Nuri Demirağ i prvi nacionalni turski avion u Istanbulu

nuri demirag i prvi nacionalni turk letio je u istanbulu
nuri demirag i prvi nacionalni turk letio je u istanbulu

Nuri Demirağ i napravio prvi nacionalni praznik u Istanbul, Turska: Turska vlastitih aviona po prvi put privatno preduzeće, producirao je biznismen Nuri Demirağ U 1936. Turska je najvažnije biznismena iz Nuri Demirağ uspostavljena zahvaljujući naporima iskusnih fabrici aviona je bio primoran da zatvori na podršku nesretno incidenta i povlačenje period administratora.


Ima li Turska nedavne rasprave u svojim automobilima na dnevnom redu u Turskoj od 1936 je proizveo vlastitu aviona. Turske Nuri osnovana sa važnim poslovnim ljudima iz Demirağ napora doživjeli fabrici aviona je bio primoran da zatvori na podršku nesretno incidenta i povlačenje period administratora. Prva željeznička radova Nuri Demirağ xnumx'l godina počela da se fokusira na Tursku željeznice. Željeznička mreža u zemlji bi se povećala i istovremeno bi se nacionalizirale željezničke pruge kojima bi upravljali stranci. U procesu nacionalizacije otkazan je tender za izgradnju željezničke pruge Samsun-Sivas, koja je dodijeljena francuskoj kompaniji. Nakon ukidanja prava na izgradnju, tender za ovu liniju je ponovo bio i Nuri Demirağ, najjeftiniji ponuđač, pobedio je na tenderu. Dakle, prvi željezničkog radova u Turskoj je Nuri Demirağ. Demirağ je dovršila ovu liniju u kratkom vremenskom periodu, a zatim dovršila izgradnju linije Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar, odnosno oko 1930 km. U danima kada je izašao zakon o prezimenu, Atatürk mu je dao prezime Demirağ zbog njegovog uspjeha.

Sanjaju turski tipovi aviona

To nisu bile jedine stvari koje je Nuri Demirağ donio u zemlju. On je izgradio fabriku gvožđa i čelika u Karabuku, fabriku papira u Izmitu, Merinos u Bursi i fabrike cementa u Sivasu. Demirağ je smatrao da je neophodno ojačati industriju za razvoj podzemnih resursa za razvoj zemlje. U tu svrhu organizovane su donatorske kampanje. Zvaničnici Turske vazduhoplovne asocijacije prikupljali su pomoć od poslovnih ljudi. Nuri Demirağ zvaničnicima koji dolaze da mu daju donaciju ako želite nešto za ovu naciju, trebali biste tražiti najsavršenije. Pošto nacija ne može da živi bez aviona, ne treba očekivati ​​ovo sredstvo života od milosti drugih. Želim da izgradim fabriku za ove avione. rekao je on.

Turske Nuri Demirağ imaginarni turski tip aviona favorizovani od proizvodnje vlastite avion sa svoje planove i projekte. Smatrao je da bi trebalo izgraditi 100 posto aviona proizvedenih u Turskoj. Demirağ je rekao: Dobijanje licenci iz Evrope i Amerike je samo kopiranje. Licence se izdaju za zastarjele vrste. Novopostavljeni se čuvaju sa velikom ljubomorom kao tajnom. Ako nastavite sa kopiranjem, onda ćete biti izgubljeni sa zastarelim stvarima. U ovom slučaju, novi tip turskog tela treba da se uvede kao odgovor na najnovije sistemske tete Evrope i Amerike. Demirağ je kupio i farmu Elmas Pasha u Yeşilköyu, gdje se nalazi sadašnji aerodrom Atatürk. Tamo je izgradio letilište, radionicu za popravku aviona i hangare.

Prvi turski avion: ND-36

Demirağ Turskoj Nuri kretao uz jedan od prvih inženjera avion Selahattin stranice. Studije su počele da daju rezultate u kratkom vremenu. Besiktas tvornice nakita u Salahaddin području gdje sam nacrtati projekta ND-36 Tursku je prvi singl sa motorom avion je proizveden. U istim danima, Tursko vazduhoplovno udruženje naručilo je 10 obuku. Prilikom izrade ovih narudžbina, u izgradnji je bio i putnički avion, a do NuD38-a je uspješno završena izgradnja dvomotornog aviona sa šest putnika. To je značilo da više nije mogao Turske vlastitog aviona.

Avion proizveden uspješno je prošao testne letove u Istanbulu. Hiljade sati leta odvijalo se s tim avionima i nije bilo neuspjeha. Potvrda putničkog aviona klase A dobila je međunarodna organizacija za vazduhoplovstvo.

Nesreća i početak kraja

Nesreća i početak kraja Međutim, Tursko vazduhoplovno udruženje nije dovoljno vidjelo letove u Istanbulu, testni letovi bi se trebali ponoviti u Eskišehiru, rekao je on. Inženjer Selahattin Alan, koji je pripremio plan testiranja za ponovni probni let, htio je to učiniti sam. Međutim, ovaj zahtjev je doveo kraj i sebi i turskom avionu. Probni let je uspješno završen, što je rezultiralo nesrećom tokom slijetanja. Kada je Selahattin Alan sletio na pistu, nije mogao vidjeti rovove koji su ostavljeni i udarili u jarak tako da je avion pao i izgubio život. Iako se avion srušio zbog greške pilota, Tursko zrakoplovno udruženje otkazalo je ranije izdate naloge. Nuri Demirağ je predao sud Turskom zrakoplovnom udruženju. Međutim, odluka je bila protiv Demirağa.

Nuri Demirag je nekoliko puta pisao predsjedniku Inonu, tražeći ponovno testiranje letova, ali nije dobio nikakav pozitivan odgovor. Rezultati međunarodnih testova nisu čak mogli uvjeriti Tursko zrakoplovno udruženje da provede novi probni let. Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş optužiti omamljena bogatstvo ako nakon svega se to dogodilo u Turskoj prvi proizvodni aviona avantura je završila erdi.nur je Demirağ toplote koju sattırıl aviona u ovom slučaju je dovelo do zatvaranja tvornice oldu.Ayrýca Yesilkoy, također su kupili Diamond Ranch zemljišta koje stvara Zemlje aerodroma na kojima je počela su eksproprisane od strane države za jedan i pol centi po kvadratnom metru. Njegov pola dinara uzet je kao porez.


Budite prvi koji će komentirati

Komentari