Smješten u sjevernoj Africi, Maroko ima bogatu istoriju i kulturu. Maroko ima obalu i do Atlantskog okeana i do Mediterana. Površina 710.850 km2 Značajan dio stanovništva Maroka koncentriran je u gradovima na obali Atlantskog okeana. Glavni grad joj je Rabat, a najveći grad Casablanca. S druge strane, Marakeš, glavni grad turizma u unutrašnjim dijelovima, Meknes, gdje je koncentriran poljoprivredni sektor, i gradovi Fes, te Tanger, Tetoaun, Nador i Oujda, smješteni na mediteranskoj obali, smješteni su kao drugi važni gradovi. Urbanizacija i stanovništvo se brzo povećavaju. Početkom 20. vijeka, stanovništvo Maroka bilo je manje od 5 miliona, dok je populacija koja se približila 1954 miliona u 10. dosegla 1985 miliona u 1990.-22. Od 2018. godine stanovništvo Maroka bilo je 35.7 miliona.
Nezaposlenost je važan problem u Maroku. Maroko; Ona je članica Afričke unije, Arapske lige, Velike unije Magreba, frankofonije, Organizacije islamske konferencije, Mediteranske dijaloške grupe i G-77-a, i ima petu najveću ekonomiju na afričkom kontinentu.
Maroko, koji ima najveće depozite fosfata u svijetu, duguje svoju ekonomiju prihodima od poljoprivrede, proizvodnje, sektora ribarstva i turizma i stranih valuta koje su donijeli Marokanci koji rade u inozemstvu. 3 je jedan od najvažnijih proizvođača i izvoznika budućnosti u Maroku, Sjevernoj Africi i arapskom svijetu sa flotom od oko 1000 brodova i opremljenom lučkom infrastrukturom. Maroko, koji se kreće ka tome da postane regionalni centar za transport, logistiku, proizvodnju i prodaju na sjeveru i zapadu Afrike i sub-saharskom, ima bescarinski pristup zemlji 1, u kojoj živi više od milijardu potrošača.
Od 1980 godina, Maroko je ušao u uspješan proces ekonomskih reformi u saradnji sa MMF-om i Svjetskom bankom, iu tom okviru, liberalizacija vanjskotrgovinskog režima, novi zakon o investicijama, program privatizacije i bankarski sistem su poboljšani. U posljednjoj 10 godini, ovisnost marokanske ekonomije o sektoru poljoprivrede i fosfata je opala, povećavajući udio proizvodnih i uslužnih sektora u BDP-u. BDP varira tokom godina u skladu sa rezultatima poljoprivrednog sektora. Prioritet vlade je smanjenje stope nezaposlenosti i smanjenje siromaštva zbog recesije. Ekonomska aktivnost u zemlji koncentrisana je oko Kazablanke i Rabata. Vlada koristi investicione podsticaje za poboljšanje poslovnih prilika u manje naseljenim područjima. Uprkos raznim mjerama, migracija iz sela u grad se ne može spriječiti.
Maroko vodi ekonomski program koji je predložila Svjetska banka. Za socijalnu i ekonomsku nejednakost u zemlji se kaže da je najvažnija prepreka rastu. S druge strane, postoji i dio koji je skeptičan u pogledu tranzicije zemlje u slobodnu tržišnu ekonomiju. Postoji zabrinutost da će marokanske kompanije ostati slabe pred konkurencijom iz Evrope. Vlada je pokrenula kampanju o modernizaciji poslovne zajednice. Prihodi od turizma su najvažniji izvor deviznih inputa u zemlji. Drugi važni izvori deviznih sredstava su doznake koje šalju marokanski radnici koji rade u inostranstvu i prihode od izvoza fosfata. Valuta je Dirham, koja se obračunava na korpe eura i dolara.
Maroko se smatra zemljom sa srednjim prihodima. Oko dvije trećine bruto domaćeg proizvoda zasniva se na sektoru usluga. Proizvodni sektor čini oko 13% BDP-a, poljoprivredni sektor oko 12% BDP-a, a rudarski sektor oko 4% BDP-a. Relativno je manje pogođena globalnom ekonomskom krizom zbog činjenice da teret vanjskog duga nije bio visok. Očekuje se da će ekonomija ojačati u srednjem roku.
