Zamjenik dobre stranke Samsun Bedri Yaşar rekao je: "Željeznička pruga Samsun-Sivas (Kalın) trebala bi biti puštena u promet što je prije moguće."

Zamjenik dobre stranke Samsun Bedri Yaşar je u svojoj izjavi rekao: „Istorija željeznice Samsun-Sivas (Kalın) seže u prošlost. Izgradnja ove pruge započela je 12. septembra 1924. godine, kada je Gazi Mustafa Kemal Atatürk udario u prvi kramp. Željeznička linija duga 378 kilometara, koja je krenula od Samsuna do sela Kalin, okruga Yıldızeli Sivas, završena je 30. septembra 1931. godine, a puštao ju je u promet Gazi Mustafa Kemal Atatürk. Tako je započeo prvi putnički i teretni prijevoz između regiona Crnog mora i Anadolije. Odlukom koju su zajednički donijele vlada i Europska unija, započeti su radovi na obnovi ove rute 24. juna 2014. U tu svrhu, 12. juna 2015. godine, potpisan je ugovor između Ministarstva prometa, pomorstva i veza i preduzetničke kompanije koja je dodijelila tender u vezi s uvjetima i načinom izvođenja radova na obnovi. U svom govoru na ceremoniji potpisivanja, ministar prometa, pomorstva i veza iz tog perioda izjavio je da će se 220 miliona eura projekta financirati iz Europske unije kao bespovratna sredstva. Ministar prometa najavio je da će se 39 miliona eura posla finansirati iz vlastitih sredstava. Ministar je također najavio da će radovi na obnovi biti završeni krajem 2017. godine, a linija će biti puštena u rad tog datuma. Tako je željeznička pruga Samsun-Sivas (Kalın) obnovljena nakon 88 godina, a linija je zatvorena za prijevoz 29. septembra 2015.

"DIJELI S JAVNOŠĆU"

U 2015. slogan "Sjever od Juga, u Turskoj nosimo u budućnost" pokrenut do kraja 2017. godine, a završava se planiranim radovima na renoviranju, koja je do sada imala kompletnu četverogodišnju istoriju. Kako su radovi na obnovi trajali dulje, postajali su sve duži. Datum otvaranja bio je potpuno zbunjen. Uprkos datim izjavama, otvaranje linije nije moglo biti u avgustu i septembru. Tako se otvaranje željezničke pruge Samsun-Sivas (Kalın) pretvorilo u zmijsku priču. U prvim godinama Republike, u periodu kada su se iskusile sve vrste nemogućnosti i siromaštva, a tehnologija gotovo nije bila dostupna, pruga se otvorila za putnički i teretni transport u roku od 4 godina radom sa kopanjem i lopatom. Uprkos svim vrstama objekata, opreme i tehnologije, velika je nesreća za našu zemlju što je obnovljena i nije puštena u upotrebu u dužem periodu od 7 godine. Kalendar je brzo napredovao u naporima za obnovu i došao je kraj 4. godine. Bliži se period od jedne godine. Nažalost, čini se da željeznička pruga, koja nije mogla biti puštena u rad krajem 2019. i 1. godine, može biti puštena u promet krajem 2017. godine. Čini se da je ovo dugo odgađanje datuma završetka i otvaranja projekta donijelo novi teret našoj naciji i zemlji. Želimo što prije podijeliti s javnošću kolika su nova opterećenja i trošak projekta i kako je taj teret kome opterećen.

"DE VELIKI EKONOMSKI GUBITAK imao je stope"

Produljenje radova na obnovi nije utjecalo samo na prevoz putnika na ovoj liniji. Kašnjenje je uticalo na sve trgovine na ovoj relaciji, kao i na prevoz putnika. Drumski transport je skuplji od željezničkog, pa je trgovina na ovoj ruti gotovo gotova. Oživljavanje trgovine ovisi ili o dobrom poslu ili o vrlo snažnoj državnoj podršci. Štoviše, ne samo ovdje u ekonomiji Samsuna zbog kašnjenja, već je i ekonomija Turske također jako oštećena. Ova linija je jedna od dvije željezničke pruge Crnog mora do Anadolije. Nadamo se da će ova šteta biti nadoknađena puštanjem u rad željezničke pruge što je prije moguće bez daljnjih odlaganja. Nadamo se da će vlada otvoriti liniju za rad u ovoj godini, bez odlaganja do 2020. godine, i osigurat će ponovni rast trgovine na ovoj ruti. " Govorio je u formi. (u Dengegazete)