"Istanbul aerodroma u Turskoj prvi vremenski radar koji će se koristiti" zahtjev je iznio da pobije vijesti.
Meteorološki radar, ova tehnologija koja se koristi u razvijenim aerodromima, nije postojao na aerodromu u Istanbulu. U petak, 17. maja, 8 aviona nije moglo sletjeti na pistu zbog vjetra na aerodromu u Istanbulu, koji je vlada prepoznala kao najveći aerodrom na svijetu i preusmjeren na aerodrom luorlu.
Wallpaper WallPrema izvještaju Özlema Akarsu Çelika, kakav bi bio rezultat da avioni nisu sletjeli na vojni aerodrom u luorluu i nisu imali dovoljno goriva? Kakva katastrofa!
To su vesti.
17 Na aerodromu u Istanbulu, koji je politička vlast opisala kao najveću svjetsku zračnu luku havalim, zrakoplov 8 nije mogao sletjeti na pistu u petak i upućen je u zračnu luku luorlu. Kakav bi bio rezultat da avioni ne bi mogli sletjeti na vojni aerodrom u luorlu i da nisu imali dovoljno goriva? Velika katastrofa!
Postavili smo pitanje UM Šta se dešava na aerodromu u Istanbulu? Iskusni pilot, koji je vidio gotovo sve glavne aerodrome koji se koriste za prijevoz putnika u svijetu, istakao je da postoje i drugi ozbiljni rizici osim vjetra na aerodromu u Istanbulu, koji je koristio od kada je otvoren.
Ime nas bez obzira na informacije koje nas rado podijeliti iskusne pilote recite nam da su na osnovu snage blizu medijana velikog mujer bio u "istanbulskom aerodromu, će se koristiti prvi meteoroloških radara u Turskoj" vijest nije istina. Drugim riječima, ova tehnologija, koja se koristi u naprednim aerodromima, nije dostupna na aerodromu Istanbul!
Pilot, naš izvor vijesti, Istanbul na dan otvaranja aerodroma, ovdje je utvrdio da prijenos u realnom vremenu informacije o vremenu u aviokompanija iz meteoroloških tornja i podsjećajući nas da je ovo prvi put u Turskoj "Je li to vijest nije istina?", Pitao sam dobio sledeće odgovor ", rekao je Istanbul Airport, Tu je i Docking System, poznat kao automatski zum sistem umesto parkiranja, ali takođe ne radi. Ako je instaliran vremenski radar, ne bismo razumjeli! Nisu. ”Ostavimo riječ iskusnom pilotu:
ALLAH IMA PACIJENTA KOJI SU LETALA: \ t Od početka rada, neophodna su upozorenja o vjetru u ovom regionu, ali izvještaji nisu uzeti u obzir. Zašto je sezona mora u Kilyosu kratka? Zbog vetra. Ako pitate ko radi u civilnoj avijaciji, vazduh eksplodira odatle i rasipa se. Na primjer, naziva se “loše vrijeme uneseno u caatalca”. Dakle, osporili ste zemlju na kojoj ulazite! Kao što znate, brda su bila obrijana, to područje je bilo popunjeno. Neka Allah daje strpljenje pilotima koji lete tamo.
BEZ VREMENA RADARA: Potreban je radarski sistem koji će upozoriti pilote, ali na ovom aerodromu nema vremenskog radara. Ako radite tako veliki posao, uradite svoj radar. Postoji čak i vremenski radar u Sofiji, koji liči na Ankaru iz 1970-a. Ovaj radar je proglašen kao da postoji, ali nije mogao biti instaliran. Kontrolori prilaza još uvek ne mogu da nam omoguće adekvatno izbegavanje kada se vremenski prekida.
Pilot je zaštićen bez goriva u zraku: Naš posao je da se borimo sa vazduhom. Radićemo ono što nam treba i sletjeti u drugu luku. Ali ako postoji takav problem, onda možete uzgajati luorlu, koji je naš rezervni trg, i napraviti podzemnu podzemnu i nikada ne zatvoriti Ataturka. Luorlu je mali vojni trg. Možda ne postoji prostor. Bože sačuvaj, ne postoji ništa neugodno za pilota da ostane u vazduhu bez goriva. Donosite odluku zakasnili ste, sjebani ste.
SISTEMI PRISTUPA NE RADI PROPARATNO: Kažete da vam je bolje, veće, ali nema mnogo posla koji treba obaviti profesionalno. Sustavi prilaza koriste se nakon slijetanja na tlo. Oni ne rade kako treba. Brzi uglovi se nazivaju pogrešnim. Ručno pristajanje momaka odozdo. Pogotovo u lošem vremenu pristupni obrazac ima poteškoća zbog nedostatka vremenskog radara.
Vidimo stada krda: Nismo videli rode na aerodromu Atatürk. Roda nije kao mala ptica; Bog blagoslovi, distribuira motore. Video sam ga poslednji spust, grupa roda se vrtila u silaznoj liniji. Ovo je prirodni događaj, događaj prirode nije protiv. Ako je zadržiš, priroda će te negde osvetiti.
ATATURK, U LODOSTI SU BILI RUNWAY: Na aerodromu Atatürk postojala je pista koju smo koristili kada je u Istanbulu postojao lodos. To je pista s pogledom na Bospor. Ne postoji takva staza ovde. Kaže se da se planira u budućnosti, ali kada?
