Prema raspodjeli načina prevoza u vanjskotrgovinskoj vrijednosti Turske pomorskim transportom ispitali smo 62 posto baze, s 23 posto autoputeva, vidiš da su aviokompanije imale 14 posto. Željeznički prijevoz, čiju smo važnost konstatovali u svakom trenutku, ima samo 1 posto.
Kao UTIKAD, podvlačimo da bi taj omjer trebalo povećati na svim platformama o kojima već dugo govorimo. Jer kada pogledamo logističku industriju širom svijeta, znamo da će u predstojećem periodu željeznički promet igrati aktivnu ulogu u okviru "intermodalnog transporta".
Ali pre nego što vam kažem zašto je intermodalni transport važan, želeo bih da podelim sa vama razliku koju je usvojio UTİKAD u pogledu transportne terminologije. Termin „multimodalni“, „intermodalni“, „kombinovani transport“ i „drumski-željeznički transport“ definirani su u Dokumentu o terminologiji o kombiniranom transportu yayınlan koju je objavila Ekonomska komisija UN-a za Europu u 2001-u, ali postojeće definicije u ovom dokumentu izazvale su konfuziju u sektoru. .
Primijećeno je da su se sva tri pojma koristila naizmjenično u relevantnim odjelima logističkih kompanija. Studiju je provela UTIKAD-ova radna grupa za željeznice i intermodalnu industriju koja smatra da bi ove definicije trebalo ažurirati, a definicije predložene umjesto ovih pojmova dostavljene su i UN-ovoj Ekonomskoj komisiji za Europu i Ministarstvu prometa i infrastrukture, Generalnoj direkciji za regulaciju opasnih roba i kombiniranog transporta.
U predloženoj definiciji; Dok je "Kombinovani transport" bio pozicioniran kao gornji naslov, multimodalni i intermodalni transport odvijao se kao podnaslovi. UTIKAD-ovu razliku između dva pojma; Definirano je kao "Ako se proizvodom u transportnom kontejneru rukuje tijekom prebacivanja između načina transporta, naziva se multimodalni, ako se kontejnerom / kontejnerom ili vozilom u kojem se rukuje proizvodom naziva intermodalnim". Prema ovim definicijama; "Multimodalni / multimodalni transport je transportni sistem u kojem se dva ili više načina prevoza obrađuju direktno u promjeni načina." „Intermodalni transport“ je transportni sistem napravljen korištenjem dva ili više načina transporta s istim transportnim vozilom ili kontejnerom, koji rukuje vozilima ili kontejnerima u kojima se teret stavlja u promijenjene načine, a ne rukuje teretima.
U ovom trenutku, nakon donošenja ispravne definicije, vrijedi napomenuti da intermodalni transport ima mnogo veće prednosti za ovaj sektor. Kada se uzmu u obzir prednosti intermodalnog transporta za sektor, glavni faktori su smanjenje troškova rukovanja, minimiziranje šteta na teret zbog smanjenja kretanja rukovanja i time povećanje konkurentnosti.
Možemo takođe reći da je intermodalni transport ekološki prihvatljiviji s energetskom i energetskom efikasnošću. Naravno, smanjenje gustoće prometa na autocestama jedna je od najvažnijih prednosti unutar naših nacionalnih granica. Uz to, Turska je u stanju da optimizira prevoz nacionalnog i međunarodnog tržišta, a međunarodne cijene prevoza kako bi pomogle da jedna od logističkih osnova u intermodalnom transportnom koridoru bude u prvom planu.
U 2018. godini doživio se vrlo važan razvoj, koji je otkrio potrebu podrške intermodalnom prijevozu. Pokretanje željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars, za koju vjerujemo da će utrti put turskoj logističkoj industriji, ponovo je okrenulo pogled ka intermodalnom prijevozu. Završetak BTK je od velike važnosti ne samo za turski logistički sektor već i za vanjskotrgovinske aktivnosti oko 60 zemalja. Iako je ova linija zamišljena kao linija koja će omogućiti nesmetan prijevoz iz Kine u Europu u okviru kineskog projekta Pojas i put, ona također igra važnu ulogu u smislu Transkaspijske međunarodne transportne rute. Istovremeno će se uspostaviti BTK (Baku-Tbilisi-Kars) s našim južnim lukama pomorskim vezama u sjevernoj Africi, a linije veza Vikinga za Crno more i Baltičko more postaju važne za Tursku. Brzina i zahvaljujući tvrdnji Turske da će linija prijenosa koja pruža konkurentske prednosti u pogledu troškova biti dodatno ojačana.
Pored ovih kretanja, kada pogledamo investicije Ministarstva za saobraćaj i infrastrukturu, vidimo da najveće učešće imaju željeznice. Planirano je da se otvori početkom marta Halkalı- Nadamo se da će se nove stranice otvoriti ispred sektora sa linijom Gebze Marmaray. Obnova naše zemlje željeznim mrežama bit će velika razlika ne samo u putničkom prijevozu, već iu teretnom prometu.
U ovom trenutku, kao što uvijek kažemo kao UTIKAD, sektor treba podržati poticajima za strukturiranje pravilno dizajniranih logističkih centara i povećanje intermodalnog prijevoza. UTIKAD-ov rad na globalno prihvaćenom, ekološki prihvatljivom i ekonomičnom načinu prevoza nastaviće se i u narednim periodima (UTIKAD)
Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora
u Ekovitrin
Budite prvi koji će komentirati