Marmaray Commuter System, Marmaray stanice i Marmaray Fare Schedule

marmarajski prigradski sustav marmarajske stanice i raspored cijena marmerada
marmarajski prigradski sustav marmarajske stanice i raspored cijena marmerada

Marmaray, Istanbul i Kocaeli u Turskoj je željeznički sistem prigradskih u službi grada. Izgradnja Mramornog tunela ispod Bosfora i na evropskoj strani Halkalı i Gebze na Anatolskoj strani i pruža se duž Mramornog mora. Izgradnja je započela u 2004-u, a datum završetka projekta najavljen je kao april 2009. Međutim, do odgode je došlo zbog istorijskih i arheoloških nalaza otkrivenih tijekom studija, a prva faza projekta 29 puštena je u upotrebu u listopadu 2013. Druga faza je završena i 12 Mart je došao u službu u 2019-u.

Projekt, potopljeni tunel cijevi (1,4 km), bušenje tunela (ukupno 9,4 km), tuneli koji se isključuju (ukupno 2,4 km), tri nove podzemne stanice, nadzemna stanica 37 (obnova i poboljšanje), novi upravljački centar, mjesta , radionice, postrojenja za održavanje, na terenu će biti izgrađena nova treća pruga i moderna željeznička vozila za isporuku vagona 440.

Istorija Marmaraya

Priprema
- Prva studija izvodljivosti završena je u 1985-u.

- 1997 su završene studije o studiji izvodljivosti i ponovnom ažuriranju rute.

-TB-P15 JBIC kreditni ugovor, 17 je potpisan u rujnu 1999.

- Na proljeće 2000 započeo je proces prekvalifikacije savjetnika.

-28 U kolovozu 2000, konsultanti su primljeni prijedlozi.

- Ugovor o inženjerskim i konsultantskim uslugama potpisan je u decembru 13 sa Eurasia Joint Venture.

-15 ožujka Počele su konsultantske usluge 2002.

-25 U srpnju 2002 pokrenuta su geotehnička istraživanja i istrage.
-23 U septembru 2002 pokrenuta su batimetrijska ispitivanja u istanbulskom tjesnacu.

-2 Decembra 2002 su započeli dubinska bušenja na Bosforu.

-6 U lipnju 2003, Tenderska dokumentacija za BC1 (Prijelaz tunela i stanice željezničke cijevi) poslana je izvođačima koji su bili prekvalificirani.

-3 U oktobru 2003 je primio ponude dobavljača BC1 (Prelaz i stanice za tunele na železnici) od Ugovarača.

Faza izgradnje
-BC1 (Prelazak tunela i željezničke tunele) 3,3 milijardi TL, CR1 (Poboljšanje prigradskih linija): 1,042 milijardi - €, CR2 (Snabdijevanje željezničkim vozilima): 586 milion €, Savjetodavna usluga: 264 milion TL. Projekat finansiraju Jica-Japanska banka za međunarodnu saradnju, Razvojna banka Savjeta Evrope i Evropska investiciona banka.

- U svibnju je potpisan ugovor BC2004 (Prijelaz i stanice za tunele u željezničkim kanalima) sa zajedničkim ulaganjem TGN.
Od avgusta 2004, gradilišta su isporučena TGN-u.

- Od oktobra 2004 su započeli građevinski radovi.

- 8 Oktobra 2004 je raspisan poziv za predkvalifikaciju za Izvođače radova u vezi s CR1 (Suburban Improvement) ugovorom.

- 1 od EUR 200 od Evropske investicijske banke za posao CR1 (Prigradski unapređenje). tranše zajma, Konvencija A (br: 22.693 TR), 22 stupila je na snagu odlukom Vijeća ministara od listopada 2004 i pod brojem 8052.

- 1 Euro investicione banke od Evropske investicione banke za posao CR450 (Suburban Improvement). tranše zajma, Konvencija B (br: 2 TR), 23.306 stupila je na snagu odlukom Vijeća ministara od veljače 20 i pod brojem 2006.

Ponude za posao -CR1 (CR1 Suburban Improvement) pristigle su u veljači na 15 2006, a najniža ponuda je pozvana u pregovore o ugovoru grupe Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD).

- 1 milijuna eura od Europske investicijske banke za poslovanje CR400 (Podgrađansko poboljšanje), Ugovor CR2 (br: 23.421 TR), 14 stupio je na snagu Uredbom Vijeća ministara od juna 2006 i 10607.

