička stanica Haydarpaşa prvi je nacionalni projekt izveden s povratkom nacionalnom razumijevanju nakon vijekova bolnih iskustava u Otomanskom carstvu, od kojih sam neke citirao gore. Iako je ovaj projekt moguće učiniti simbolom Istanbula i učiniti ga zjenicom turističkog oka poput Eiffelove ptice iz Pariza, to vrijeđa savjest nacije kada je u pitanju nesigurna kompanija sa znakovima. Ovaj je projekat IMM, kao i to da li je melioracija okoline Ministarstva za turizam takođe potrebna kako bi upozorila tursku zvijezdu na razloge koje sam upravo spomenula. "