Stanice predgrađa Marmaray i stanice Marmaray Fare Schedule

Marmaray, Istanbul i Kocaeli u Turskoj je željeznički sistem prigradskih u službi grada. Izgradnja Mramornog tunela ispod Bosfora i na evropskoj strani Halkalı i Gebze na Anatolskoj strani i pruža se duž Mramornog mora. Izgradnja je započela u 2004-u, a datum završetka projekta najavljen je kao april 2009. Međutim, do odgode je došlo zbog istorijskih i arheoloških nalaza otkrivenih tijekom studija, a prva faza projekta 29 puštena je u upotrebu u listopadu 2013. Druga faza je završena i 12 Mart je došao u službu u 2019-u.

Projekt, potopljeni tunel cijevi (1,4 km), bušenje tunela (ukupno 9,4 km), tuneli koji se isključuju (ukupno 2,4 km), tri nove podzemne stanice, nadzemna stanica 37 (obnova i poboljšanje), novi upravljački centar, mjesta , radionice, postrojenja za održavanje, na terenu će biti izgrađena nova treća pruga i moderna željeznička vozila za isporuku vagona 440.

Istorija Marmaraya

Priprema

• Prva studija izvodljivosti završena je u 1985-u.
• Studija izvodljivosti i revizija rute dovršeni su u 1997.
• JBIC ugovor o zajmu TK-P15, 17 potpisan je septembra 1999.
• U proljeće 2000 započeo je proces prekvalifikacije savjetnika.
• 28 U avgustu 2000, konsultanti su primljeni prijedlozi.
• Ugovor o inženjerskim i konsultantskim uslugama potpisan je u decembru 13 sa Eurasia Joint Venture.
• 15 mart 2002 Consulting Services je pokrenut.
• 25 U julu 2002 pokrenuta su geotehnička istraživanja i istrage.
• 23 U septembru 2002 pokrenuta su batimetrijska ispitivanja na Bosforu.
• 2 prosinac 2002 je započeo duboko bušenje na Bosforu.
• 6 U lipnju 2003, Tenderska dokumentacija za BC1 (Prijelaz tunela i stanice željezničke cijevi) poslana je izvođačima koji su bili prekvalificirani.
• 3 Oktobra 2003, primili smo ponude od Ugovarača za BC1 (Prelaz i tuneli železničkih tunela).