- TBM-ovi (strojevi za bušenje tunela) koji će izvesti bušenje Ayrılıkçeşme i Yedikule tunela povezanih s radom BC1 (Željeznički prijelaz tunela i stanice) 21 su započeli s ceremonijama prosinca 2006.

- Prvi uronjeni element tunela za cijev, koji je završen za radove BC1 (Prijelaz i postaje tunela na željezničkoj cijevi) - (element E11) postavljen je na 24 ožujak 2007 u jamu iskopanu na dnu Bosfora.

U okviru CR1 (poboljšanje prigradskih linija CR1), Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) grupa je isporučila prostor na 21June 2007.

-BC1 (Prijelaz i postaje tunela kroz željezničku cijev) je posljednji opseg 7. Uronjeni tunelski element (element E5) je postavljen na 01 June 2008 u jamu iskopan na dnu Bosfora.

-CR2 (opskrba željezničkim vozilima) Ponuda 07 pokrenuta je juna 2007, a 12 ožujka 2008 je primio ponude od ponuđača.

Tender 2 zaključen je novembra 10 i potpisan je ugovor sa HYUNDAI ROTEM.

-BC1 (Prijelaz i stanice za tunele u željezničkim cijevima) U sklopu radova TBM (bušilica za tunele), koja je počela iskopati bez odvajanja, stigla je do Üsküdar-ovog škare za tunel 2009 u veljači.

-4 kolovoza U 2013-u je u Marmarayu čija je gradnja dovršena brzinom od 95% započeli probni rad.

-29 oktobar Prva faza je pokrenuta na 2013.

-CR3 (Suburban Improvement Project) provodi španska kompanija Obrascon Huarte Lain, a datum završetka planiran je kao 2019.

-12 ožujak završen u 2019-u.

kašnjenja
9 Maj Arheološka iskopavanja započela su na 2004-u. Važni povijesni ostaci iskopani su uz stručne arheologe i pod vodstvom istanbulskih Arheoloških muzeja. Podvodna su istraživanja izazvala veliko uzbuđenje diljem svijeta. S proračunom Marmaraya, blago iz tih stoljeća otkriveno je. Tokom projekta Marmaray, povezane institucije organizirale su radove kako bi se na povijesnim spomenicima pod zemljom svela šteta. Provedene su opsežne studije o ranjivim područjima. Neposredno prije faze ponude pripremljen je popis povijesnih struktura duž rute i utvrđen je položaj usklađenosti. Projekt uključuje Üsküdar, Ayrılıkçeşme i Kadıköy; Istorijski spomenici u Sirkecima, Yenikapiju i Yedikuleu na evropskoj strani otkriveni su. Gradska uprava istanbulske metropolitanske općine izgradiće muzej u Yenikapiju sa istorijskim spomenicima. Yenikapı će ubuduće surađivati ​​s olupinama brodova muzejskih stanica i ručno izrađivati ​​povijesne proizvode.

Uz odobrenje istanbulskog regionalnog očuvanja kulturne i prirodne baštine, povijesne građevine na lokalitetu Yenikapı cut & cover station likvidirane su, a stanica će biti obnovljena nakon završetka izgradnje. U skladu s rješenjima odbora za zaštitu, stanice Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus i Suadiye zadržati će se na postojećim mjestima zbog svojih povijesnih karakteristika. Među pronađenim artefaktima su brod, luka, gradski zid, tunel, kraljeva grobnica i tragovi 36-a prije godina 8.500. Ukupno su izvučeni nalazi 11.000 i artefakti. Povijesni artefakti pronađeni u iskopinama bit će izloženi u Transfer Centeru Yenikapı i području Arheoparka koji će biti u obliku muzejske stanice.

Razlog kašnjenja prolaza cijevi su arheološki ostaci Vizantijskog Carstva i arheološke studije provedene u regijama Üsküdar, Sirkeci i Yenikapı gdje je 2005 sletio u Europu. Kao rezultat iskopavanja 4. Luka Teodozije, najveća luka grada u 18. stoljeću, pronađena je.

