Turski sindikat inženjerskih komora i arhitekata (TMMOB), koji je na dnevni red vratio kanal AKP-a, Istanbul je skrenuo pažnju na uništavanje i katastrofu.
Konferenciju za novinare održao je u Istanbulu 7. marta 2019. predsjednik odbora TMMOB-a Emin Koramaz u vezi s projektom Istanbulskog kanala, koji prijeti da će na nepopravljiv i nepredvidiv način utjecati na cjelokupnu geografiju od Crnog mora do Mramornog mora.
UPOZORENJE! ISTANBUL KANAL MADNESS MORA BITI ODUSTANI ODMAH
Brojni planski, naučno-istraživački i studijski rezultati stotina naučnika i univerziteta, univerziteta, profesionalnih komora, javnih institucija i organizacija već godinama se ignoriraju u Istanbulu i Marmarskom regionu; İstanbul Kanal İstanbul ılan, koji se pokušava legitimirati otvaranjem diskusija i pretpostavki zasnovanih na diskursima i pretpostavkama koje nisu naučne prirode, je geografski, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani i kulturni kratkoročni vitalni prijedlog uništenja i katastrofe.
“Kanal öngörülen koji se planira izgraditi u najosjetljivijem i zaštićenom području Mramornog područja, geografski, ekološki i geološki, dug je približno 45 km, 25 m dubok i 250 m širok. Postoji opasnost od štete i podjele koja će zahvatiti cijeli region od Crnog mora do Mramarnog mora na nepopravljiv i nepredvidiv način.
Spomenuti kanal predlaže povezivanje Mramornog mora s Crnim morem nastavljanjem dužine 45 km rute koja ide istočno od jezera Küçükçekmece, brane Sazlıdere Dam-Terkos.
Dužina kanala je unutar granica Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir i 6,5 km i Arnavutköy okruga. Prema izvještaju o aplikaciji, ruta za kilometar 28,6; šuma, poljoprivreda itd. i područja naselja, Küçükçekmece Lagoon i Kumul područja, koja su rijetka geografska imovina u svijetu, brana Sazlıdere i slivna područja koja zadovoljavaju neke potrebe za pitkom vodom u Istanbulu.
Dio jezera Küçükçekmece do jezera Sazlıdere predstavlja močvarno i močvarno područje. Močvarno područje formirano plimom jezera je zona odmora i razmnožavanja na migracijskom putu ptica. U prirodnoj strukturi napravljene su sinteze za sve planove životne sredine napravljene za Istanbul; Ovo područje je definirano kao područje prirodnih resursa koje mora biti apsolutno zaštićeno, kritični ekološki sustavi čije funkcije ne bi trebalo degradirati, zemljište prvog i drugog stupnja i područja resursa u smislu održavanja vodnog ciklusa. Regija je ujedno i najvažniji ekološki koridor Istambula zbog njegovog potoka i prirodne topografije.
Čak i iz do sada objavljenih podataka; U okviru projekta kanala; Treći aerodrom i 3, uključujući i bazen Terkoz. Podrazumeva se da su sve preostale šumske površine, poljoprivredne površine, pašnjaci, podzemni i nadzemni slivovi i susjedstva u slivu projektirani kao građevinska i rušilačka područja cijelog regiona, uključujući Crno more i Mramorno more i obale.
Uprkos povoljnim uslovima dubine, širine i prirodne strukture Bospora i odsustva bilo kakvih međunarodnih prepreka za mjere koje se poduzimaju u Bosforu, nedostatak potrebnih sigurnosnih mjera smatra se jednim od glavnih razloga za dugogodišnji Istanbulski kanal 100.
U blizini trećeg aerodroma za koji se zna da je opasan za 6 km u skladu sa međunarodnim propisima o sigurnosti u vazduhoplovstvu, postoje izuzetno ograničeni i ograničeni manevarski objekti na kanalu za navigacijsku, vitalnu i ekološku sigurnost. To će stvoriti nepredvidive prijetnje na staništima koja se planiraju izgraditi oko kanala.
Opet i opet upozoravamo Önem
Kanalski Kanal ılan, koji se pokušava legitimirati diskusijom o diskursima i pretpostavkama koje nisu naučne prirode, je geografski, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani, kulturni kratkotrajni prijedlog vitalnog uništenja i katastrofe.
