Linija podzemne željeznice 2017 5 na tenderu za javne gubitke iznosi oko TL 1.2 milijardi. Linija podzemne željeznice 5, koja je stavljena na aukciju, ispostavila se da godinama nije bila posao za 1,5. Pretpostavljalo se da bi kvar na linijama mogao izazvati ozbiljnu katastrofu.

Sözcü novine autor Çiğdem Toker podijelio je informacije o statusu istanbulskog metroa u svom uglu. Toker je izjavio da je 2017. ponuđeno 5 linija i da je javnost pretrpjela gubitak od oko 1.2 milijarde TL iz ovih tendera. Pored toga, tvrdilo se da bi migracija, kojom je moguće zaustaviti izgradnju podzemne željeznice na 1.5 godine, mogla izazvati ozbiljnu katastrofu.

Relevantan dio Tokerovog članka je sljedeći;

„Šest Istanbula je poput krtičnjaka. Metro linije koje su se zaustavile 1.5 godine predstavljaju ozbiljnu opasnost. "

Ove riječi, koje su postale sve važnije u okruženju predviđenom zemljotresom, potječu od predsjednika Skupštine IMM-a CHP grupe Tarıka Balyalı-a. Muratu İnceoğluu iz novina Bale rekao je:

Iddi se troše ozbiljni budžeti, ali 1.5 već godinama ne radi na tim linijama (…).

Kad sam pročitao intervju, vratio sam se u vrijeme održavanja tendera za metro. Prije dvije i po godine, IMM je ponudio svih pet linija metroa 3. marta 2017. istog dana.

Kirazli Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Podsjetimo na zajedničko obilježje ovih natječaja prikupljenih u postupku pretkvalifikacije:

Opasnost nije

Svi su bili "povezani yüzlerce sa stotinama miliona višim od približnog troška koji je postavila IMM administracija.

Makyol-Astur-İçtaş- Kirazlı, kupio KalyonHalkalı Primjer iz metro linije:

Približno otkriće prije licitiranja: 2 milijardi 112 miliona 656 hiljada 586 miliona.

Broj ugovora: 2 milijardi 414 miliona 401 hiljada 632 TL

Razlika prema javnosti: 301 milion TL

Drugim riječima, IMM, od kojeg se očekuje da popusti od kompanija na velikom infrastrukturnom tenderu, prihvatio je 14.28 skuplju ponudu.

Štaviše, svih pet od pet podzemnih željeznica bilo je takvo. U pet linija metroa sa ukupnim ukupnim troškovima od 8.6 milijardi TL, veličina ugovora koju je IMM potpisao nakon tendera bila je 9.8 milijardi TL.

Razlika je u odnosu na javnu 1.2 milijardi TL. Šteta nastala zbog povećanih troškova s ​​vremenom nije uključena.

Potpisivanje ugovora s kompanijama koje nude visoke ponude kada se traži popust nije izravni otpad, već otvorena korupcija.

Najbolje je informirati javnost dijeljenjem najnovijih situacija u vezi sa sudbinom projekata koji su otkazani, a zatim i otkazani.