Grozne tvrdnje o nesreći na vlaku Bilecik!

vozna nesreća u bileciku
vozna nesreća u bileciku

Zamjenik CHP Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je s javnošću teške tvrdnje iza vlakovne nesreće do kojih je došlo uslijed izgaranja vodećeg vlaka koji kontrolira željezničku liniju velike brzine u Bileciku.

Çakırözer je izjavio da je tunel otvoren za rad prije završetka izgradnje u tunelu gdje se dogodila nesreća: „U tunelu se nalazi zavoj gdje se nesreća dogodila, a linija za promjenu puta u zavoju koja ne bi trebala koristiti vozovi velike brzine. Osim toga, poznato je da se tunel urušio i u tom tunelu ostala je građevinska mašina tokom građevinskih radova koji su učinjeni u ovom tunelu, a zatim su radovi zaustavljeni. Vidimo da je ta linija otvorena za rad bez izrade infrastrukture. Napravili smo put, željezničku prugu zbog dovršetka sake i nedovoljno sigurnosnih mjera poduzetih na prugama tih mašinovođa čak i poslano u smrt. Životi ljudi više ne bi trebali biti ugroženi radi najamnina. "

PODIJELITE SA JAVNOM, POKRENJENO U MECLISU

Strojari Eskişehir-a Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu izgubili su život uslijed izgaranja vodećeg vlaka u tunelu koji se gradi u okrugu Bzüyük, Bilecik. Zamjenik CHP Eskişehir Utku Çakırözer podijelio je s javnošću teške tvrdnje koje se događaju nakon nesreće i preneo ih na dnevni red Skupštine.

SVI ESKİŞEHİR ZAKON Utopljen

Inženjeri koji su izgubili život u nesreći sa vlakom u Bozüyüku, Eskişehiru, rekao je Çakırözer, yasa Dva strojara su iskusni ljudi. Nakon nesreće iznete su tvrdnje u slučaju nesreće. Kada razgovaramo sa prijateljima, kolegama i željezničarima mašinovođa Eskişehir-a, niko ne zanemaruje ove ljude da prave pogreške. Kaže se da prije mjesec dana na spomen-putu nisu se aktivirali sistemi na vodiču i upozoreni na doživljene probleme. Ipak, vrlo je teško da se ništa ne poduzima. Te tvrdnje treba odmah otkriti i javnost treba prosvijetliti. "

REDOVNI zahtjevi

Çakırözer je izjavio da su radovi na željezničkoj pruzi brzog prometa započeli prije završetka grobnih zahtjeva.

Prevoz konvencionalnom linijom: Poznato je da se mjesto tunela na kojem je došlo do nesreće uslijed rušenja tunela, tako da nije mogao biti otvoren čitav tunel, a veza je izvedena preko konvencionalne linije pravljenjem linije rđe uvale. Svima je poznato da se linije na kojima se voze brzi vlakovi ne bi trebali kružiti i da ne bi trebalo biti konvencionalnih linija. Ali da kažem da smo napravili put, produžili smo železničke linije, ti su putevi otvoreni za rad i pored teških uslova. Ako je linija postavljena na područje na kojem se nalazi ovaj zavoj, vlakovi brzih vozova ne bi trebali voziti.

Postoje građevinske radove: Vozovi na željezničkoj liniji Eskişehir stİstanbul započeli su u srpnju 25 prije nego što je u potpunosti završen. Letovi na ovoj liniji vršeni su po starim linijama koje se ne smiju koristiti s obzirom da putevi od tada nisu dovršeni. Put su dali i sa stare pruge jer se tunel brzog vlaka za velike brzine nije završio na području na kojem se dogodila nesreća. Izgradnja na ovom putu još traje. Unutar tunela postoji prolaz od nove do stare linije. U prelazu je oštar zavoj. Promjena brzine je. Brzinu treba smanjiti.

Evropski sistem upravljanja vlakom nije aktiviran: Postoji ERTM sistem koji osigurava kontrolu nad vozovima. Ovaj sustav nosi sve informacije o putu na lokomotivi i upozorava strojara gdje će i koliko brzo proći. Sistem ERTM uspostavljen je da eliminira moguću pogrešku vozača. Kažemo da vozimo brze vlakove, ali koristimo različite sisteme. Ako vozač za to vrijeme ne smanji brzinu, ovaj se sistem automatski aktivira. Ali sistem ovdje u tom trenutku ne radi, ne aktivira se.

Upozorio mehaničar: Poznato je da su mašinovođa koji je putovao ovim putem ranije upozoravali da ERTM sustav ne radi i da se sustav nije aktivirao u potrebna vremena.

Na ruti vlaka velike brzine koristi se više sistema: Dok se ERTM sustav koristi na izlazu iz Eskişehira na ovom vlaku za velike brzine Eskişehir-İstanbul, CTC sustav se koristi nakon Eskişehira. Nakon Izmita, na istoj ruti postoji sistem zvan TMİ.

Jedini sistem koji ne zahtijeva vozove velike brzine: Drugim riječima, 3 ima poseban sustav od Eskişehira do Istanbula. Takve stvari nema nigde na svetu. Uvjet korištenja vlaka velike brzine je da rade s jednim sistemom. Zamislite da putujete između gradova svojim automobilom, ali neki putevi stazu, neki putevi seoskom cestom, neki putevi imaju asfalt. Da li je to moguće?

LJUBAVI LJUDI NE MOGU BITI OPASNI ZA KRAJ

Cakirozer je rekao da je vlada otvorila puteve koji nikada nisu završili s ciljem da se pokaže najam, posebno u periodu bliskom izborima, i rekao, ali upravo se to dogodilo na brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul. Vlada je započela ekspedicije, a da nisu završili sve potrebne radove na ruti brzog terena. Ovo bi sada trebalo ukinuti. Radi najamnina ne smiju biti ugroženi životi ljudi ..

Koliko često se vrše provjere?

Çakırözer je iznio navode na dnevni red Skupštine i podnio prijedlog ministru prometa i infrastrukture Cahit Turan da odgovori na pitanje.

Çakırözer je zatražio od ministra Cahita da odgovori na sljedeća pitanja: mı Postoji li europski sustav upravljanja vlakom na cesti i lokomotiva na kojoj se dogodila nesreća? Da li je tačno da se ovaj sistem nije aktivirao u slučaju nesreće? Koliko se često provjere obavljaju na željezničkoj pruzi velike brzine Ankara - Istanbul? Zašto se neki brzi vozovi koriste za izgradnju? Je li to još uvijek pokazatelj da nas čekaju i druge nesreće nakon povratka vođene lokomotive poslane u svrhu kontrole puta?

O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

1 Komentar

  1. Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.