On se mora odmah napustiti i ukloniti sa dnevnog reda.
(1) Projekat Istanbulskog kanala je projekat Eko-Krim;
Močvarnim područjima, rijekama, potocima i jezeru Terkos, koje se gnijezde za vrste 70, zabranjeno je utjecati na projekt u skladu s međunarodnim sporazumima. Močvarna područja unutar kanala će biti uklonjena iz statusa zaštite i otvorena za upotrebu.
Jezero Küçükçekmece će se pretvoriti u kanal, a brana Sazlıdere i drugi potoci, koji sami zadovoljavaju 29% potreba za vodom u Istanbulu, biće potpuno uništeni. Tako će se za izgradnju otvoriti cijela kopnena površina u slivu lagune Küçükçekmece, močvarna područja i šumska područja na sjeveru.
Obalna crnogorska geografija će biti potpuno poremećena. Mramorno more i Crno more će biti zagađeni i projekat će imati značajan uticaj na morski ekosistem, ravnotežu Crnog mora i Marmare i klimu.
Zbog toka iz Crnog mora u Mramorno more, slatkovodni aktivisti i kopneni ekosistemi će biti slan, vrijednost slanosti u Crnom moru će se povećati na 0,17%, ne samo u Istanbulu i njegovoj okolini, već i na poljoprivrednim područjima i kopnenim ekosistemima koji se hrane svežom vodom do Trakije. će se pogoršati, uništiti i povećati rizik od klizišta. Projekat će ekološki utjecati na cijelu Trakijsku regiju. Donji nivo kiseonika u Mramornom moru bi trebao biti 4.5 ppm, ali zbog zagađenja, to je oko 0.5 ppm, manje slane, hladnije i visoke hranljive vode koja se iz Crnog mora slijeva u Marmaru će nahraniti bakterije na dnu, uzrokujući potpuno iscrpljivanje kiseonika i postojeći “biološki koridor”. Sa kolapsom morskog ekosistema kao rezultat aktivnosti bakterija i gljivica tokom godine, 20 i 30 će emitovati miris trulog jaja i miris mirisa u okolini.
Projekat Istanbulskog kanala, uključujući Treći Bosforski most, autoput Sjeverne Marmare i priključne puteve i Treći aerodrom zajedno sa površinom hektara 42.300 i poljoprivrednom površinom od 12.000 hektara, područje livadskih pašnjaka u okviru projektnog područja, koje se provodi u regiji gdje je poljoprivredna proizvodnja gusta, poljoprivredni kvalitet je izgubljen i nastavlja da gubi.
Projektno područje se nalazi unutar granica Istanbula u podslivu Marmara unutar euro-Sibirske fitogeografske regije. Na raznolikost regiona će negativno uticati ekološko razaranje i mikroklimatske promjene koje će se dogoditi nakon izgradnje Kanala Istanbul. Fitogeografski položaj planiranog područja je pogodan za poljoprivredu i stočarstvo u smislu strukture zemljišta i klasifikacije korištenja zemljišta.
4342, koji se dodaje Zakonu o pašnjacima br. 13 na pašnjačkim područjima unutar projektnog područja. Odredbe Zakona postale su nedjelotvorne zbog ovog člana. Isto tako, poljoprivredno zemljište u području projekta, 5403 zaštita tla i Zakon o korištenju zemljišta 13. Član d) Vijeća ministara odlukom Vijeća za zaštitu tla dopušteno je koristiti ovu svrhu.
Projekat će izolirati svu floru i faunu (ribe, endemske i ne-endemične biljke, insekte, divlje životinje, migratorne i ne-migracijske ptice) koji žive u tom području do danas.
Projekat će biti uništen zbog prirodne šume mješavine hrasta i bukve, oko trećine veličine 20 hiljada fudbalskih terena. Divljina i važna područja za očuvanje ptica će se brzo iscrpiti.