Stanje ekonomije zemlje;
| BDP (Nominalni) (2017 MMF): | 109 milijardi USD |
| BDP po glavi stanovnika (2017 MMF): | 3.007,24 USD |
| Stopa rasta BDP-a (Real-MMF): | % 4,1 |
| Stopa inflacije (januar 2018): | % 1,8 |
| Stopa nezaposlenosti (2017 u decembru): | % 10,2 |
| Ukupno izvoza: | 29,3 milijardi USD |
| Ukupan uvoz: | 51,2 milijardi USD |
Ukupna vrijednost 2,3 milijarde dolara, dok je izvoz Turske u Maroko iznosio 591 milion dolara. Maroko, najveći trgovinski partner Turske u afričkim zemljama u kojima postoji peta zemlja. Tekstil i konfekcija, automobilska industrija, poljoprivreda, željezo i čelik, turizam, usluge ugovaranja vodeći su sektori koji imaju potencijal za razvoj ekonomskih odnosa dvije države.
Fas automobila i automobilskih delova rano proizvode izvoze u Tursku, azot, fosfor i mineralna ili hemijska đubriva, uključujući kalij, dva ili tri, meso, perad, plodovi mora, prirodnog kalcijevog fosfata, prirodni aluminijum kalcijum fosfat, kao što su fosfat jedinjenja, zlata i iz srebra.
automobila rano proizvode koji Maroko uvoz iz Turske, paljenje klipni sagorijevanjem ili rotacijski klipni motori, čelični profili, montaža nakit roba, pamučna tkanina, hladnjaci, zamrzivači, dolazi drugi hlađenje ili zamrzavanje i toplinske pumpe.
Važne turske firme i investicije u Maroku;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Djelatnosti kozmetike, tekstila, papirne ambalaže.
- bgcturq: Čelična konstrukcija, armirani beton, ugradnja mašina i dekoracija radnji u Casablanci.
- Mersel Turska Sarl: treba da razviju izvoza iz Turske u Maroko između Maroka i Turske, kao i prijevoz do ljudi koji će trgovati od Maroka do Turske, smještaj, vodiči, nudi usluge kao što su konsultantske firme.
- Malay Import Export SARL: Kompanija posluje u Maroku, kućni tekstil iz Turske čelična vrata i sobna vrata vrata soba prodaje.
- Upes Energie: Radi na obnovljivoj energiji u Rabatu i Casablanci.
- Style Turc: MAROKO se bavi veleprodajom, maloprodajom i dekoracijom tekstila i tekstilnih proizvoda u Casablanci.
- Vip Turk: Vip Türk, pionir u dizajnu automobila, specijalizovan je za dizajn interijera VIP vozila.
Željeznički prijevoz u Maroku;
ONCF je nacionalni željeznički operater u Maroku. Oprema je odgovorna za teretni i putnički saobraćaj na pruzi ONCF, koja je povezana sa Ministarstvom transporta i logistike. Kompanija je takođe odgovorna za izgradnju i održavanje infrastrukture. Kompanija zapošljava ukupno 7.761 ljudi. Dužina operativne linije je 3.815 km, od čega je 2.295 km dvostruka linija. Otvaranje šine je standardna veličina linije 1.435 mm, a 64% linije je elektrificirano. Kompanija ima 230 lokomotive, 585 putničke vagone, 49 EMU-DMU setove.
Strateški ciljevi željezničkog transporta;
- Završetak željezničke linije Tangier-Casablanca do Marakeša.
- Proširenje i modernizacija željezničke mreže (Beni Mellal i Tetouan).
- Povećanje i poboljšanje postojeće željezničke mreže.
- Modernizacija željezničkih stanica.
- Razvoj regionalnih željezničkih pruga u glavnim urbanim područjima kao što su Casablanca, Tangier, Tetouan, Marakeš, Agadir, Oujda, Fez.
