Trgovinski ratovi, koji su izbili u posljednjim mjesecima prošle godine, nažalost su stvorili fluktuacije u globalnoj ekonomiji. Kina nije uspela da prenese svoj zamah rasta na 2018 godinama.
Napetost između SAD-a i Kine utjecala je na globalnu trgovinu i, naravno, na logističku industriju. Najočitiji pokazatelj toga bio je smanjenje intenziteta logističkih procesa prije kineskog novogodišnjeg praznika. Svemirski problemi i rast cijena avionskog tereta u februaru svake godine nisu doživjeli ove godine. To je pokazalo pad kineskog izvoza.
Međutim, pogledajte cjelokupnu sliku kada se Martial s povremenim usporavanjem naših trgovinskih odnosa zasniva na vijekovima, iako je Turska oduvijek bila posebno Kina, uključujući Daleki Istok i put koji je preferiran za isporuku u Europu dragocjenih predmeta poput svile od strane zemalja Srednje Azije.
Osim toga, socio-ekonomski odnosi između Turske i Dalekog istoka datiraju stoljećima. Da bi naša zemlja u narednim periodima ostvarila ciljane spoljnotrgovinske i izvozne brojke, potrebno je razvijati trgovinu sa zemljama Dalekog istoka. Jer međunarodna trgovina mijenja smjer i istok svake godine dobija na značaju.
Kada posmatramo transportne aktivnosti između Dalekog istoka i naše zemlje, na prvom mjestu su pomorski i zračni putevi. Značajan deo spoljnotrgovinske razmene sa Dalekim istokom se prenosi morem i kontejnerima. Najvažniji faktor je da su troškovi mnogo pristupačniji.
Druga alternativa, nesumnjivo, pojavljuje se kao avio-kompanija. Puštanjem u rad aerodroma u Istanbulu, moguće je reći da je naša zemlja korak bliže svom cilju da postane međunarodni transfer centar. U ovom trenutku možemo predvidjeti da će logistički tokovi između nas i Dalekog istoka postati jači.
Još jedan važan razvoj za turski logistički sektor kao i Istanbulski aerodrom je završetak željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars, koja će takođe imati veliki uticaj na razvoj intermodalnog transporta, koji uvijek podržavamo kao UTİKAD.
U okviru inicijative čiji je Vision Document objavljen u martu 2015. godine, Kina; Cilj mu je stvoriti ogromnu mrežu infrastrukture i transporta, investicija, energije i trgovine koja povezuje Aziju, Evropu i Bliski Istok.
Turska "moderni svile Projekt", koji se nazivaju Central koridora, kao dopunu postojeće linije između Istoka i Zapada te je siguran put u prvi plan.
Glavna osovina transportne politike naše zemlje je ulaganje velikih infrastrukturnih ulaganja kako bi se osigurala nesmetana linija prevoza iz Kine u London. Da bi se u Srednjem koridoru razvio povijesni Put svile, koji se proteže od Dalekog Istoka do Europe i stoljećima je zauzimao mjesto trase trgovinskih karavana, treba poduzeti korake u izgradnji željezničkih mreža i integraciji autoputeva kako u Anadoliji, tako i na Kavkazu i u Srednjoj Aziji. .
Pored toga, očekujemo da se željeznička mreža što prije završi na osi istok-zapad i sjever-jug unutar naših granica. Zato što je od vitalnog značaja za željezničku prugu Baku-Tbilisi-Kars da radi punim kapacitetom i da završi puteve koji nadopunjuju ovu liniju.
Sa ove tačke gledišta, vjerujemo i da će rezultati aktivnih inicijativa vezanih za kineski „Projekat jedan pojas jedan put“, koji je javnost pokrenula pristupom „Srednji koridor“, imati efektne rezultate u narednom periodu i da će dati veliki podsticaj našoj industriji.
Prelaz cijevima Marmaray, koji je nastavak ovog koridora, most Yavuz Sultan Selim, autoput Sjeverna Marmara i tunel Euroazija, most Osmangazi, brzi voz i brze željezničke linije, sjevernoegejska luka, autoput Gebze Orhangazi-Izmir, most Çanakkale 1915, novi aerodrom u Istanbulu. Aktivacijom projekata ponovo ćemo postati vrata dalekog istoka u Evropu u smislu logistike.
Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora
UTA Februar 2019
Budite prvi koji će komentirati