Basmane Train Station

Željeznička stanica Basmane: Izmir-Kasaba (Turgutlu) pruga jedna je od prvih linija dizajnirana nakon izgradnje željezničkih pruga u Osmanskom carstvu. Shvatila ga je britanska inicijativa za izgradnju pruge. Temelj linije je postavljen u 1664 i službeno otvoren u 1866. Ova je linija prva željeznička linija otvorena u Anatoliji u Osmanskom carstvu.

17 u Izmiru. 19, komercijalna mobilnost koja je započela trgovinom karavanama na daljinu od 18. vijeka nadalje, te društveno-ekonomska struktura oblikovana ovim procesom. veka je postalo jasno. U tom periodu, Izmir je dodan u vanjski svijet kroz levantinske grupe koje su formirali Europljani koji žive u gradu i evropski trgovci koji su privremeno dolazili u grad; je također modernizirao svoje transportne, finansijske i komunikacijske sisteme u okviru novih dostignuća. Osim novih administrativnih struktura u urbanom prostoru, europski utjecaj koji se ogleda u „arhitektonskim odgovorima oblikovanim zapadnjačkim shvatanjem broja osiguravajućih društava, pomorskih agencija, kazališta, kina, banaka, hotela, otkrio je svoje prisustvo u području prometa s izgradnjom željeznica i lučkih objekata. Investicije u željeznice i luke kojima su dominirali Britanci i Francuzi oblikovani su kao pokušaj bržeg i suvremenog realiziranja komercijalnog ciklusa prijenosom sirovina iz Anatolije u industrijske gradove Europe i plasiranje proizvoda koji se tamo ponovo proizvode u tim zemljama. Inicijativa za željeznice u Izmiru započela je izgradnjom željeznice Izmir-Aydin, koja je stvorena koncesijom koju su Britanci dobili na 1856.

Potpis Gustava Eiffela

Jedna od najvažnijih stanica ove linije je stanica Basmane, koja je polazna linija. Nakon otvaranja željezničke pruge, stanicu je dizajnirao poznati francuski arhitekt Gustave Eiffel (arhitekt Eiffelove kule nazvane po kuli), a sagradila je francuska firma Regie Generale u 1876. Zgrada je slična stanici Lyon koja je izgrađena istim datumima.

Željeznička stanica Alsancak, koja se nalazi kao dio kampusa, a karakterizirana je željeznim škarama koji odražavaju metalni duh industrijske revolucije, omogućava pristup predgrađima iz centra preko linije Kemer-Şirinyer-Buca, kao i početnu točku pruge İzmir-Aydın. Još jedan odnos u ovom pravcu je veza između stanice i željezničke stanice, koja je pokrenuta koncesijom 1867 koja je izgrađena paralelno s izgradnjom luke koja je završena na 1880. Drugi dio željezničkog prijevoza do Izmira je linija İzmir-Kasaba, koja povezuje grad s centrima kao što su Kasaba (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak i čija se koncesija daje na 1863. Ulazna kapija linije, koju su pokrenule britanske i francuske inicijative i povezuje grad s plodnim ravnicama Zapadne Anatolije, je stanica Basmane. Može se reći da područje na kojem se nalazi stanica takođe ima identitet „vrata“ koji se ogleda u nazivu Çorakkapı džamije. Sjećajući se da put Balıkesir Manisa Akhisar, koji predstavlja jednu od dvije važne rute karavana do grada, doseže grad preko Kervanlar mosta smještenom u Kemeru i vodi do Kemeraltı, otkrit će značenje ovog pozicioniranja.

Arhitektura železnica u gradu pokazuje trenutna kretanja u Evropi, posebno železničke zgrade, posebno britanske i francuske uticaje koji su dominirali u procesu izgradnje. Stanica Basmane izgrađena je kao končna struktura šešira koja paralelno odgovara francuskoj orijentaciji željezničkoj pruzi. Masovna, estetska i tehnološka rešenja zgrade su bazirana na zapadu. Međutim, razlikuje se od stanice Alsancak koja je izgrađena paralelno s britanskom orijentacijom u pogledu odnosa prema okolišu. Dvije željezničke stanice imaju svoje osobine u pogledu svojih arhitektonskih jezika i strukturalnih struktura.

Željeznički kolodvor Basmane izgrađen je u trodijelnom, simetričnom i fiktivnom nadmorskom dijelu centralnog dijela glavnog ulaza. Program izgradnje uključuje čekaonicu, platforme i administrativne urede, kao i radionice, stambene jedinice i količinu usluga. U rješenjima za unutrašnjost stanice dominira racionalan pristup. Sa ulaza se pristupa sa čekaonicom, administrativnim jedinicama i količinama usluga na obje strane glavne dvorane. Od glavne dvorane do perona. Krov koji pokriva dio platforme nose željezne škare s dva spljoštena svoda koji prolaze kroz otvor od dvadeset i tri metra i imaju specifične detalje za njegovo razdoblje.

Neoklasična arhitektura

Na fotografijama koje prikazuju prvu fazu građevine vidljivo je da je srednji dio prekriven bačvastim krovom, kameni zidovi neglazirani, a na južnoj strani postoji izlaz. Na fotografijama 1930-a srednji je dio prekriven ispucanim krovom s vrlo strmim nagibom. Iako se funkcije u unutrašnjosti razlikuju, fasada pokazuje apsolutnu simetriju. Fasade koje odražavaju neoklasične ukuse razdoblja, poput zazora, pilastera i brisanja, odrazile su se na fasadi. Duga ulazna fasada usmjerena na trg bila je oživljena raznim ulomcima.

Središnji dio sa strmim krovom je uzvišen i izdvojen u središnjoj strukturi s tri kata. Na ovom dijelu su i natpisi i simboli za željeznički sistem. U ovom dijelu, gdje je svaki kat odijeljen jedan od drugog letvicama, kutovi zidova i lučna ulazna vrata odmjereni su rezanim kamenim žicama, baš kao i mjesta na kojima zgrada stupa na pod. U bočnim krilima fasada je podijeljena na pregradu i drugi dio s razbijenim krovom. Pješački odsjeci smješteni na obje strane visokog ulaznog dijela otkrivaju svoje postojanje laganim produženjem prema van.

I činjenica da je to komercijalna kapija koja povezuje Izmir sa svojom pozadinom, mobilnost koju je stvorio Međunarodni sajam u Izmiru i Kültürpark otvorena u 1936-u, i prisustvo smještaja koji se fokusira na ovo okruženje i daje regionu naziv ler Hotels Region, su važnost Basmane stanice. stoljeća kao što je u ranom republikanskom periodu pružila zaštita.

Dok je republikanski ideal, koji se može opisati kao pletenje Anatolije sa željeznim mrežama, izgubio brzinu nakon 1950-a, stanica Basmane ušla je u proces trošenja kao i druge povijesne željezničke stanice u gradu; ipak, nastavila je sa raznim održavanjem i popravkama. Počeo je novi proces za željezničku stanicu Basmane, kao i sve željezničke strukture, u kojoj je danas ponovno uočen značaj željezničkog ideala i obnovljen je sustav modernim tehnologijama. Pored toga što je to dokumentarna struktura u smislu transporta, trgovine i industrijske istorije grada, stanica Basmane, koja je struktura memorije koja čuva uspomene na bezbroj putnika koji dolaze iz i iz grada ”, treba da se dostigne sa svim tim identitetima.