Faza izgradnje

• BC1 (Prijelaz i tuneli na željezničkim cijevima) 3,3 milijardi TL, posao CR1 (Poboljšanje prigradskih linija): 1,042 milijardi - €, CR2 (Snabdijevanje željezničkim vozilima): 586 milion €, Savjetovalište: 264 milion TL. Projekt financiraju Jica-Japanska banka za međunarodnu suradnju, Razvojna banka Vijeća Europe i Europska investicijska banka.
• U maju 2004. godine potpisan je ugovor BC1 (Željeznički tunel i prelazak i stanice) sa zajedničkim ulaganjem TGN-a.
  Od avgusta 2004, gradilišta su isporučena TGN-u.
• Oktobar Počeli su građevinski radovi od 2004-a.
• 8 Oktobra 2004 je raspisan poziv za predkvalifikaciju za Izvođače radova u vezi s CR1 (Suburban Improvement) ugovorom.
• Kada je riječ o poslovanju CR1 (Poboljšanje podređenih linija), prva tranša od 200 milijuna eura dobivena od Europske investicijske banke stupila je na snagu Odlukom Vijeća ministara br. 1 od 22.693. listopada 22. godine.
• Što se tiče poslovanja CR1 (Poboljšanje podređenih linija), druga tranša u iznosu od 450 milijuna eura, dobivena od Europske investicijske banke, stupila je na snagu Odlukom Vijeća ministara od 2. veljače 23.306. i brojala 20.
• Poslovne ponude CR1-a (CR1 Suburban Improvement) primljene su u veljači 15-a 2006, a najniža ponuda je pozvana na pregovore o ugovoru grupe Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
• Zajam od Europske investicijske banke u iznosu od 1 milijuna eura koji se odnosi na poslovanje CR400 (Poboljšanje podređenih linija) donio je Odlukom Vijeća ministara br. 2 od 23.421. lipnja 14., CR2006 (br: 10607 TR).
• TBM-ovi (strojevi za bušenje tunela), koji će izvoditi postupak bušenja tunela Ayrılıkçeşme i Yedikule, započeli su s radom na ceremonijama 1. prosinca 21. u vezi s poslom BC2006 (prolazak tunela i željezničke tunele).
• BC1 (Prijelaz i stanice za tunele na željezničkoj cijevi) koji se odnose na prvi završeni element tunela za potopnu cijev - (E11 broj) Rov iskopan na dnu grla 24 postavljen je u ožujku 2007.
• U okviru rada CR1 (poboljšanje prigradskih linija CR1), 21June 2007 datum, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) grupa je isporučila temeljne radove.
• BC1 (Željeznička tunela, prijelaz i stanice) je posljednja 7-ova dometa. Uronjeni tunelski element (element E5) je postavljen na 01 June 2008 u jamu iskopan na dnu Bosfora.
• CR2 (Nabavka željezničkih vozila) Tender 07 pokrenut je juna 2007, a 12 ožujka 2008 je dobio ponude od ponuđača.
• CR2 (opskrba željezničkim vozilima) Tender 10 zaključen je novembra 2008 i potpisan je ugovor sa HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Prijelaz i stanice za tunele u željezničkim cijevima) U okviru radova, TBM (bušilica za tunele), koja je počela iskopati bez odvajanja, stigla je do Üsküdar-ovog makazarskog tunela u februaru 2009.
• 4. kolovoza 2013. započeti su probni radovi u Marmarayu čija je izgradnja dovršena za 95%.
• Prva faza stavljena je u upotrebu 29. oktobra 2013.
• CR3 (Suburban Improvement Project) vodi španska kompanija Obrascon Huarte Lain, a datum završetka planira se kao 2019.
• Završena je 12. marta 2019.

Kašnjenja u Marmarayu

Arheološka iskopavanja započela su 9. maja 2004. godine. Važne povijesne ruševine uklonjene su sa stručnim arheolozima i pod Upravom istanbulskih arheoloških muzeja. Istraživanja pod vodom izazvala su veliko uzbuđenje diljem svijeta. Pomoću proračuna Marmaray pronađeno je blago iz tih stoljeća. Za vrijeme projekta Marmaray nadležne su institucije organizirale radove na način koji će minimalizirati štetu podzemnim povijesnim artefaktima. Provedene su opsežne studije o ugroženim područjima. Neposredno prije faze prijedloga pripremljen je popis povijesnih građevina uz njegovu trasu i određen je položaj sklada. U okviru projekta su Üsküdar, Ayrılıkçeşme i Kadıköy; Povijesni artefakti u Sirkecima, Yenikapiju i Yedikuleu pronađeni su s europske strane. Gradska uprava metropolitanske općine Istanbul napraviće muzej u Yenikapiju sa istorijskim spomenicima. Yenikapı će ubuduće raditi s olupinama brodova i ručno izrađenim povijesnim proizvodima u obliku muzeja-stanice.

Odobrenjem Istanbulskog regionalnog odbora za zaštitu kulturnih i prirodnih dobara, istorijske zgrade na lokaciji stanice Yenikapı cut and cover ukinute su i bit će obnovljene nakon završetka izgradnje stanice. U skladu s rješenjima Odbora za zaštitu, stanice Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus i Suadiye bit će sačuvane na svojim postojećim mjestima zbog svojih povijesnih obilježja. Među pronađenim artefaktima je 36 brodova, luka, zidova, tunela, kraljevskih grobova i otisaka nogu starih 8.500 godina. Ukupno je proizvedeno 11.000 nalaza i predmeta. Povijesni artefakti pronađeni u iskopinama bit će izloženi u Transfer centru Yenikapı i području arheoparka, koji će biti izgrađen kao muzejska stanica.

Razlog kašnjenja prolaza cijevi su arheološki ostaci Vizantijskog Carstva i arheološke studije provedene u regijama Üsküdar, Sirkeci i Yenikapı gdje je 2005 sletio u Europu. Kao rezultat iskopavanja 4. Luka Teodozije, najveća luka grada u 18. stoljeću, pronađena je.

