Na dnevnom redu je proces sličan onom koji smo imali s Rusijom proteklih godina. Kao što se možda sjećate, sličan proces doživio je i sa lukom Soči 2009. godine. Nakon što je luka Soči zatvorena za teretni prijevoz 2011. godine, trgovina u Trabzonu se zaustavila i teretni promet preusmjerio je prvenstveno na Samsun. Samsun je uspio ispravno procijeniti sklonost koju je postigao zatvaranjem luke Soči. Naročito između 2002. i 2014. godine, dobio je sve veći zamah u međunarodnom prevozu. Iako luka Gelincik povećava svoj značaj u pogledu izvoza svježeg voća i povrća, znamo da posebno izvoznici sa Crnog mora u svakoj prilici izražavaju svoj zahtjev za otvaranjem luke Soči.
Iako su se saldi tek riješili nakon zatvaranja luke Soči, isti proces se događa i za luku Gelincik. Kao što se odrazilo na štampu posljednjih dana 2018. godine, činjenicom da je luka Gelincik uzeta na održavanje dvije godine, u Ministarstvu trgovine pokrenut je ozbiljan plan mjera. Glavni razlog tome je naravno što se Rusija ističe kao najveće tržište kada je u pitanju izvoz svježeg voća i povrća. Udruženje izvoznika istočnog Crnog mora (DKİB), prema podacima iz Turske u Rusiju datira između 1. januara i 16. jula 2018. godine izvezeno je 460 hiljada 154 tone svježeg voća i povrća. U tom periodu izvoz svježeg voća i povrća povećan je za 44 procenta i za 64 procenta u odnosu na isti period prethodne godine i dostigao je 337 miliona 736 hiljada 532 dolara. U razdoblju u kojem svoje izvozne ciljeve stavljamo u prvi plan kako bi ekonomija zemlje mogla postići prosperitet, suočeni smo s procesom koji će logistički sektor dovesti u ozbiljne probleme u teretima poput svježeg voća i povrća.
Budući da se za luku Gelincik naš izvoz svježeg voća i povrća obično obavlja prikolicom. Crnomorske kompanije preuzimaju vodstvo u ovim isporukama do luke Gelincik Ro-Ro brodovima koji isplovljavaju iz Samsuna. Ove kompanije trguju svježim voćem i povrćem i posluju u oblasti prijevoza i usluga. Nesumnjivo je da će uzimanje luke Gelincik na održavanje negativno utjecati na komercijalne aktivnosti u Samsunu i okolini. Pored toga, negativnosti koje ćemo ovdje iskusiti osjetit će se u mnogim regijama koje u našoj zemlji razvijaju ekonomije povezane sa poljoprivredom, kao što su regije Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin i Hatay.
Da li je moguće stvoriti alternativni put do luke Gelincik? Kada se luka Gelincik stavi u službu, najprikladnija ruta Ro-Ro-a ili drugih brodova koji prevoze te terete zapravo bi trebala biti jedna od luka u regiji Novorossky, kao što je pristanište br. 39. Međutim, luke u ovoj regiji još uvijek imaju vrlo intenzivan brodski promet. U tom kontekstu, budući da ove vrste tereta ne podnose čekanje, mogu se pojaviti veliki problemi.
Kada razmatramo procese kojima su izloženi kontejnerski brodovi, jasno je da će postojati potreba za drugim alternativama koje su manje, ali manje od nacrta dubine 4 do 4,5 metara. U ovom slučaju, Port Kavkaz i Luka Port Temruk mogu se ponuditi za izvoz svježeg voća i povrća. Međutim, neophodno je da javne vlasti pokrenu ove luke i carinsku upravu kojoj su priključeni na trgovinu svježim voćem i povrćem.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Zamjenik predsjednika Odbora
Journal of Maritime Trade
Budite prvi koji će komentirati