'Lokomotive' prijevoza od jučer do danas

Proučavana je knjiga Behice Tezçakar Özdemira 'Istorija carstva od carstva do Republike Siemens' u razvoju željeznica od jučer do danas.

Kada su u pitanju željeznice, većina nas misli na željezničke stanice koje su domaćini tužnih oproštajnih prizora ili sretnih okupljanja u filmovima. Ali ogromne tračnice idu daleko izvan ovih priča. Vlakovi su igrali vodeću ulogu u teretnom i putničkom saobraćaju tokom čitave istorije, au slučaju gradskog prevoza, od kada su uspostavljeni nostalgični tramvaji, oni su bili na čelu ljudskog prometa između okruga.

Željezne mreže u Anatoliji

Za nas, povijest željeznice seže do starih vremena. Na osnovu Osmanskog carstva uopšte, prva željeznička pruga otvorena je linija Aleksandrija-Kairo, koja je korištena u 1854-u. Anatolska teritorija je prvi put uvedena na željeznicu u 1856-u. Prema informacijama iz knjige „Istorija carstva od Carstva do Republike Behice Tezçakar Özdemir, Britanci su potpisali prvu željezničku prugu između Izmir i Ajdin. Britanski, 4 srpanj 1863'te Izmir-Kasaba linija projekta za dobivanje druge koncesije željezničke pruge do grada 27 kilometara. Otvaranje je napravljeno u 1866-u. Siemens je obezbedio usluge elektrifikacije i gvožđa i čelika potrebne željeznici İzmir-Kasaba u godinama 1867, 1868, 1871, 1873.

Rumelijeve prve šine

Izmirsku liniju, prije gradske stanice 1865'te, stigla je 66 kilometara do Manise. Za vrijeme Osmanskog carstva, prva željeznička linija europske strane, Rumelija, položena je u pravcu Dunava-Boğazköya. Nakon Konstanca i Bogazkoja, Varna i Ruse bile su povezane i tračnicama. Usluge elektrifikacije pružene su na liniji Constanta-Boğazköy u godinama 1862, 1863, 1864, 1865,1866 i 1871, i na liniji Tuna-Boğazköy u 1867-u.

Električni tramvaji

Vlakovi su korišćeni za međugradski prevoz, dok su tramvaji preferirani za dugoročni transport. 19. 370 živeći u Istanbulu u 16. veku, hiljade ljudi je vozilo automobile privučene životinjama za kopneni prevoz. Najučinkovitiji i najsavremeniji među njima su tramvaji na konjskom vučom. Konjski tramvaj je prvi put korišten u 1871-u na putu Azapkapi-Galata-Tophane-Beşiktaş. Siemens-Schuckertwerke je proveo mnogo truda sa projektnim menadžmentom iz Berlina u realizaciji prvog električnog tramvajskog sistema u Istanbulu. Nakon ovog razvoja, električni tramvaji su prvi put postali neophodni na 16 August 1913 i počeli da se koriste u Pera.

Nema više vozova "velike brzine"

Tokom proteklih godina, ne samo u Turskoj već i u cijelom svijetu, došlo je do velikih pomaka i povezanih promjena u oblasti transporta, kao iu svim oblastima. Pored automobila i autobusa, za međugradski prevoz su postali preferirani i avioni. Trebala je 2009. godina da željeznice ponovo dobiju značaj. Pokretanjem prvog brzog voza u Turskoj između Ankare i Eskišehira, ušlo se u novu eru, posebno u putničkom saobraćaju. Tako su željeznički i električni sistemi pogodni za brze vozove počeli postupno da obuhvataju cijelu zemlju. Opremljeni najnovijom tehnologijom, vozovi su ponovo postali 'lokomotiva' transportnog sektora.

Izvor: I www.dunya.co