Mostovi, putevi, spojni putevi itd. Koji će se graditi duž linije. Pored trase kanala, Sjeverni zapad, koji je prirodno stanište Istanbula i treba ga zaštititi ovom karakteristikom, razvit će se kao rezidencijalno područje pod pritiskom transportnih projekata. Tako će sjeverne šume Istanbula, koje su na njegovoj ruti, otvoriti za izgradnju visoke gustine.
Očekuje se da će iskopi u projektnom području izvući najmanje 3 milijardi m³ iskopa iz ruralnog područja između brane Sazlıdere i Crnog mora i od obronaka potoka. Ovo iskopavanje, eksplozija 600 milijuna m³ kamena, oštećenje i rušenje objekata u okruženju kao posljedica eksplozije, ukidanje stambenih mjera zaštite stanovnika regije, gubitak zagađenja zraka uslijed oslobađanja 5 godine zraka i Neizbježno je da sva živa bića u regiji stvore efekte kao što su pojava respiratornih problema.
Ovaj projekt 100-a krajem godine izazivaće nepovratnu ekološku štetu u gradu i regionu.
(2) Projekat Istanbulskog kanala; projekat koji zanemaruje principe planiranja i očuvanja;
Projekat je kasnije inkorporiran u gradski plan i suprotan je njegovim glavnim odlukama.
- Dok Plan 1 / 100 000 Scale za planiranje okoliša govori o postizanju postepenog multi-centriranog i skakačkog razvoja duž osi Istok-Zapad i duž Marmarskog mora kontroliranjem urbanog razvoja koji se nastoji razviti na sjeveru kako bi se zaštitili osjetljivi ekosistemi na sjeveru İstanbul, Istanbul Canal Project stavlja čitav sjeverni region i njegove osjetljive ekosustave pod pritisak „destruktivnog urbanog razvoja ..
-
1 / 100 000 Skala ekološkog plana Dok Istanbul Naglasak na esi Izrada planskih odluka uzimanjem u obzir rizika od katastrofa, deprem Istanbul Canal Project je suprotno.
-
Iako je projektno područje područje izgradnje rezervi Yapı, postoje tri aktivne linije rasjeda duž rute, uključujući rizike od zemljotresa i cunamija.
-
U 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Izgradnja bazena pitke vode u pojasu 1000 metra, u apsolutnim i kratkim zaštitnim područjima i unutar zaštitnih zona potoka koji napajaju bazene se odbija. odluke su nevažeće. Ovo je projekat "Renta".
-
U 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Nüfus Stanovništvo i zaposlenost su predviđeni na obje strane grada. “A„ projekcija 2023 populacije plana je 16 milijuna “. Nasuprot tome, cjelokupna ravnoteža stanovništva i zaposlenosti će biti okrenuta naglavačke s projektom Istanbulskog kanala. Kanal Kan Kanal i projekt projekta Novi gradovi povećat će prag populacije u planu velikih razmjera.
-
U 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Usvojen je princip “oslobađanja industrijskih područja sjevernog dijela TEM-a i sprečavanja pritiska urbanog razvoja na sjevernom dijelu gdje su koncentrirana prirodna bogatstva grada”. Jasno je da će projekat Istanbulskog kanala izazvati intenzivno naseljavanje i pritisak stanovništva zajedno sa drugim mega projektima.
-
U 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ilir U Metropolitanskom području, od ključne je važnosti da se mreža putnog saobraćaja usmjeri na željeznički i željeznički sistem, neizbježno je da će projekt Istanbulskog kanala stvoriti prometni pritisak koji je usmjeren na cestu.
-
1 / 100 000 Plan uređenja ljestvice; “Ekološki koridori između Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz i delte Ömerli Dam-Riva usvojili su pristup koji propisuje očuvanje prirodnih i poljoprivrednih karakteristika, aktivnosti divljih životinja i funkcije cirkulacije zraka u gradu, ako je potrebno. Projekat Istanbulskog kanala će stvoriti snažan i destruktivan pritisak na sjeverne šume Evrope, koji se nalazi između šumskog područja 100 koji treba hitnu zaštitu i koji je također zaštićen Planom zaštite okoliša. Oko 45 km rute 20 km projekta prolazi kroz šumsko područje. 200 metara Približno 400 ha šumsko područje će biti uništeno samo djelovanjem kanala, s grubim izračunom preko širine kanala. Projekat predstavlja veliku prijetnju životu na selu.
