U Ankari je ubijen 3 inženjer 9, a osoba 86 je povrijeđena.
Evo, korak po korak u procesu katastrofe
Obnovljena je prigradska linija Kayaş-Sincan. Sistem signalizacije još nije aktiviran. Tender je dobilo partnerstvo Gülermak-Kolin. Važno je napomenuti da se signalizacija također ubraja u radove koji su završeni u okviru projekta na službenoj stranici Gülermaka.
Brzi vozovi iz Ankare koriste ovu liniju određeno vreme. Pošto nije bilo signalizacije od strane vozova, komunikacija je omogućena putem radija ili telefona.
Treći put sa četiri trake dodeljen je Ankari-Konji YHT. Voz je putovao sa 80 kilometara na sat zbog isporuke ove linije.
Na ovom području, vodič je bio na dužnosti nekoliko sedmica. Na dan nesreće, pilot je završio svoj posao i manevrirao voznom trakom. Činjenica da je vodič i brzi vlak stigli na liniju prouzrokovali su katastrofu. Cijeli proces sudske i upravne istrage bio je fokusiran na to pitanje. Istraživanje grešaka ili propusta.
Dakle, da li postoji mogućnost sabotaže? Vlakovi, direktne tvrdnje da su se možda pojavile sabotaže. Sudska i administrativna istraga će takođe odgovoriti na upitnike o ovom pitanju.
Zašto YHT, sa svojom visokotehnološkom zaštitnom opremom, nije primetio vozni vod? Ova linija je fokusirana na činjenicu da su sistemi vlaka možda bili deaktivirani, jer nema signala.
Izvor: I www.haberturk.co
Budite prvi koji će komentirati