Željeznička stanica Haydarpaşa.

Nepoznato o haydarpasa gari
Nepoznato o haydarpasa gari

Sakalar i Skiti (Skriveni stari anatoljski narod) Twitter račun, dok dijele informacije o procesu izgradnje stanice Haydarpaşa, stanice, rekao je prvi projekt Otomanskog carstva u procesu nacionalizacije.

Sakalar i Skiti (Hidden Old Anatolian People) iz dijeljenja naloga na Twitteru je sljedeći; ”Željeznička stanica Haydarpaşa, projekt Hicaz Railways željeznica 4760 km, koji je prvi dio 91 km Haydarpaşa-Izmit kao početak godine, otvoren je 2 1873. Otac ideje ovog mega projekta bio je nemački inženjer Wilhem Von Pressel. Sultan Abdulaziz doveo je Pressela u Generalnu direkciju azijskih osmanskih željeznica. (1872) Ovaj projekt građen je komadno između godina 1901-1908 u Damasku Hejazu (Hijaz: zapadna regija Saudijske Arabije, uključujući Meku, Medinu i Taif).

Kada je objavljeno da će donacije biti obavljene, prvobitno su tvrdili da ovaj mega projekat, pogotovo Francuzi i Italijani, ne može učiniti i da će se Osmansko carstvo boriti protiv muslimana. Ni muslimani Maroka i Egipta nisu verovali u projekat i susreli su se sa sumnjom.

Prva velika donacija bio je novčić 75.000. Veliki vezir dao je ovu donaciju. Sultan II. Kada su Abdülhamid i državni službenici tog razdoblja započeli projekt s prvim donacijama, muslimani u Egiptu, Maroku, Indiji i Rusiji također su pljuštali donacije. Skoro svaki okrug u Egiptu imao je dobrotvorni fond…

I opet; u početku prvo financiranje projekta je zajam 100.000 lire od Ziraat banke. Prve dvije godine trebale su dobiti zajam od hiljadu funti 50-a u sljedećim godinama. I tako je do kraja godine 1908 480 dao kredit u iznosu od hiljadu funti. Budući da je ova situacija negativno utjecala na kredit, Ziraat banka je pozajmila kamate od Osmanske banke. Cilj ovog mega projekta, koji je započeo sa željezničkom stanicom Haydarpaşa u Hijazu, a potom do Basre, bio je prikupljanje lokalnih i nacionalnih resursa i donacija bez davanja koncesija stranim državama.

Kako je projekt napredovao i približavao se Hejazu, Britanci su u početku bili nesposobni za finansiranje beduinskih plemena i izvršili raciju na železničkoj izgradnji. Budući da su se beduini ujedinili i napali prvi put u povijesti, građevina sa 15 hiljada vojnika mogla je samo napredovati. Beduinska plemena vodila su potpuni gerilski rat, vojnike je pratio vojni terenski bataljon i mnogi vojnici su izgubljeni. Situacija je postala takva da su radnici dobili oružje, ali mi smo s vojnicima radili ovaj projekat zbog uplašenih i bježećih radnika.

Budući da su vojni bataljoni radili kao radnici, troškovi su smanjeni za polovinu, a europske kompanije dovršili su 3.5 miliona funti. 1.7 miliona ovog građevinskog materijala i izrade itd. bili troškovi. (Osmanski budžet u tom periodu bio je 18 miliona)

Beduinski napadi bili su kompromitirani s beduinima zbog produženja posla, a s odobrenim privilegijama napadi su zaustavljeni, sve dok 1916 nije zavladao velikom pobunom Hejaza britanskom emiru iz Meke Šerifu Huseinu! (323 km između El Ula i Medine 1 otvoren u rujnu 1908 službenom ceremonijom)

U okviru ovog mega projekta; Potpuni 2666 imao je zidane mostove i propade. Opet; Željezni most 7, ribnjak za žito 7, tunel za zrno 9, tvornica 3 u Haifi, Der i Maan i velika radionica u Kademu gdje su popravljene lokomotive i vagoni. I opet; 1 servis za popravke u Medini, pristanište u Haifi, velika stanica, skladišta, ljevaonica, radničke zgrade, vodovod i operativna zgrada.