-
U planu zaštite okoliša na skali od 1/100 000; "Poljoprivredna područja koja moraju biti apsolutno zaštićena i rubna poljoprivredna područja koja osiguravaju kontinuitet uzorka proizvoda u apsolutnom poljoprivrednom zemljištu u smislu poljoprivrednog integriteta prikazana su kao područje čiji će poljoprivredni kvalitet biti očuvan." Projektom Istanbulskog kanala iscrpit će se poljoprivredne površine. Otprilike 102 miliona m² poljoprivrednog zemljišta biće uništeno. Udarno područje Istanbulskog kanala iznosi 130 miliona m². Otprilike 5 miliona 300 hiljada kvadratnih metara poljoprivrednog zemljišta, koje je „apsolutno poljoprivredno zemljište“, koje treba zaštititi, nalazi se na području utjecaja projekta. Zbog toga će seoska ekonomija prestati biti održiva, a ruralni karakter sela će potpuno nestati.
-
1 / 100 Nasuprot principima plana 000-a, Kanal projekt će izložiti Istanbulu kulturno i arheološko naslijeđe i vodne bazene građevinskom pritisku.
(3) Životne greške na putu kanala u Istanbulu povećat će kretanje zemljotresa i vjerojatnost razorne štete;
U posljednjoj 2017 godišnjoj povijesti Istambula, broj zemljotresa M = 6.8 ili veći koji utječu na naselja na europskom i anatolskom poluotoku je 44. Najveći broj njih se dogodio u sjevernom dijelu Mramornog mora, a ti zemljotresi su najviše pogodili naselja u Istanbulu (slika 1).
Slika 1. Greška Severne Marmare
Podrazumeva se da je rasjed koji stvara ove velike zemljotrese u pravcu istok-zapad na sjeveru Mramornog mora ogranak Sjeverne Anatolijske kvara, koji nazivamo Sjeverna Marmara. Štaviše, kada mapiramo trenutne podatke o zemljotresu, možemo predvidjeti da je ovaj nedostatak još uvijek vrlo učinkovit i akumulira energiju za velike zemljotrese u prošlosti. Zemljotresi magnitude 1900 i više između 2017-3.0 na evropskoj strani treba tumačiti u smislu živih rasjeda regiona (slika 2).
Slika 2. European Side Fault Lines
Na trasi predviđenoj za kanal Istanbul nalazi se jezero Küçükçekmece, ulazno / izlazno područje Mramorno more i brana Sazlıdere, koja zadovoljava neke od potreba Istanbula za vodu. Jezero Kucukcekmece, nekada korišteno za potrebe Istanbula za pitkom vodom, sada je previše zagađeno da bi se moglo koristiti u tu svrhu. Kao rezultat seizmičkih istraživanja na moru koja su provedena na sjeveru Mramarnog mora, utvrđeno je da postoje brojni aktivni rasjedi na sjevernom dnu Marmarskog mora, od kojih su neka na podu jezera Küçükçekmece (slika 3 i slika 4).
Slika 3. Fault Lines u jezeru Küçükçekmece
Slika 4.Live linije kvara u jezeru Küçükçekmece
Moguće je da ove aktivne linije rasjeda na jezeru Küçükçekmece mogu uzrokovati umjerene jake plus zemljotrese zbog kretanja kvara Sjeverne Marmare.
Zbog drugih velikih građevinskih projekata u Istanbulu i okolini, prirodni i ekološki balansi na kopnu na evropskoj strani iu Mramornom moru i Crnom moru biće nepovratno narušeni.
Postoji visok rizik od klizišta, klizišta i ukapljivanja, ovisno o strukturi kanala i osjetljivosti nagiba.
Glavni izvor zemljotresa koji će snažno uticati na Istanbulski kanal su veliki zemljotresi koji se očekuju u Sjevernom Marmarskom prelomu koji leži na morskom dnu 10-12 km od južnog dijela kanala.
Zbog geološko-geofizičke strukture južnih dijelova Istanbula, talasi zemljotresa su zarastali. Ove vrijednosti uvećanja ponekad se mogu povećati za 10.
