Alternativa Gelincik Portu

Tražite alternativu od maka
Tražite alternativu od maka

Sličan proces s Rusijom u proteklim godinama i dalje je na dnevnom redu. Kao što se možda sećate, sličan proces se dogodio u luci Soči u 2009-u. U godini 2011-a, nakon zatvaranja luke Soči do teretnog transporta, trgovina se zaustavila u Trabzonu, a teretni saobraćaj prešao je u Samsun. Samsun je bio u stanju da ispravno proceni prednost Sočijeve luke. Konkretno, 2002-2014 je postigao ubrzanje u međunarodnom transportu. Iako Gelincik luka povećava svoj značaj u pogledu izvoza svežeg voća i povrća, znamo i da su izvoznici Crnomorskog regiona izrazili svoju potrebu za otvaranjem luke Soči u svakoj prilici.

Nakon zatvaranja luke u Sočiju, novi proces je sada uspostavljen za luku Gelincik. U posljednjim danima 2018 godine, u Ministarstvu trgovine počele su pripreme za ozbiljan plan opreza, s dolaskom dvije godine održavanja luke Gelincik. Glavni razlog za to je, naravno, da je Rusija najveće tržište kada je u pitanju izvoz svježeg voća i povrća. Istočnom crnomorskom Udruženja izvoznika (DKİB), prema podacima iz Turske u Rusiju u periodu januar-1 16 2018 između jula 460 154 hiljada tona izvezeno svježeg voća i povrća. U ovom periodu, izvoz svježeg voća i povrća povećan je za 44 i 64 337 i 736 milijuna 532 XNUMX. Suočeni smo s procesom koji će logistički sektor staviti u ozbiljan stres u vrijeme kada stavljamo naše izvozne ciljeve u prvi plan, tako da ekonomija zemlje može postići prosperitet.

Zbog izvoza svježeg voća i povrća za luku Gelincik uglavnom se radi u obliku kamionskog transporta. Krećući se od Samsuna do luke Gelincik sa ro-ro brodovima, kompanije koje su u Crnom moru preuzimaju vodeću ulogu. Ove kompanije se bave trgovinom svežim voćem i povrćem i aktivne su u oblasti transportnih radova i usluga. Bez sumnje, održavanje luke Gelincik negativno će uticati na komercijalnu aktivnost u Samsunu i okolini. Osim toga, negativnosti koje treba doživjeti u Antaliji će se osjetiti u mnogim našim regijama, kao što su regije Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin i Hatay, koje razvijaju ekonomiju povezanu sa poljoprivredom u našoj zemlji.

Da li je moguće napraviti alternativni put do luke Gelincik? Najpogodnija ruta za Ro-Ro ili druge brodove koji prevoze ova opterećenja kada se uzme u obzir luka Gelincik mora biti jedna od luka u Novoroškom regionu, kao što su dokovi sa brojem 39. Međutim, luke ovog regiona i dalje imaju veoma prometan brodski saobraćaj. U tom kontekstu, takvi tereti ne mogu da trpe zbog čekanja na patnju zbog velikih poteškoća.

Kada razmatramo procese kojima su izloženi kontejnerski brodovi, jasno je da će postojati potreba za drugim alternativama koje su manje, ali manje od nacrta dubine 4 do 4,5 metara. U ovom slučaju, Port Kavkaz i Luka Port Temruk mogu se ponuditi za izvoz svježeg voća i povrća. Međutim, neophodno je da javne vlasti pokrenu ove luke i carinsku upravu kojoj su priključeni na trgovinu svježim voćem i povrćem.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Zamjenik predsjednika Odbora
Journal of Maritime Trade

O Leventu Elmastaşu
RayHaber urednik

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.