Modernizacija postojećih željeznica nije započeta, iako nema prepreka; Pendik - Gebze odeljak u 2012, Sirkeci - Halkalı i odjel Haydarpaşa - Pendik zatvoreni su za obnovu u 2013. 24 je najavljen na razdoblje od šest mjeseci zbog kašnjenja, a 12 je pušten u upotrebu u ožujku 2019.

Marmaray Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı poboljšane su prigradske linije i povezane s tunelom Marmaray. Završetkom druge faze, dugotrajna linija 76,6 služi sa stanicom 43.

Kada je izgradnja završena, linija se povezala s Marmarayom, 1,4 km. (tunel cijevi) i 12,2 km. (tunel za bušenje) TBM na europskoj strani prijelaza Bosfor Halkalı- Planirano je da Sirkeci bude približno 76 km dug na Anatolskoj strani, između Gebzea i Haydarpaşe. Željeznice na različitim kontinentima pridružile su se potopljenim tunelima s cijevima ispod Bosfora. Svojom dubinom od 60,46 metra, Marmaray ima najdublji tuneli na cijevi na svijetu koji koriste željeznički sustavi.

Fontana i Gebze-Ayrılık Halkalı- Broj linija između Kazlıçeşme je 3, broj linija između Ayrılık Çeşmesi i Kazlıçeşme je 2.

Marmaray Services

Projektovano radno vrijeme sistema je kako slijedi;

• Domaći vozovi

Putnički vozovi moći će koristiti tunel s cijevima u intervalima od 06.00-22.00.

• Međugradski vozovi

Putnički vozovi moći će koristiti tunel s cijevima prema svom rasporedu.

• Teretni vozovi

Sistem će moći koristiti u vremenskim intervalima 00.00-05.00.

Marmaray je prevozio prosječne dnevne 1.000.000 ljude prve godine od svog otvaranja, uprkos korištenju dnevnih putnika 136.000. Gebze-Halkalı Očekuje se da će ova dionica dostići dnevni cilj 1.000.000 putnika. Tokom dana u Marmarayu su obavljeni letovi 365 100.000, a prevezeno je ukupno 50 miliona putnika. 52% putnika koristilo je liniju Marmaray s europske strane i 48% s Anatolske strane.

Od 13. marta 2019. godine, raspored naknada je sljedeći:

Broj stanica	Tam	smanjen	Smanjena-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Stanice Marmaray

Na markarejskoj liniji 76,6 kilometra postoji četrdeset i tri stanice, a sve one imaju onemogućen pristup. [19] Trideset osam nalazi se u Istanbulu, a pet u Kocaeliju. Zapad prema istoku Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Fontana razdvajanja, Sogutlucesme, Fenepeciku, Gonepeteke, Feneryieku, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Etepeciel, Gone, Etepeciel Plaža Sureyya, Maltepe, Cevizli, Preci, Djevica, Orao, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Brodogradilište, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Službe su stanice Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica i Gebze. Stanice Sirkeci, Üsküdar i Yenikapı su podzemne, a druge stanice su nadzemne.

Od fontane Ayrılık, Üsküdar i Yenikapı do istanbulskog metroa; Stanice Kucukcekmece i Sogutlucesme do metroba, stanica Sirkeci do tramvaja, stanica Yenikapi mogu se prebaciti na trajekt IDO. Prosječni domet stanica je 1,9 km. Duljina stanica je najmanje 225 metara.

Vlakovi Marmaray

U fazi proizvodnje željezničkih vozila CR2 do 2013-a, iz Južne Koreje je uvezeno ukupno 38 vagona 10 koji se sastoje od vagona 12 sa vagonima 5 i 440 vagona s vagonima 50. 586 set koji se sastoji od samo 5 vagona ukupnog troška 12 miliona dolara, stavljen je u upotrebu u 2013 uz započinjanje predgrađa na dijelu između Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme. sistem se ne može staviti u upotrebu. Kompleti primljeni u 10 još uvijek ne rade na željezničkoj stanici Haydarpaşa.