Zamjenik CHP Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je s javnošću teške tvrdnje iza vlakovne nesreće do kojih je došlo uslijed izgaranja vodećeg vlaka koji kontrolira željezničku liniju velike brzine u Bileciku.

Navodeći da je tunel u kojem se dogodila nesreća pušten u rad prije nego što je završena njegova izgradnja, Çakırözer je rekao: „Postoji krivina u tunelu gdje se dogodila nesreća, koju brzi vozovi ne bi trebali koristiti, i linija za promjenu puta u krivini. Osim toga, poznato je da se tunel urušio tokom prethodnih građevinskih radova u ovom tunelu i da je u ovom tunelu ostala građevinska mašina, a zatim su radovi obustavljeni. Vidimo da je ova linija puštena u promet bez bezbedne infrastrukture. Da kažemo da smo napravili put, napravili smo prugu, ovi mašinisti koji rade na prugama koje nisu završene i nisu preduzete adekvatne mere obezbeđenja su namerno poslate u smrt. Ne treba ugrožavati živote ljudi zbog dovoljnih prihoda”, rekao je on.

PODIJELITE SA JAVNOM, POKRENJENO U MECLISU

Usljed iskakanja voza vodiča u tunelu u izgradnji u okrugu Bozüyük u Bileciku, živote su izgubili mehaničari Eskişehira Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu. Zamjenik CHP Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je teške optužbe iza nesreće i stavio ih na dnevni red parlamenta.

SVI ESKİŞEHİR ZAKON Utopljen

Navodeći da su mehaničari koji su izgubili život u željezničkoj nesreći u Bozüyüku, svi Eskišehir bili ožalošćeni, Çakırözer je rekao: „Iskusni ljudi u obje mehaničare. Nakon nesreće iznesene su ozbiljne optužbe. Kada razgovaramo sa prijateljima, kolegama i željezničarima Eskişehir mašinista, niko ne zanemaruje činjenicu da ovi ljudi griješe. Navodi se da sistemi na vodiču nisu upalili prije mjesec dana na putu i upozoravali na nastale probleme. Uprkos tome, veoma je strašno što se ništa ne radi. Ove optužbe treba odmah iznijeti na vidjelo i razjasniti javnost”, rekao je on.

REDOVNI zahtjevi

Çakırözer je izjavio da su radovi na željezničkoj pruzi brzog prometa započeli prije završetka grobnih zahtjeva.

Prevoz konvencionalnom linijom: Poznato je da je zbog kopnene strukture tunela u kojem se dogodila nesreća došlo do udubljenja, pa se cijeli tunel nije mogao otvoriti i veza je izvršena preko konvencionalne pruge tako što je napravljena obilaznica. Svima je poznato da pruge na kojima se voze brzi vozovi ne bi trebalo da imaju zavoje i da na njima ne bi trebalo da bude konvencionalna pruga. Ali da bismo rekli da smo izgradili puteve i produžili željezničke linije, ovi putevi su pušteni u promet uprkos teškim uslovima. Ako je pruga postavljena na području gdje se nalazi ova krivina, ne bi se trebali voziti ni brzi vozovi.

Postoje građevinske radove: Usluge željezničke linije Eskişehir-Istanbul započele su 25. jula 2014. godine prije nego što su bile u potpunosti završene. Kako putevi od tog datuma nisu završeni, letovi na ovoj liniji su vršeni na starim linijama, na putevima koji se ne smiju koristiti. Budući da tunel za brze vozove nije završen na području gdje se dogodila nesreća, ustupili su put sa stare pruge. Izgradnja ovog puta je još u toku. Unutar tunela postoji prijelaz sa nove na staru liniju. U prijelaznom dijelu postoji oštar zavoj. Tu dolazi do promjene brzine. Brzinu treba smanjiti.

Evropski sistem upravljanja vlakom nije aktiviran: Postoji ERTM sistem koji osigurava kontrolu nad vozovima. Ovaj sustav nosi sve informacije o putu na lokomotivi i upozorava strojara gdje će i koliko brzo proći. Sistem ERTM uspostavljen je da eliminira moguću pogrešku vozača. Kažemo da vozimo brze vlakove, ali koristimo različite sisteme. Ako vozač za to vrijeme ne smanji brzinu, ovaj se sistem automatski aktivira. Ali sistem ovdje u tom trenutku ne radi, ne aktivira se.

Upozorio mehaničar: Poznato je da su mašinovođa koji je putovao ovim putem ranije upozoravali da ERTM sustav ne radi i da se sustav nije aktivirao u potrebna vremena.

Na ruti vlaka velike brzine koristi se više sistema: Dok se ERTM sustav koristi na izlazu iz Eskişehira na ovom vlaku za velike brzine Eskişehir-İstanbul, CTC sustav se koristi nakon Eskişehira. Nakon Izmita, na istoj ruti postoji sistem zvan TMİ.

Jedini sistem koji ne zahtijeva vozove velike brzine: Drugim riječima, 3 ima poseban sustav od Eskişehira do Istanbula. Takve stvari nema nigde na svetu. Uvjet korištenja vlaka velike brzine je da rade s jednim sistemom. Zamislite da putujete između gradova svojim automobilom, ali neki putevi stazu, neki putevi seoskom cestom, neki putevi imaju asfalt. Da li je to moguće?

LJUBAVI LJUDI NE MOGU BITI OPASNI ZA KRAJ

Cakirozer je rekao da je vlada otvorila puteve koji nikada nisu završili s ciljem da se pokaže najam, posebno u periodu bliskom izborima, i rekao, ali upravo se to dogodilo na brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul. Vlada je započela ekspedicije, a da nisu završili sve potrebne radove na ruti brzog terena. Ovo bi sada trebalo ukinuti. Radi najamnina ne smiju biti ugroženi životi ljudi ..

Koliko često se vrše provjere?

Çakırözer je iznio navode na dnevni red Skupštine i podnio prijedlog ministru prometa i infrastrukture Cahit Turan da odgovori na pitanje.

Çakırözer je zatražio od ministra Cahita odgovore na sljedeća pitanja: „Da li postoji evropski sistem kontrole vozova na putu gdje se nesreća dogodila i na lokomotivi? Da li je tačno da se ovaj sistem ne aktivira u slučaju nesreće? Koliko često se vrše kontrole na liniji brzih vozova Ankara – Istanbul? Zašto se koriste ovi putevi iako se na pojedinim dijelovima trase brzih vozova izvode građevinski radovi? Je li to pokazatelj da nas čekaju i druge nesreće da se takvi rizici nastavljaju u putničkim vozovima koji kreću sa putnicima nakon što se vrati pilotska lokomotiva, koja je sprijeda poslana radi kontrole puta?"