Tužilac Sordu, TCDD Signals in Confusion

13 decembar 2018 9 XNUMX u Ankari, javni tužilac koji je sproveo istragu o smrti voza nesreće Oğuz Ejder Özdemir Özdemir, TCDD postavlja pitanja. Postojala su suprotna odgovora na ova pitanja iz dvije različite institucije TCDD-a.

republikaPrema vijestima iz Alican Uludağ-a, Generalna direkcija TCDD-a suzdržala se od odgovora Glavnom javnom tužilaštvu Ankare pitajući postoji li sistem signalizacije u regiji i izjavila da je to pitanje palo u polje djelovanja Generalnog direktorata TCDD-a.

Generalna direkcija TCDD-a je takođe rekla: “Sistem signalizacije nije obavezan. Generalna direkcija, da li će pravac linije ispitivanja mehaničara biti ispitan ili pogrešan, zašto je čak i pitan da li postoji bilo kakva regulativa koja se postavlja u vezi sa pravcem, dok je Generalna direkcija TCDD okrivila mašiniste, naprotiv, mašinisti YHT-a su dužni da se zaustave čim uđu u Hat 2 suprotnog pravca Genel korišten je izraz.

Predsjedništvo Inspekcijskog odbora Generalne direkcije TCDD je u dopisu na 4 stranice koje je uputilo tužilaštvu, pitanje kako se odvija ruta vozova na prugama ako ne postoji sistem signalizacije, uputilo Generalnoj direkciji preduzeća TCDD. U članku u kojem se navodi da je ograničenje brzine na mjestu gdje se nesreća dogodila 110 m/h, naglašeno je da u zakonu ne postoji propis koji se odnosi na dovođenje u pitanje trase do željezničkih pruga od strane strojara niti pitanje zašto bili su upućeni na tu liniju kada se mislilo da je to pogrešno.

'Nije potrebna signalizacija'

Generalna direkcija Operativnog odeljenja TCDD za upravljanje saobraćajem i stanicama saopštila je da na pruzi na kojoj se dogodila nesreća ne postoji sistem signalizacije. U članku je navedeno da „U nedostatku signalnog sistema, saobraćaj vozova se usmjerava preko TMI sistema ili različitim sistemima, a prisustvo signalnog sistema nije obavezno za usmjeravanje vozova. " U članku, koji je opisan kao sistem centralne administracije (TMI) vozova na liniji Ankara-Sinčan, tvrdilo se da vozač YHT, kojem su kontrolor i dispečer naložili da krene sa H1, treba odmah da stane kada je ušao u liniju 2. Uprkos ovim jasnim pravilima, u članku je naglašeno da ne postoji propis da YHT ide sa linije 2, odnosno iz suprotnog smjera, te je rečeno: „U ovom slučaju, vozači YHT-a su obavezni da stanu čim prije. dok ulaze u liniju 2, što je u suprotnom smjeru."