Hotel u Maanu, bolnica u Tebuku i Maanu, bife u Der'a i Semah i skladište vode 37 na raznim mjestima. svijećnjaka; u ponedjeljak, srijedu, subota između 07.00 i 10.00, a u podne je krenuo i 13.00. Odlazio je iz Medine istodobno u utorak, četvrtak i petak.

Tijekom hodočašća siromašnim i potrebnim hodočasnicima bio je osiguran besplatan prijevoz vlakovima. Prije toga, put Damask-Medina stizao je 40 dnevno kamilama, dok se željeznička pruga Hicaz spuštala na 72. Ponovo su u ovom mega projektu bili zaposleni samo osmanski državljani. "

Neden Dopustite mi da objasnim zašto su željeznice Hicaz rađene s domaćim kapitalom, donacijama i vojnicima. Jedan od glavnih razloga koji se temeljio na tendenciji ograničavanja željezničkih ustupka dodijeljenih Britancima i Francuzima, a potom i Nijemcima kao elementu ravnoteže, bio je napuštanje teritorijalnog integriteta Osmanlija još od 1878-a. Ponovo je 1882 britanska invazija na Egipat. Iako smo Kipar napustili Englesku prije Berlinskog sporazuma, oni nisu bili s nama protiv Rusa. 1881'de francuske trupe u Tunisu, okupacija Britanaca, egipatska invazija francuskih glasova u Osmanskom carstvu kako bi saznali situaciju i vodili nacionalne politike. Nijemci su bili katalizator tada Rusije, Engleske i Francuske.

II. Abdulhamid se bio u pravu okrenuo Nemcima. Jer Nemci, kao i druge zemlje, nisu imali pogleda na zemlju mog Osmanskog carstva. Opet, poput Britanaca, + Francuza + Rusa, nisu se želeli dogovoriti između njih kako bi uništili Osmanlije. Rusi su to jasno istakli racije 1770 Çeşme i 1774 Küçük Kaynarca sporazumom. Opet je imao za cilj uništiti mornaricu Navarinom (1827) i SYNOP Raidsima (1853). Nažalost, uspjeli su u tome. Ugovorom Küçük Kaynarca, Osmanlije su osvojile pokroviteljstvo pravoslavaca, a Osmanlije su pokroviteljstvo muslimana u Rusiji.

Tim sporazumom Küçük Kaynarca uspostavljen je svojevrsni kalifat. (Sultan I. Abdulhamidski period-1774) Kalifat u posljednjem periodu koji koristi kancelarija Otomanskog kalifata rođen je ovim sporazumom. Glasine o kalifatu zbog Yavuz Sultana Selima nisu istinite.

E sad, zašto sam ovo napisao? Željeznička stanica Haydarpaşa prvi je nacionalni projekt urađen u Osmanskom carstvu, koji sam gore spomenuo, nakon dugog razdoblja bolnih iskustava i povratka nacionalnom razumijevanju. Iako je ovaj projekt simbol Istanbula i čini ga turističkim okom poput Eiffelove kule u Parizu, činjenica da je neodređena kompanija za potpis postala nacija savjesti. Ovaj projekt je i IMM, kao i da li je potrebno reklamacije životne sredine Ministarstva turizma saradnje da se upozorenja Turske zvezda razloga koje sam upravo spomenuo. "

Kalendar tekućeg željezničkog tendera

Četvrto 13

Najava tendera: Građevinski radovi

Novembar 13 @ 09: 30 - 10: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
Četvrto 13

Obaveštenje o nabavci: Servis hrane

Novembar 13 @ 10: 00 - 11: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
Četvrto 13

Obaveštenje o tenderu: Kupi bateriju

Novembar 13 @ 11: 00 - 12: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

Budite prvi koji će komentirati

Komentari