Nuri Demirağ i prvi nacionalni turski avion u Istanbulu

Nuri Demirağ i Prvi nacionalni praznik održan u Istanbulu u Turskoj: Turski vlastiti zrakoplov prvi put je privatno poduzeće, proizveo je 1936. godine biznismen Nuri Demirağ. Najvažniji turski biznismeni iz nesrećne fabrike aviona Nurija Demirağa izgrađeni su uz napor i vremenski menadžer bio je prisiljen zatvoriti povlačenje podrške.

Osim nedavnih debata o tome da li Turska može napraviti vlastiti automobil, Turska je proizvela vlastite avione 1936. godine. Fabrika aviona, koja je osnovana zalaganjem Nurija Demiraga, jednog od značajnih privrednika Turske, morala je da se zatvori nakon nemilog događaja i povlačenja podrške tadašnjih menadžera. Nuri Demirağ, prvi izvođač radova na željeznici, počeo je da se fokusira na turske željeznice 1930-ih godina. Povećala bi se željeznička mreža u zemlji, a istovremeno bi se nacionalizirale željezničke pruge kojima upravljaju stranci. Tokom ovog pokreta za nacionalizaciju poništen je tender za izgradnju pruge Samsun-Sivas, koji je dat francuskoj kompaniji. Nakon poništenja prava građenja, ponovo je raspisan tender za ovu liniju i Nuri Demirağ, koji je dao najnižu ponudu, pobijedio je na tenderu. Tako je Nuri Demirağ postao prvi željeznički izvođač u Turskoj. Demirağ, koji je ovu liniju završio u kratkom roku, zatim je završio prugu Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar, odnosno izgradnju pruge od 1250 km. U danima kada je donesen zakon o prezimenu, Atatürk je sebi dao prezime Demirağ zbog ovog uspjeha.

Sanjaju turski tipovi aviona

To nisu bile jedine stvari koje je Nuri Demirağ donio u zemlju. Izgradio je fabriku željeza i čelika u Karabüku, tvornicu papira u Izmitu, tvornicu Merinos u Bursi i tvornicu cementa u Sivasu. Demirağ je smatrao da za razvoj zemlje treba procijeniti podzemne resurse i ojačati industriju u tu svrhu.Usljed ekonomske krize u godinama, potrebe vojske za avionima su zadovoljene donacijama prikupljenim od građana i bogatih biznismena. U tu svrhu organizovane su akcije donacija. Zvaničnici Turske aeronautičke asocijacije prikupljali su pomoć od biznismena. Nuri Demirağ zvaničnicima koji su dolazili kod njega radi donacija. Ako želite nešto od mene za ovu naciju, tražite najbolje. Pošto jedan narod ne može živjeti bez aviona, onda ne treba očekivati ​​ovaj način života od milosti drugih. Težim da izgradim fabriku ovih aviona. rekao je.

Turski zamišljeni turski tip aviona Nuri Demirağ favorizirao je proizvodnju vlastitih aviona sa svojim planovima i projektima. Sto posto je smatralo da treba napraviti avion izrađen u Turskoj. Demirağ je rekao sljedeće na ovu temu: „Dobijanje dozvola iz Evrope i Amerike i to kao avion sve je na kopiranju. Licence su predviđene za zastarjele tipove. Novoizumljeni se čuvaju poput tajne, s velikom ljubomorom. Slijedom toga, ako nastavite s varanjem, vrijeme će se uzalud trošiti na staromodne stvari. U ovom slučaju treba stvoriti potpuno novi turski tip, za razliku od najnovijeg sistema Evrope i Amerike. “U tu svrhu sagradio je zgradu koja će se koristiti kao radionica u Bešiktašu u Istanbulu. Baš kao što je fabrika trebala biti osnovana u Sivasu Divriğiju. Demirağ je kupio i farmu Elmas Pasa u Yeşilköyu, gdje se nalazi sadašnji aerodrom Atatürk. Ovdje je izgradio letačko polje, servis za popravku aviona i hangare.

Prvi turski avion: ND-36

Demirağ Turskoj Nuri kretao uz jedan od prvih inženjera avion Selahattin stranice. Studije su počele da daju rezultate u kratkom vremenu. Besiktas tvornice nakita u Salahaddin području gdje sam nacrtati projekta ND-36 Tursku je prvi singl sa motorom avion je proizveden. U istim danima, Tursko vazduhoplovno udruženje naručilo je 10 obuku. Prilikom izrade ovih narudžbina, u izgradnji je bio i putnički avion, a do NuD38-a je uspješno završena izgradnja dvomotornog aviona sa šest putnika. To je značilo da više nije mogao Turske vlastitog aviona.

Avion proizveden uspješno je prošao testne letove u Istanbulu. Hiljade sati leta odvijalo se s tim avionima i nije bilo neuspjeha. Potvrda putničkog aviona klase A dobila je međunarodna organizacija za vazduhoplovstvo.

Nesreća i početak kraja

Nesreća i početak kraja Međutim, Tursko vazduhoplovno udruženje nije dovoljno vidjelo letove u Istanbulu, testni letovi bi se trebali ponoviti u Eskišehiru, rekao je on. Inženjer Selahattin Alan, koji je pripremio plan testiranja za ponovni probni let, htio je to učiniti sam. Međutim, ovaj zahtjev je doveo kraj i sebi i turskom avionu. Probni let je uspješno završen, što je rezultiralo nesrećom tokom slijetanja. Kada je Selahattin Alan sletio na pistu, nije mogao vidjeti rovove koji su ostavljeni i udarili u jarak tako da je avion pao i izgubio život. Iako se avion srušio zbog greške pilota, Tursko zrakoplovno udruženje otkazalo je ranije izdate naloge. Nuri Demirağ je predao sud Turskom zrakoplovnom udruženju. Međutim, odluka je bila protiv Demirağa.

Nuri Demirag je nekoliko puta pisao predsjedniku Inonu, tražeći ponovno testiranje letova, ali nije dobio nikakav pozitivan odgovor. Rezultati međunarodnih testova nisu čak mogli uvjeriti Tursko zrakoplovno udruženje da provede novi probni let. Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş optužiti omamljena bogatstvo ako nakon svega se to dogodilo u Turskoj prvi proizvodni aviona avantura je završila erdi.nur je Demirağ toplote koju sattırıl aviona u ovom slučaju je dovelo do zatvaranja tvornice oldu.Ayrýca Yesilkoy, također su kupili Diamond Ranch zemljišta koje stvara Zemlje aerodroma na kojima je počela su eksproprisane od strane države za jedan i pol centi po kvadratnom metru. Njegov pola dinara uzet je kao porez.