Poziv na katastrofu u Marmarayu! "Vlak nestaje sa ekrana"

Ujedinjeni sindikat transportnih radnika (BTS) Gebze Halkalı Upozorio je na liniju Marmaray. Prema tvrdnji sindikata, postoje vrlo važni nedostaci koji sprečavaju otvaranje linije, a ako se oni puste u službu rano, mogu prouzročiti velike nesreće. Sekretar BTS-a br. 1 Veysel Akbayer rekao je: „Na primjer, voz pod brojem 10002 nestaje s ekrana, a kontrolni centar ga ne može vidjeti. "Gubitak ovog voza znači da izaziva nesreću."

Sekretar ogranka BTS-a 1-a Veysel Akbayer izjavio je u izjavi Turskoj VOA da je linija prvi put pokrenula probne vožnje na 1 Mart 2019 i rekla da vlasti planiraju otvoriti ovu liniju u kratkom vremenu kao 10 March 2019. Akbayer, kao rezultat upozorenja otišli su na odlaganje otvaranja, ali problemi i dalje vrijede zbog problema, rekao je on.

"Iskustvo strojara je nedovoljno"

Gebze-Halkalı Veysel Akbayer je izjavio da smatraju da mogu postojati neki problemi s otvaranjem linije između njih i da se mogu dogoditi nesreće, te da su osjetili potrebu da daju izjavu u ime ne doživljavaju loše stvari.

Akbajer, “Halkalı-Gebze linija je prethodno otvorena za servisiranje kao Ayrılıkçeşme- Kazlıçeşme i cjevasti tunel i nastavlja sa radom glatko. Druga strana linije je predviđena za otvaranje nakon poboljšanja. 1 Driving testovi počeli su u martu i najavljeno je da će se ova linija otvoriti u 10 u mjesecu. Međutim, ranije smo se protivili otvaranju ove linije jer je sve bilo neadekvatno. Razlog zbog kojeg se protivimo je da sigurnost ovdje nije dovoljna. Prvi razlog je neiskustvo strojara. Ja sam inženjer 35 godine i radim na ovoj liniji. ali Halkalı- Ne znamo tačnu lokaciju signala i rešetki na trasi između Gebzea. Iako voz ide automatski, mi ćemo morati da koristimo priručnik i intervenišemo u hitnim slučajevima i nažalost nećemo moći da intervenišemo i to će izazvati nesreću. ”

Akbayer je rekao da zajedno sa novoprimljenim strojarima svi strojari treba da steknu iskustvo na putu, a da su odmah počeli da rade mašinisti koje je İŞKUR obučavao. Akbayer je rekao: “Iako sam strojar već 35 godina, moje iskustvo u ovoj novoj liniji je nedovoljno.”

Akbayer je izjavio da dele probleme koje su identifikovali kao sindikat s vlastima i rekao:

Operacija Jedan od najvažnijih problema ovde je Centar za kontrolu operacija (OCC). Na ekranima kontrolnog centra postoje gubici vlaka. Svaki voz ima broj. Na primjer, vlak 10002 nestaje sa ekrana i kontrolni centar ga ne može vidjeti. Gubitak ovog vlaka znači nesreću. Da bi se to spriječilo, te probleme je potrebno identificirati i ispraviti dok vlakovi testiraju novu rutu. ”

Akbayer ukazuje na to da je linija na makazama za makaze, ali je povezana sa makazama za makaze, rekao je on. Akbayer je istakao da signali ne funkcionišu u potpunosti, u ime uzroka bilo kakvih nesreća, makaza i signala da rade potpuno aktivirani i zahtijevani, rekao je on.

"3 mjesec je potreban da bi linija bila spremna"

HalkalıAkbayer je naglasio da Gebze Marmaray linija treba 3 mjesečno vrijeme.

“Tokom posljednjih 15 godina, bilo je velikih fatalnih nesreća na željeznicama. Upozoravamo vlasti da ponovo izbegnu ove tužne događaje. Želimo da se posao započne kada se sve identifikuje, da se nedostaci završe i isporuče železnicama. ”

Izjave sindikata tvrde da 7 nedostaje na liniji:

1-76 Km (osim Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Marmaray projekt u cilju dobivanja certifikata o testiranju putnika započet u 1 ožujku 2019, čak i ako nije jasno da li se certifikat može primiti 10 March 2019 je objavljen javnosti.

2-2013 godina rada u 13,6 liniji rezanje strojevi imaju dovoljno informacija i iskustva, ali novoizgrađeni 63 km nagiba, platforma, signal, scissor mjesta nemaju dovoljno znanja o cestovnom iskustvu. Mašinari 76-a, koji su preuzeli İş-Kur da bi služili u ukupnom dijelu projekta Marmaray 90 km, pozvani su na nesreće prije nego što se obuka i iskustvo na cesti ispune na odgovarajući način. S obzirom da je profesija mašinizma struka koju treba obaviti zajedno sa profesionalnim tehničkim znanjem i iskustvom, predviđa se da će i ovdje doći do ozbiljnih poremećaja.

3 kontrolor vlaka mora raditi na svakom od 6 stolova, koji moraju biti prisutni u 7-OCC kontrolnom centru. Dok bi ukupan broj 42 kontrolora saobraćaja vozova trebao biti zaposlen, ovaj broj još nije završen i osoblje pod nazivom Kontrolor saobraćaja vozova je dodijeljeno drugim jedinicama.

4-Budući da je predviđeno da se voze i Marmaray-ovi vozovi i glavni vlakovi na istoj liniji, za neke vozove koji će raditi sa ERTMS-om (European Rail Traffic Management System - sistem upravljanja železničkim saobraćajem), signalna udaljenost je u nekim tačkama prekratka i nedovoljna za put kočenja određen propisima.

Komunikacioni sistem za upravljanje vozom CBTC (Communications Based Train Control), koji je operativni sistem 5-Marmaray vlakova, još nije u potpunosti operativan.

6-OCC Ekran kontrolnog centra često doživljava gubitke vlaka. Tako se vozovi koji rade na liniji ne pojavljuju s vremena na vrijeme na ekranu kontrolera saobraćaja.

7-Halkalı, U Gebzeu nema makazastih motora, a neke stanice u automatskim makazama, makaze su postavljene makazama, baš kao i zapadni izlaz iz stanice Anhta YHT.