Metro i signalni sistemi bez vozača

Sa metro linijom Üsküdar Ümraniye, koja je puštena u rad u Istanbulu, često čujemo riječ metro bez vozača. Pa kako ova vozila obezbeđuju prevoz bez vozača? To ćemo objasniti u našem članku.

Položaji, pravci i kretanja vozila podzemne željeznice obezbjeđuju signalni sistemi. Komunikacioni sistem za upravljanje vozom (CBTC) se koristi za ova vozila. Ovaj sistem je veoma napredan i siguran za upotrebu, granica greške je blizu nultog sistema. Oni su u mogućnosti da preciznije i brže komuniciraju tačnu lokaciju vlaka i daljinskog upravljanja vlaka od tradicionalnih signalnih sistema komuniciranjem sa stacionarnom i trenutnom razmjenom podataka između vlaka i centra. Podjedinice ovih sistema su sledeće;

Sistem automatske zaštite vozova (ATP): kontrolni sistem koji se koristi za sprečavanje sudara automatskim kontrolisanjem maksimalne dozvoljene brzine kojom vlak može da putuje u bilo koje vreme u skladu sa ovlašćenjem za kretanje.

Sistem za automatsko nadgledanje vozova (ATS): nadgleda vozove, prilagođava performanse pojedinih vozova za uređivanje rasporeda i pruža podatke za podešavanje servisa kako bi se smanjili nedostaci inače nepravilnosti.

Automatski operativni sistem za vlak (ATO): operativni sistem za poboljšanje sigurnosti koji se koristi za pomoć u automatskom radu vlakova. U suštini, ovaj sistem je važan parametar koji osigurava sigurnost ljudi.

Automatska kontrola vozova (ATC) automatski vrši automatsku obradu signala, kao što je postavljanje rute i raspored vožnje. ATO i ATC sistemi rade zajedno kako bi zaštitili vozove sa definisanom tolerancijom. Ovaj kombinovani sistem trenutno podešava radne parametre voza do i iz definisanog vremenskog intervala, kao što je snaga u pokretu i vreme zadržavanja stanice.

Pored svih ovih sistema, signalizacione karakteristike vozova su određene upotrebom nivoa automatizacije (GoA). GoA (Grade of Automation) sistemi variraju u 0-4 opsegu. Sistem podzemne željeznice bez vozača nalazi se u GoA 3 i 4.

Pogledajmo sada ove sisteme.

GOA 0: Automatski sistem za zaštitu vozova bez ručnog pogona

Sigurnost i efikasnost kretanja vlaka je pod kontrolom vozača. Odobrenje kretanja, uključujući zaključavanje rute i maksimalne brzine, može se odobriti na različite načine, uključujući:

Signali na cesti i vizualni znakovi upozorenja,

• Fiksna pravila rada,
• Sastoji se od naredbi koje se sastoje od verbalnih uputa putem lične ili glasovne komunikacije.

GOA 1: Ručni radni sistem sa automatskim sistemom zaštite vozova

• ATP omogućava da se vlak iznenada zaustavi u slučaju nužde zbog utvrđenih opasnosti.
• Određivanje rute, interval vlaka, kraj pruge, napredak prema zadanom smjeru vrše se automatski.
• Integritet vlaka se može kontrolirati, operacije poput kontrole prekoračenja brzine, otvaranja i zatvaranja vrata itd.
• Strojovođa je odgovoran za davanje naredbi za ubrzanje, usporavanje i otvaranje / zatvaranje vrata i nadgledanje stanja pruge ispred voza.

GOA 2: Poluautomatska vožnja vlaka

• Sistem je osiguran sa mašinovođom, ATP-om i ATO-om u kabini.
• Na ovom nivou strojovođa nadgleda uslove na pruzi vlaka i omogućava kretanje samo zatvaranjem vrata i pritiskom na dugme za polazak vlaka. Sve preostale operacije pružaju ATP i ATO sistemi.

GOA 3: Vlak bez vozača

• Sistem je opremljen ATO i ATP.
• Polaznik voza ulazi u voz kako bi pružio podršku putnicima i izvodio akcije spašavanja kada je to potrebno.
• Polaznik vlaka ne mora biti u kabini vozača jer sistemi kontroliraju sve opasnosti od kretanja i pruge.

GOA 4: Neprilagođena vožnja vlaka

• Za normalan rad vlaka nije potreban vozač ili pomoćnik.
• Za ovaj sistem nije potrebna vozačka kabina u vozilu.
• Pouzdanost sistema trebala bi biti dovoljno visoka da se izbjegne potreba za intervencijom mašinovođe.

sredstva

1.Kako funkcionira sustav podzemne željeznice bez vozača, Siemens, München, April 2012
2.Press Scarce Metro Automatizacija činjenice, borbe i trendovi, UITP
3.Povećanje nivoa automatizacije sa CBTC IRSE Seminarom 2016 - CBTC i Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe dana)