Modernizacija postojećih željeznica nije započeta, iako nema prepreka; Pendik - Gebze odeljak u 2012, Sirkeci - Halkalı i odjel Haydarpaşa - Pendik zatvoreni su za obnovu u 2013. 24 je najavljen na razdoblje od šest mjeseci zbog kašnjenja, a 12 je pušten u upotrebu u ožujku 2019.

Marmaray Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı poboljšane su prigradske linije i povezane s tunelom Marmaray. Završetkom druge faze, dugotrajna linija 76,6 služi sa stanicom 43.

Kada je izgradnja završena, linija je spojena na Marmaray, 1,4 km. (tunel tunela) i 12,2 km. (tunel za bušenje) TBM prelaz Bosphorus i evropska strana Halkalı- Planirano je da Sirkeci bude približno 76 km dug na Anatolskoj strani, između Gebzea i Haydarpaşe. Željeznice na različitim kontinentima pridružile su se potopljenim tunelima s cijevima ispod Bosfora. Svojom dubinom od 60,46 metra, Marmaray ima najdublji tuneli na cijevi na svijetu koji koriste željeznički sustavi.

Fontana i Gebze-Ayrılık HalkalıBroj linija između -Kazlıçeşme je 3, a broj linija između Ayrılık Çeşmesi i Kazlıçeşme je 2.

Marmaray Services

Projektovano radno vrijeme sistema je kako slijedi;

-Gradski putnički vozovi

Putnički vozovi moći će koristiti tunel s cijevima u intervalima od 06.00-22.00.

Putnički vozovi između gradova

Putnički vozovi moći će koristiti tunel s cijevima prema svom rasporedu.

- Teretni vozovi

Sistem će moći koristiti u vremenskim intervalima 00.00-05.00.

Marmaray je prevozio prosječne dnevne 1.000.000 ljude prve godine od svog otvaranja, uprkos korištenju dnevnih putnika 136.000. Gebze-Halkalı Očekuje se da će ova dionica dostići dnevni cilj 1.000.000 putnika. Tokom dana u Marmarayu su obavljeni letovi 365 100.000, a prevezeno je ukupno 50 miliona putnika. 52% putnika koristilo je liniju Marmaray s europske strane i 48% s Anatolske strane.

13 mart Tarifa je od 2019-a sljedeća:

Broj stanica Tam smanjen Smanjena-2
1-7 ₺ 2,60 ₺ 1,25 ₺ 1,85
8-14 ₺ 3,25 ₺ 1,55 ₺ 2,30
15-21 ₺ 3,80 ₺ 1,80 ₺ 2,70
22-28 ₺ 4,40 ₺ 2,10 ₺ 3,15
29-35 ₺ 5,20 ₺ 2,50 ₺ 3,70
36-43 ₺ 5,70 ₺ 2,75 ₺ 4,00

Stanice Marmaray

Na markarejskoj liniji 76,6 kilometra postoji četrdeset i tri stanice, a sve one imaju onemogućen pristup. [19] Trideset osam nalazi se u Istanbulu, a pet u Kocaeliju. Zapad prema istoku Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Fontana razdvajanja, Sogutlucesme, Fenepeciku, Gonepeteke, Feneryieku, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Feneryene, Gonepeteke, Etepeciel, Gone, Etepeciel Plaža Sureyya, Maltepe, Cevizli, Preci, Djevica, Orao, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Brodogradilište, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Službe su stanice Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica i Gebze. Stanice Sirkeci, Üsküdar i Yenikapı su podzemne, a druge stanice su nadzemne.

Od fontane Ayrılık, Üsküdar i Yenikapı do istanbulskog metroa; Stanice Kucukcekmece i Sogutlucesme do metroba, stanica Sirkeci do tramvaja, stanica Yenikapi mogu se prebaciti na trajekt IDO. Prosječni domet stanica je 1,9 km. Duljina stanica je najmanje 225 metara.

Vlakovi Marmaray

U fazi proizvodnje željezničkih vozila CR2 do 2013-a, iz Južne Koreje je uvezeno ukupno 38 vagona 10 koji se sastoje od vagona 12 sa vagonima 5 i 440 vagona s vagonima 50. 586 set koji se sastoji od samo 5 vagona ukupnog troška 12 miliona dolara, stavljen je u upotrebu u 2013 uz započinjanje predgrađa na dijelu između Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme. sistem se ne može staviti u upotrebu. Kompleti primljeni u 10 još uvijek ne rade na željezničkoj stanici Haydarpaşa.

O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.