Pred kraj 19-a. Kao prvi dizel motor nemačkog inženjera Rudolfa Diesel, 20. U drugoj polovini stoljeća završio je svoj tehnološki razvoj. U našoj zemlji prvi put u 1956-u Dr. Radovi motora Necmettina Erbakana počeli su i kasnili zbog različitih prepreka.
Istorija rada dizel motora u našoj zemlji: \ t
SILVER MOTOR
U 1956, Dr. Osnovao ga je Necmettin Erbakan. Sa licencom Čehoslovačke-Slavije, počela je proizvodnja u svom pogonu u Gaziosmanpaşi, Istanbul. Rečeno je da 10 konjska snaga (HP) proizvodi ovaj motor; Imao je staru tehnologiju u skladu sa periodom, koji je hlađen jednim cilindrom, dvostrukim zamajcem, kondenzacionim rezervoarom vode. Nije bilo tačnih informacija o tome koliko je jedinica proizvedeno i prodato; međutim, ovaj tehnološki stari proizvod nije bio dugotrajan. pominje se da se proizvodi više od pet godina. Prema nekim senzacijama, 2 je proizveden i prodat oko tisuću jedinica.
PANCAR MOTOR
Nakon tragičnog zatvaranja srebrnog motora, fabriku je kupila kompanija Pancar, a na glavu je dovedena Ziya Kırali. Kırali, vojni inženjer, potpuno je modernizovao i reorganizovao kompaniju i pokrenuo ugovor o licenci sa nemačkom kompanijom Hatz. Ovaj tip motora sa zračnim hlađenjem (E96 i E108) 8 i 10 HP je dugo vremena nastavio proizvodnju i ukinut je u 2009-u. Pancar Motor je proizveo oko 400 hiljada jedinica i ima široko mjesto u poljoprivredi i ribarstvu uz podršku prodaje reparnih zadruga u kratkom vremenu. Iako ima elemente za proizvodnju kao što su livenje, mašinska obrada, montaža, posebno tehnološki napredni alat za obradu, nije mogao nastaviti svoju aktivnost. Dva moguća razloga za to su sledeći: Prvo, visok stepen rigidnosti i visoki troškovi za polu-državno preduzeće. Drugi je nedostatak jedinice za razvoj proizvoda. Hatz nastavlja da razvija svoje modele u Njemačkoj; Pancar Motor je iz ove promjene, nije dobio novu licencu, nije dostigao sposobnost proizvodnje postojećih proizvoda i novih proizvoda. Neki od proizvoda su uvezeni i prodati; Međutim, ovo nije dovoljno da održi kompaniju živom.
u MOTOS
Godine 60-a bile su godine kada je zir çoki zalivanje postalo široko rasprostranjeno u našoj zemlji. Prema studiji koju je naručio xnumx't na Necmettin Erbakana, Turske 1964-8 potrebno pumpanje snage je identifikovana kao HP 10 hiljadu godina. Potrebe naše zemlje zadovoljavale su motopomp grupe, koje su pokretali benzinski ili dizel motori uvezeni iz Evrope i Amerike. Tokom ovih godina, Motosan je uspostavljen kada je Pancar Motor radio punom snagom. Osnivač Abdulkadir Free, General Motors (Detroit, SAD), koji je posljednji zadatak u glavni motor dizajn inženjering kompanija ured (glavni projektant) napustio svoju poziciju, došao u Tursku za proizvodnju motora. Bez licence; Planiran je jednocilindrični motor sa vodenim hlađenjem i direktnim ubrizgavanjem. Prvi u uslovima naše zemlje u tom danu, prvi put će biti proizveden domaći dizel motor. Nakon više od godinu dana intenzivnog rada, 40 HP motor je dovršen u proljeće 1967-a, i odmah je zauzeo svoje mjesto u servisu kao motopump. U 8-u su proizvedena i stavljena u upotrebu dva cilindra istog motora. Motosan je svoju proizvodnju okončao i na kraju svoje godišnje aktivnosti 1973 iz razloga kao što je Beet Motor. 40 ovih motora, koje je nazvao muh super zvijezdom tokom svoje aktivnosti, ima kapacitet od oko 1.000; motopomp, brodski motor, električni generator itd. Proizvedeni proizvodi.
ANADOLU MOTOR
1972 je osnovao Anadolu Holding pod licencom Lombardini (Italija) kao veoma moderan objekat. Tokom njenog osnivanja; U ovom pogonu, koji može biti primjer zgradama, proizvodnim vozilima i organizacijama, proizvode se dizajnerski dizajni Lombardini (5, 7, 10 HP) i mali benzinski motori različitih kapaciteta.
YAVUZ MOTOR
Yavuz Motor osnovan je u Ankari od strane Sedat ikelikdoğan u 1991-u. Sedat ikelikdoğan, iskusni inženjer koji je učestvovao u osnivanju Tümosana, počeo je proizvoditi industrijske dizel motore od početka 2000-a, a od 2005-a, više-cilindarski motori se proizvode za različite namjene sa snagom 30-150 kW.
Andora
Ovaj motor, koji je poljskog porijekla, proizveden je i prodan lokalno od strane uvoznika tog dana. Iako nemamo detaljne informacije; Znamo da je ovaj motor jednocilindrični motor sa vazdušnim hlađenjem koji može proizvoditi 70 HP snagu u 10 godinama i ne može se boriti sa svojim konkurentima i zaustaviti rad. Kompanija trenutno posluje u Poljskoj.
RENAULT
Renault, 1,5-litreni dizelski motor koji proizvodi u Španiji je izjavio da počnu proizvoditi u Turskoj. Kompanija Renault Clio model u pogledu kontrole emisije motora proizveo prvi ekolozi tvrde da Turska motora.
OTOSAN
Ford Otosan, koji je osnovao Vehbi Koç u 1959-u, započeo je proizvodnju dizel motora nazvanog "Duratorq", koji je 2000 razvio na početku 2,2-a. Proizvedeno u Turskoj 'Transit' se koristi u komercijalnim vozilima iz ovog motora u odnosu na konkurente u ovom segmentu se proizvode u svijetu se navodi da je jedan od najboljih krugova u pitanju. Što se tiče standarda emisije, masovna proizvodnja ovog motora na nivou Euro 5 započela je u postrojenjima İnönü, najavljeno je da je odvedena u objekte u Kini i da će se tamo proizvoditi.
tümosan
TÜMOSAN, 40-45 sa više od 10 godina iskustva u proizvodnji motora, nastavljajući proizvodnju dizel motora u 185-u uz podršku TUBITAK ılan-a. Paljenje 2012 litara i 155 cilindra 1000 Litara s cilindrima izvedeno je u TÜMOSAN Konya Factory.
BMC
Trenutno, BMC je u stanju proizvesti 450 motore i radi na 600 konjskim motorima.
Da sumiramo, naša zemlja se već godinama bavi originalnim dizajnom i proizvodnjom motora u proizvodnji motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je nedavno došla do kraja.
Danas se naročito povećavaju proizvodne aktivnosti dizel motora. Naša kompanija je počela da proizvodi dizel motore sa najnovijim radovima dizel motora kao što su TÜMOSAN i BMC, koji je osnovan kao samostalno preduzeće Erin Motor sa imenom artık 100 Domestic Engine dizel i počeo da proizvodi proizvode odbrambenoj industriji. (Dr. Kontaktirajte Ilhami direktno)
Budite prvi koji će komentirati