TÜVASAŞ od 1951

Železnički saobraćaj koji je krenuo u 1866 u našoj zemlji sproveden je putem vozila koja su dugo bila uvezena i održavana. Ova situacija je dovela do problema i prekida u radu željeznica i povećala troškove. Prvi objekti TÜVASAŞ-a su pušteni u rad oktobra 25 pod nazivom “Radionica za popravku vagona amacıyla kako bi se uklonili ovi problemi.

Kompanija je pretvorena u željezničku fabriku Adapazarı (ADF) od 1961-a, a prvi vagon je proizveden u 1962-u.

Kao rezultat izvoznih aktivnosti započetih u 1971-u, ukupno 77 vagona je izvezeno u Pakistan i Bangladeš.

U 1975-u, proizvodnja putničkih vagona tipa RIC u međunarodnim standardima započela je u objektima nazvanim “Adapazarı Wagon Industry Organization ADV (ADVAS).

Počevši od 1976-a, proizvodnja električnih prigradskih serija počela je sa licencom kompanije Alstom, a ukupna serija 75 (225 jedinice) je proizvedena i isporučena TCDD-u.

Akcionarsko društvo turske industrije vagona (TÜVASAŞ), koje je svoj sadašnji status steklo 1986. godine, fokusiralo se na nove projekte stvarajući napredak u istraživačkim i razvojnim aktivnostima i inženjerskim uslugama, kao i proizvodnji putničkih vagona i električnih serija.

Projekti proizvedeni tokom 1990 godina su sazreli, a dizajn TÜVASAŞ Rail Buses, novih RIC-Z tipova luksuznih vagona i TVS 2000 klimatizovanih projekata luksuznih karavana su završeni i njihova proizvodnja je počela u 1994-u.

U 1995-u, ubrzani su radovi na infrastrukturi za proizvodnju vozila koja se koriste u prijevozu lakom željeznicom.

U 1998-u, TÜVASAŞ je sa svojim iskusnim stručnjacima, inženjerima i kvalificiranim radnicima počeo pružati kvalitetne usluge u proizvodnji i popravci vagona te uspješno završio proizvodnju luksuznih krevetnih vagona tipa TVS 2000.

TÜVASAŞ, 17 Avgust 1999 pretrpio je ogromnu materijalnu štetu u potresu u Marmari. Radionice i infrastruktura organizacije, koje su izgubile proizvodne mogućnosti, postale su neupotrebljive, popravak i proizvodnja su u potpunosti zaustavljeni.

Radovi na uklanjanju otpada počeli su u aprilu 2000-a i uz velike napore osoblja TÜVASA-a, u kratkom vremenu su započete aktivnosti prerade i popravke.

U 2001-u, u okviru saradnje sa SIEMENS-om, montaža i puštanje u rad vozila 38 iz voznog parka gradske letjelice Bursa Metropolitan Municipality je izvršena u TÜVASAŞ objektima.

Od godine 2002, realizovani su projekti modernizacije vagona M-serije (M10 pulman, M70 hrana i M80) za modernizaciju vagona starih tipova modernog izgleda i udobnosti na moderan način uz modularni pristup.

2003 yarı Tokom perioda 2009, poluproizvodi i oprema sa visokom dodanom vrijednošću, informacijama i tehnologijom intenzivni su lokalizovani i putnički vagoni su počeli da se proizvode sa 90% domaće stope.

TÜVASAŞ je posljednjih godina ubrzao izvoz vagona u inostranstvo, a vagoni generatori, koji su počeli da se proizvode 2005. godine za Iračke željeznice, isporučeni su 28. maja 2006. godine. Tako je TÜVASAŞ nakon 35 godina povratio svoj identitet kao kompanija sposobna za izvoz.

U godini 2008, uvedena je aplikacija za planiranje resursa preduzeća (ERP), koja omogućava praćenje i kontrolu svih poslovnih aktivnosti u kompjuterskom okruženju.

