Istorija tramvaja u Konyi

Ova vijest slomit će pamćenje onih koji kažu da je tramvaj 1992 počeo u godini tramvaja N u Konyi

Početkom 1900-ih, pored Istanbula i Izmira, tramvaji s konjskom zapregom prometovali su i u Solunu, u osmanskoj provinciji, sve dok ga grčka vojska nije zarobila u Balkanskom ratu 1912. godine. Kada je pruga Anadolija-Bagdad stigla do Konje 1895. godine, a voz počeo da saobraća 1896. godine, počele su se javljati poteškoće u prevozu od centra grada do stanice. Iz tog razloga, da bi zadovoljio potrebe za prevoznim sredstvima, veliki vezir Ferit-paša iz Avlonijana, koji je ranije bio guverner Konje, dao je tramvaj u Solunu prebaciti u Konju 1906. godine kada je lansiran električni tramvaj. Konjski tramvaj koji je do početka 80-ih prevozio putnike i teret, a pamte ga oni koji danas imaju oko 1930 godina, kreće se ispred kuće Amila Čelebija ispred grobnice, skreće desno od grobne ulice, do istanbulske ulice, odatle do vladinog područja, prolazeći ispred Centralne banke i Jusufa Şara. Nekadašnja općina, gradska vila, skrenula je lijevo u škare Arapoğlu ispred sadašnje poslovne banke.

Kako je pruga Anatolian-Bagdad stigla do Konye kod 1895-a, a vlak je počeo voziti u 1896-u, bilo je teško doći do stanice iz centra grada. Iz tog razloga, kako bi zadovoljio potrebe za prijevozom, veliki vezir Ferit Paša Velikog vezira Avlonija, koji je prethodno bio guverner u Konyi, prevezao je tramvaj u Solunu do Konje kada je električni tramvaj stavljen u službu u 1906.

Konjski tramvaj koji je do početka 80-ih prevozio putnike i teret, a pamte ga oni koji danas imaju oko 1930 godina, kreće se ispred kuće Amila Čelebija ispred grobnice, skreće desno od ulice grobnice, do ulice Istanbul, odatle do vladinog područja, prolazeći ispred Centralne banke i Jusufa Şara. Nekadašnja općina, gradska vila, skrenula je lijevo u škare Arapoğlu ispred sadašnje poslovne banke. Nakon nekog vremena, gradska zgrada ANAP-a, kuća advokata po imenu Arapoğlu Kosti i Tahir-pašina džamija, penju se na pobjednički trg, zgradu korpa (bivša ženska srednja škola), Muzej Atatürk (guvernerova kuća), spomenik Ziraat (spomenik Atatürku) i ulica Feritpaşa (kolodvorska ulica). ) do stanice. Osim ove linije, teretni tramvaj je prevozio pšenicu između stare pijace i stanice. Cijena karte tramvaja kojim je vozio par konja bila je 1906. godine 2 novčića, a 1923. porasla je na 6 kuruša. Jedan cent od toga dobio je Hilal-i Ahmer (Crveni polumjesec). Tramvaj, u kojem je vozač putnike ostavio sa zavjesom, nalikovao je natkrivenoj konjskoj zaprezi. Međutim, kada su faetoni počeli da se upravljaju motornim vozilima kao što su automobili, zamke i autobusi, ovo prevozno sredstvo, koje je nazvano tramvajem, jer je bilo na šinama, uklonjeno je i šine ovog transportnog vozila demontirane. (Vidi. A. Sefa Odabaşı - Pogled na Konyu s početka 1. vijeka - Nail Bülbül, novine Merhaba) Neke od demontiranih šina kasnije su korištene kao stubovi za električnu energiju.

Nakon što je ukinut konjski tramvaj, vremenom se javila ideja o rastu grada i osnivanju univerziteta na putu za Istanbul, a do izražaja su došle alternative prijevoza do kampusa. Ministarstvo je 1983. godine pripremilo i odobrilo i usvojilo “Izvještaj o sintezi i sugestijama plana gradskog transporta Konya”. Iste godine podnesena je molba Državnoj planskoj organizaciji za uspostavljanje lakog željezničkog transportnog sistema. Dana 29. marta 1985. godine podnesena je molba Državnoj planskoj organizaciji za uključivanje projekta u investicioni program sa predstudijom izvodljivosti, a Potvrda o podsticaju ulaganja primljena je 03. oktobra 1985. godine. Nakon dobijenih dozvola od strane premijera, Podsekretarijata za trezor i vanjsku trgovinu i Podsekretarijata Državne planske organizacije, 06. maja 1986. godine potpisan je ugovor o dovozu materijala i usluga iz inostranstva. Ugovor o zajmu od 09 miliona DM potpisan je 1987. jula 38. između njemačke državne institucije Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) i Republike Turske, koja je obezbijedila eksterno finansiranje projekta, a ovaj iznos je naknadnim ugovorima povećan. Osnove preduzeća Konya Rail System Enterprise je položio 13. jula 1987. godine od strane tadašnjeg premijera, gde se trenutno nalazi skladište. Pored toga, kao uslov datog kredita, raspisan je konsultantski tender, na ovom tenderu je pobijedila njemačka kompanija Obermeyer – Rail Consult, a sa ovom kompanijom je potpisan konsultantski ugovor 23.

