On je naručio jednog geološkog inženjera između Banaz-Manisa i 240 km u Ankari-Izmirskoj brzoj liniji. Predsjednik Komore geoloških inženjera Alan upozorio je na novu katastrofu rekavši: erek Jedini inženjer je nemoguće obaviti potrebne provjere i inspekcije.
Ujedinjeni sindikat transportnih radnika (BTS), linija Izmir-Ankara za brzi voz (YHT), Odjel za proizvodnju željeznice u Banaz-Manisi objavio je da je jedan geološki inženjer.
Komora geoloških inženjera Hüseyin Alan razgovarao je s Burcu Cansuom iz novina Birgün. Prisjećajući se katastrofa Yorlu i Ankare u YHT-u, Alan je rekao, „Čak i ako jedan geološki inženjer radi 24 sata bez prekida, on ne može kontrolirati i kontrolirati područje od 240 km. Čak i ako otkrije problem, ne može naći vremena da pronađe rješenje. Smanjiti broj inženjera na jednog sa ambicijom visoke dobiti znači vizualno ugroziti živote ljudi ”, upozorio je na moguću katastrofu. Područje je skrenulo pažnju na važnost geološkog proučavanja YHT linije koja prolazi kroz područje gdje su linije rasjeda guste.
Područje, podvlačeći potrebu da se uzmu u obzir geološke karakteristike terena, deenderlendirme Nisu potrebni projekti koji se ne temelje na geološko-geotehničkim istraživanjima i inženjerskim procjenama u područjima gdje postoje propusti, tuneli, podvožnjaci, nadvožnjaci i mostovi.
PREDLOG 3.4 MILIJARDE
Predsjednik ogranka BTS-a u Ankari Ismail Ozdemir Projekat YHT-a za liniju Ankara-Izmir, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli i Salihli-Manisa između tri najveće kompanije u konzorciju u tvrtki između tri 3 milijarde 411 milijuna funti podsjetio se na taj tender.
Özdemir je istakao da se projekat željezničkog voza Ankara-İzmir nalazi na zoni zemljotresa 1.derece i zapadnoj Anatoliji, posebno u dijelu Uşak-İzmir, pa čak i nadzor nad građevinskim radovima provodi se preko firmi koje pružaju savjetodavne usluge preko kontrolnih inženjera. Özdemir je izjavio da su samo u dijelu Banaz-Eşme u ove tri faze nabavljene savjetodavne usluge.
Kontrol Nadgledaju nadzorni nadzornik, supervizor i dva kontrolna inženjera u fazama Banaz-Eşme i Eşme-Salihli otprilike 174 km. Kada se konsultantska usluga obavlja samo u deonici od 80 km, a dužina linije i broj inženjera se ocjenjuju, vidi se da kontrole ne mogu biti zdrave.
Özdemir je istakao da je zajednička karakteristika kontrolne organizacije sve tri faze da kontrolni nadzornik, supervizor i kontrolni inženjer čine iste osobe, a BTS član 2 inženjer, koji radi u okviru projekta, je otpušten.
BTS je napisao pismo Generalnoj direkciji državnih željeznica, „Reorganizacija kontrolne organizacije, preraspodjela kontrolnog mehanizma, razrješenje menadžera grupe i nadzornog nadzora Ö.Y i šefa kontrole Ü.A, jačajući kontrolni mehanizam u fazama u kojima nije primljena savjetodavna usluga ”Prenijeli svoje zahtjeve.
Budite prvi koji će komentirati