U godinama 2008 i 2009, vozilo metroa 84 (28) kojim upravlja Istambulska gradska općina između Taksima i Yenikape i 75 (set 25) električnih vlakova (prigradskih) vozila TCDD proizvedeno je u okviru zajedničke proizvodnje s Hyundai / Rotem kompanijom iz Južne Koreje. .

Projekat destekleme Istraživanje putničkih vagona pod statičkim i dinamičkim opterećenjima X prihvaćen je od strane TÜBİTAK-a u okviru programa podrške istraživačkim projektima javnih institucija u 2007-u; Kompjuterizirana analiza naprezanja putničkih vagona, testiranje sudara pri velikim brzinama i testovi komfora u uvjetima na cestama omogućili su izvještavanje. Osim toga, od godine 2009 statički ispitni stalak na proizvodima se testira.

U 2010-u proizvedena je i testirana višestruka naponska jedinica (UIC pretvarač napona) koja će se koristiti u evropskim željeznicama i testirana u cestovnim uvjetima.

U 2010-u je počela izgradnja “Climatic Test Tunnel” u saradnji sa Univerzitetom Sakarya, Univerzitetom Uludağ i TÜVASAŞ za testiranje sistema klimatizacije željezničkih vozila i ova aplikacija je predstavljena TÜBİTAK-u.

Projekt dizel vozila (DMU), koji se počeo proizvoditi 2010. godine; Sastoji se od 12 vozila, od kojih je 3 trostrukih, a 12 4. Proizvodnja ovih vozila završena je do kraja 84. godine i isporučena TCDD-u.

U 2010-u je u našim pogonima pokrenuta proizvodnja 275 vozila za Marmaray projekat u okviru zajedničke proizvodnje sa kompanijom Hyundai / Rotem.

TÜVASAŞ ima godišnju proizvodnju 94.752 vagona i kapacitet popravka vagona 2 u ukupnom 110.186 m2 području, uključujući 439.059 m2 zatvorenu zonu, 75 m500 stambene i društvene objekte.

Pored ukupne proizvodnje 2011 Diesel Train Sets za 9 vozila, 3 (u partnerstvu sa EUROTEM) Marmaray vozila su proizvedena u 144.

U godini 2012, 28 Diesel Train Set vozila su proizvedena, 20 K50 Sleeper Modernizacija i 49 (u partnerstvu sa EUROTEM) Marmaray vozila su proizvedena.

Osim toga, u 2012-u je napravljen program za proizvodnju 30 Sleepera u Bugarskoj državnoj željeznici, a proizvodnja je završena do kraja 2012-a.

Jedna od dodatnih 2015 DMU vozila, koja je započela proizvodnju u 124-u, završena je u 36-u i isporučena TCDD-u. Projekat je završen proizvodnjom 2016 jedinica u 2017 i 46 jedinicama u 2018-u.

Trenutno, 12 set (sa 3), 12 set (sa 4), 84 vozila će biti proizvedena sa starim setovima 124 vozila, a nova vozila će biti proizvedena sa 2 motorom, 2 bez motora i 52 setom (4).

TUVDAS je izradio 31.12.2018 putnička vozila i 2.300 hiljadu 38 putničkih automobila, kao i održavanje, popravku, reviziju i modernizaciju 490-a od datuma TCDD-a.Uz uklanjanja naše zemlje od ovisnosti o stranim zemljama, TÜVASA contribution također čini značajan doprinos nacionalnoj ekonomiji.

Od godine 2019-a, Nacionalni željeznički (EMC) projekt za 100 vozilo (20 set) je u punom jeku. U okviru projekta završeni su vizuelni i idejni projekti, izbor Nobo, priprema tehničkih specifikacija i radionica za proizvodnju karoserije. U godini 2019, planira se spuštanje prvog prototipa nacionalnog voza na tračnice.