Dok traju građevinski radovi, prvi tramvaj 16, koji je dio tendera, počeo je prevoziti iz Kelna u studenom 25 1988. Prvo kretanje između skladišta i republike ostvareno je primjenom električne energije iz sistema na tramvajski broj 104 u aprilu 15. Tada je 1992 travanj 23'de otvorio prvo otvaranje probne kampanje i započela obuka. Nakon što je obuka rodoljuba bila završena i obavljeni su svi testovi, 1992 rujna 28 je pokrenuo besplatnu operaciju na dionici km 1992 između Alaaddina i Cumhuriyeta, besplatno. Prva cijena vozova za tramvaje u 10,5-u bila je 1992 7 TL, a tečaj tog dana bio je ekvivalentan 000 Pfennig. Nakon završetka radova na izgradnji i montaži sustava u 13 km između Cumhuriyet-Campus-a, pokrenuti su probni letovi u 8-u, a 21.12.1995 je predsjednik tada stavio u funkciju, ceremonijom održanoj u travnju 19. Kako bi se zadovoljile intenzivne potrebe za željezničkim sustavom koji se u početku služio tramvajima 1996, nabavljen je 16-1995 uz dodatak tramvaja 96, a napravljen je i daljnji ugovor o nabavi vagona 25 s obzirom na ostale pruge planirane za izgradnju u 2001. 26 oktobar 11 je pušten u službu ceremonijom ispred sajma i 2001 tramvajska pruga je i dalje u funkciji. Svi tramvaji kupljeni su od KVB-a, gradske prijevozničke kompanije Keln. Vagoni su zglobna vozila 51 s jednosmjernim osovinama 1963 proizvedena između kompanija 67-8 u pogonima vagona u Düsseldorfu DÜWAG. Dužina 2 m, širina 30 m; 2,5 ima ukupan kapacitet 83 putnika, uključujući 331 sjedala. Postoje motori na istosmjernu struju 150, od kojih svaki ima 2 kw.

Sve montažne i građevinske radove na liniji 18,5 km između kampusa Alaaddin-Univerzitet obavili su timovi naše općine, a korištene elektro-mehaničke opreme isporučio je iz Njemačke Siemens. Željeznički pragovi su kupljeni u TCDD-ovoj tvornici spavaćih mjesta Afyon. U presjecima se koriste raskrižja, dio oboda skladišta, s49 ravna šina. Šine su kontinuirano zavarene Aluminö-Thermit zavarivačkim elementima naše općine. Svi materijali i oprema u sustavu su novi, a korišteni su samo tramvajski vagoni. Između Alaaddin-kampusa postoji zaustavljanja 29. 7 poseduje turni sistem. Pored papirnatih karata u turneju i kolica, u 2001 je pušten u rad sistem elektroničkih kartica (ručna karta) koji ima za cilj uklanjanje papirne karte u budućnosti. Klizna linija je 1435 mm. Napon u katenarnom sistemu je 750 v istosmjerna struja, a 6 se napaja iz točke. Radionica 6385 m2 ima zatvoreni prostor. Osoblje oko 5-a radi u tehničkim i administrativnim odjeljenjima, uključujući inženjere 60. U izgradnju željezničkog sustava uključeno je otprilike 8 osoblje, uključujući inženjere 120. 1996 milion maraka vanjski kredit 51,5 milion maraka do kraja godine 30 milijuna maraka je potrošilo približno 1 milijuna maraka iz vlastitih sredstava općine. Isto tako, prvi 2000 broj 26, koji je ugovoren za kupovinu u 10, i 2001 u prvom 1.1 broju tramvaja, XNUMX je potrošio milion maraka.

Objekt željezničkog sustava Konya, koji trenutno služi na 51 km liniji između kampusa Alaaddin s vozilima 18,5, ima mogućnost prevoza putnika 12 000 u jednom smjeru.