KOMPANIJE VOZILA ĆE OŠTEĆITI TAXI: Putnik želi da poleti i napusti avion nakon slijetanja. Taxi puta su u početku prelazila 30 minuta. Sada je 20-25 sišao na minut, ali čak i to je previše. Ona takođe donosi dodatne troškove zbog potrošnje goriva. Nije iznenađujuće da su velike aviokompanije, posebno Turkish Airlines, najavile gubitke zbog taksi puta.
NEMA SISTEMA GRIJANJA: Stvarno me zanima kada pada snijeg? Aerodrom Atatürk, koji je bio zaista dobar aerodrom, ne bi funkcionisao čak ni kada je bilo snega. Kada sam dva sata uspio ući u avion, putnici su mogli stići dva sata, imali smo četiri sata gubitka. Šta ćemo da radimo na ovom aerodromu? Ovde ispod sistema piste trebalo je da se uradi grejanje, ali ne.
Ako se padina ne zaobiđe, doživljava se zimski problem: Ono što me brine je da postoji padina koju ne vidim ni na jednom trgu na putu oko okolne kabine. To je kao potkovica. Ide uzbrdo, zatim nizbrdo. Kada zimi padne snijeg, avioni su tu, ne daj bože! .. Vjerojatno će zaobići te uzbrdice, ali ako dođe do takvih incidenata dok ulazimo u ljeto, ne možemo pomoći da razmislimo šta da radimo kada padne snijeg zimi.
Postoji toliko mnogo dokaza da je to učinjeno u žurbi: Ima toliko mnogo dokaza da je ovaj aerodrom u žurbi, a ako se spustiš na puteve do kancelarija ispod, znaćeš na šta mislim. Ovo je logika trgovačkog centra, ali posada nije planirana. Piloti dolaze do kancelarija sa liftovima za smeće. Letimo svuda po svetu. Želim vidjeti standarde u mojoj zemlji kao avijatora.
AVM JE POSTAO: Ja sam letač koji je u nevolji. To su krikovi grijeha. Naše putnike obavještavamo, iniz Dobro došli u najveću luku svijeta ama, ali sve to moramo reći za ispravku grešaka što je prije moguće. Treba pozvati veoma velike stručnjake, otkriti nove greške, preduzeti mjere.
PROFESIONALNE SOBE 5 je upozorio prije mnogo godina
Ovo je najvažnije upozorenje iskusnog pilota. U stvari, sva ova upozorenja su načinila profesionalna udruženja, dok je aerodrom još bio u fazi projekta. Međutim, nijedna od njih nije razmatrana od strane vlasti.
Za aerodrom u Istanbulu uništene su Sjeverne šume, koje su prvi put nazvane plućima Istambula. Rečeno je da bi situacija vjetra u regionu ugrozila sigurnost letenja, ali vlasti nisu slušale ovo upozorenje. Navedeni su rizici od močvarnih staništa i nitko nije slušao. Dok se gradnja odvijala, gradilište aerodroma je poplavljeno, a upozorenje na prirodu nije shvaćeno ozbiljno. Saznali smo da kada su se radnici u njihovoj izgradnji pobunili kada su njihovi radnici umrli uslijed ubistava na poslu, na gradilištu najveće svjetske zračne luke u Büyüku zaposleni su radnici u nehumanim uvjetima.
Aerodrom Istanbul, gdje se ignoriraju primjedbe relevantnih profesionalnih organizacija i nevladinih organizacija, i dalje se razmatra u svim aspektima od projektne faze do sadašnjosti. A prigovori koji su napravljeni pre nekoliko godina su opravdani.
Savez komora turskih inženjera i arhitekata (TMMOB). Izveštaj 3-a o radnim grupama aerodroma potpisao je istanbulske ogranke komora inženjera životne sredine, inženjera istraživanja, geoloških inženjera i urbanista. Pogledajte u njihovom izvještaju kako su profesionalne organizacije predvidjele prije 2014-a da avioni ne mogu sletjeti na tom aerodromu zbog vjetra:
Meteorološka procjena:… Projektno područje je otvoreno za vjetrove koji dolaze direktno iz mora. Za let, avion mora uzeti dolazni vjetar sa prednje strane, opasan sa strane ili sa stražnje strane. Nadalje, poznato je da tehnička jedinica Turske uprave vazduhoplovstva ne može odobriti projekt zbog vjetrova koji dolaze iz Crnog mora. Iz ovih razloga, podaci meteoroloških stanica koji se koriste u izvještaju ne odražavaju vrijednosti u području projekta.
Zaključak: Prema izveštaju o proceni uticaja na životnu sredinu, dok je meteorološka situacija u sredini, ostaje nejasno da li ovaj aerodrom može pravilno da funkcioniše. Procena urađena u svetlu ovih nalaza pokazuje da je 3. Projekt aerodroma će rezultirati uništavanjem prirodnih staništa i važnih vodnih bazena. ekološki i geološki kriteriji, svojstva tla, područja iskopa i punjenja, urbanistička znanost i sigurnost letenja nisu prihvatljivi.
Šta je Radar za nadgledanje vremena?
Radar za praćenje vremena (WSR), koji se naziva i Doppler Weather Radar, vrsta je radara koji se koristi za pronalaženje padavina, izračunavanje njegovog kretanja i predviđanje vrste padavina (kiša, snijeg, grad, itd.). Moderni vremenski radari mogu detektovati kretanje kapljica kiše uz intenzitet kiše. Oba tipa podataka mogu se analizirati kako bi se odredila priroda oluja i njihov potencijal za izazivanje lošeg vremena.
Budite prvi koji će komentirati