- Razvoj logističkih centara (Mita Zenata, Fez, Marrakech i Tanger).
Željeznički ciljevi do 2040;
-Postoji sa 23-om proširujući željeznice koje povezuju 43 pokrajinu.
- Ukupno 39 milijardi USD ulaganja u željeznice.
- Povećanje broja priključaka koji su međusobno povezani željezničkom mrežom od 6 do 12.
-% 51 populacije je spojen na željezničku mrežu, a povećava se na% 87.
-300.000 obezbeđuje zaposlenje ljudima.
- Povećanje broja aerodromskih veza koje su samo 1 do 15.
Ministarstvo transporta 2019 Budžet;
| željeznica | 2,9 milijardi USD |
| autoput | 2,7 milijardi USD |
| portovi | 3 milijardi USD |
| airlines | 0,5 milijardi USD |
| logistika | 6,6 milijardi USD |
| ukupan | 15,7 milijardi USD |
Casablanca-Tangier High Speed Line;
Nazvan Al-Boraq, linija 15 otvorena je u novembru 2018 od strane kralja Maroka Mohameda IV. Ovo je prva linija brzih vlakova na afričkom kontinentu. Linija se sastoji od dva dijela. Linija 186 km Tangier-Kenitra izgrađena je u skladu sa 320 km / h brzinom. Linija Kenitra-Casablanca od 137 km odgovara brzini od 220 km / h. Opet, postoje dve vrste elektrifikacije u ovoj brzoj železničkoj liniji: 25kV-50Hz između Tengier Kenitra i 3 kV DC lančane linije između Casablanca i Kenitra nisu promenjene. Signalni sistem linije je snabdeo Ansaldo STS i Cofely Ineo. Sa lansiranjem linije na 2018, vreme putovanja od Casablanca do Tanger je palo od 4 sati 45 minuta do 2 sati 10 minuta. U ovoj brzoj željezničkoj liniji koriste se 14 Avedia Eurodeplexovi vozni kompleti naručeni od Alstoma.
Casablanca Tram;
Od 2019-a, dvije linije, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) i T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), sastoje se od 47 km i 71 stanica. T3 i T4 linije se planiraju otvoriti u 2022-u. 20 km. i 1. 3 km 10-a gradi Regionalni centar za izgradnju. Regiju je izgradio Colas Rail. Čak je i 2 koristio niskopodne tramvaje Alstom Citadis. Signalni sistem linija je sagradio Engie Ineo i Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Linija otvorena u 2011-u je dugačka 19,5 km i ima 31 stanicu. Linijom upravlja Transdev koristeći Alstom Citadis vozila. 44 jedinice su dostupne i 22 će biti isporučen u 2019-u.
Thales;
U 2014-u, konzorcij Thales-Huawei-Imet potpisao je ugovor o uspostavljanju GSM-R mobilnog komunikacijskog sistema na sedam linija nacionalne željezničke mreže, uključujući željezničku prugu velike brzine između ONCF-a, maroškog željezničkog prijevoznika i gradova Tanger i Kenitra. Thales je lider ovog konzorcijuma i ima ukupnu odgovornost za upravljanje projektima. U 2007-u, Thales je izgradio željeznički sistem signalizacije za liniju Taourirt-Beni Ansar, au 2009-u je instalirao prvi ETCS sistem na liniji Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf je takođe instalirao sistem kontrole na liniji Lasfar u 2013-u.
Bombardier;
Casablanca je primijenila Interflo 30 sustav kontrole željeznice na prvi 250 km linije Tanger-Med.
Uspjeh Yapı Merkezi u FAS-u;
Projekat druge linije tramvaja u Casablanci, koji će se realizirati u Maroku, nastavak je prve linije koju je izgradio Yapı Merkezi između 2010-2013 godina. Yapı Merkezi je dobila nagradu za najbolji projekat godine L od strane LRTA-e za njen uspjeh na prvoj liniji. Vrhunske performanse prikazane u prvoj liniji odigrale su važnu ulogu u isporuci projekta druge linije za Yapı Merkezi.Dr. Kontaktirajte Ilhami direktno)
Budite prvi koji će komentirati