Kako kanal reaguje na bočne i vertikalne pokrete tokom zemljotresa je vitalna tema istraživanja. Klizanje, lomljenje ili torzija ove strukture tokom zemljotresa može izazvati velike katastrofe.
Gustina naseljenosti će se povećati sa novim naseljima koja će nastati kao rezultat drugih projekata u Kanalu i okolini, a samim tim i rizik od gubitka života i imovine uzrokovan mogućim zemljotresom će se povećati.
Kako se prirodni stres i podzemni tlak pornih tlakova u području prekidaju zbog iskopavanja blizu 4.5 milijardi tona koje treba ukloniti za vrijeme iskopavanja kanala, može se vidjeti aktivirana seizmičnost različitih veličina.
Živi rasjedi na jezeru Küçükçekmece i odnos ovih rasjeda s drugim geološkim fenomenima u blizini povećavaju vjerojatnost izazvane seizmičnosti.
(4) Projekat Istanbulskog kanala; društveno-ekonomski život i kvalitet života lokalnog stanovništva;
Projektom će se preobraziti ekonomska struktura lokalnog stanovništva koje je do sada živjelo od poljoprivrede, stočarstva i ribarstva, a lokalno stanovništvo će izgubiti sigurnost života. U oblastima koje su izgubile svoj ruralni karakter, neizbežno će doći do raseljavanja, a stanovništvo, koje je do sada pronađeno u seoskom životu, suočit će se sa problemima adaptacije urbanog života.
Nova izgradnja visoke gustoće u regionu će privući oko 2 miliona stanovnika na ovo područje, a pravo na pristup vodi, koja je jedno od osnovnih životnih prava, biće ograničeno zbog smanjenja rezervi vode u regionu.
(5) Projekat Istanbulskog kanala; projekat koji ne omogućava učešće;
poljoprivredno zemljište u Turskoj se brzo pretvara u gradsko zemljište, poljoprivrednici su sve siromašniji i više zadužen svaki dan. Poljoprivredne površine se brzo smanjuju. Poljoprivredna područja; Između 1987 i 2002, 15 milijuna 1 milijuna hektara (348) godišnje je smanjen, dok je 5 između 2002 i 2017 smanjio 15 milijuna 3 tisuća hektara (203) poljoprivrednog zemljišta godišnje. Udio poljoprivrede u zaposlenosti smanjio se sa 12% u 1990 na 47% u 2002 i 35 u 2016. Dok su naše kultivisane površine bile 20 ha u 2003-u, smanjile su se na 29.27.240 u 2016. Pašne površine su opale za otprilike 23.943.053% u posljednjih pedeset godina, sa preostalih 50 milijardi ha pašnjaka. Stoka se već duže vrijeme provodi preko gotove hrane. U takvim okolnostima, seljanin, koji je potpuno vezan i ne može da jede hleb sa svoje zemlje, ne može da se protivi Projektu Istanbulskog kanala. Stoga, diskurs konsultacija sa lokalnom zajednicom o projektu neće poslužiti samo praznoj inicijativi da se projekt opravda.
Međutim, s obzirom na oblast uticaja projekta, potrebno je uzeti u obzir pravo svih ljudi u gradu i regiji da učestvuju u projektu. 27 mart Sastanak EIA, koji je održan u martu 2018 i nije uključivao većinu društvenih grupa koje žele da učestvuju, nije mogao da dokaže svoju legitimnost i projekat nije realizovan onako kako bi trebalo da bude.
(6) Istanbulski kanal je osnovan bez uzimanja naučnih tehnika i standarda kao osnova, bez izvodljivosti;
Zbog problema koji proizilaze iz međunarodnih konvencija, neuspjeha u održavanju sigurnosti plovidbe, neuravnoteženosti u izgradnji, troškovima rada i razdoblju otplate kanala, kanal će uzrokovati nepopravljive probleme.
Iz tih razloga, Istanbulski kanal, projekat eko-kriminala koji ugrožava budućnost našeg okruženja, naše gradove, naš region i naš narod i uzurpira prava života, treba odmah ukloniti sa dnevnog reda, a špekulacije sa zemljištem i nekretninama napravljene pod izgovorom kanala treba prekinuti.
Budite prvi koji će komentirati