Prijedlog istraživanja CHP-a za pad vozova u Ankari

Zamjenici predsjedavajućeg CHP grupe Engin Altay, Özgür Özel i Engin Özkoç dali su prijedlog istraživanja predsjedništvu TGNA o nesreći brzih vlakova u Ankari.

Zamjenici predsjedavajućeg CHP grupe Engin Altay, Özgür Özel i Engin Özkoç dali su prijedlog predsjedništvu TGNA o nesreći brzih vlakova u Ankari, gdje je život izgubilo 9 naših građana. Prijedlog istraživanja je sljedeći;

PREDSJEDNIŠTVA GRAND narodne skupštine Turske
Brzi voz (YHT), koji je izvršio let Ankara-Konya, sudario se sa vlakom koji je upravljao cestom na istom putu na stanici Marşandiz u ftiftliku u ankarskoj četvrti Yenimahalle.
Nesreća se dogodila kao rezultat YHT-a, koji je trebao krenuti s druge linije, skrenuti s prve linije i sudariti se s vlakom koji se vraćao iz Ankare-Esenkenta u 2:1 na stanici Marşandiz (Carom). U nesreći je život izgubilo ukupno 06 građana, od kojih su 36 mehaničari i 3 putnika, a 6 naših građana je povrijeđeno, od toga dvoje teže.

Tvrdi se da je glavni razlog nesreće to što je YHT, koji je trebalo da ide sa 2. linije, zbog neusklađenosti poslat na 1. put, odnosno na voz za navođenje sa suprotne strane. kontrolora saobraćaja, dispečera i voznog osoblja.

Vlasti nisu dale jasno, nedvosmisleno i zadovoljavajuće objašnjenje uzroka nesreće. U vezi sa nesrećom zadržani su kontrolor saobraćaja, otpravnik i otpravnik vozova.

Razvijeni su razni sistemi kako bi se takve ljudske greške svele na najmanju moguću mjeru i osigurala sigurnost prometa u željezničkom prometu. To su centralizovano upravljanje saobraćajem, signalizirano upravljanje saobraćajem, Evropski sistem kontrole vozova (ERTMS). Svaki od ovih sistema ima svoje zamršene komponente kako bi se osigurao siguran nastavak prometa vlakova.

Stanica Marşandiz, gdje se nalazi predmetna nesreća, nalazi se u projektu Başkentray između Kayaşa i Sincana. Na ceremoniji otvaranja održanoj 12. aprila 2018., premijer Binali Yıldırım je rekao: „Njegov sud je trajao 36 mjeseci. Trebalo je 20 mjeseci da se završi. Hvala firmi izvođaču radova. Završili su to u čudesnom vremenu”. Tvrdi se da se željezničkim saobraćajem na ovoj trasi, koja je otvorena na brzinu, upravlja ručno, putem telefona i radija. Navodi se da je glavni razlog nesreće upravo ova operacija. Stručnjaci navode da ukoliko na predmetnoj trasi bude prisutan bilo koji od gore navedenih sistema, do nesreće sigurno neće doći. Jer ako postoji voz u signalnom bloku, navodi se da nijedan drugi voz ne može ući u taj blok.

Tvrdi se da je linija na kojoj se dogodila nesreća puštena u rad prije nego što su signalizirani i drugi sigurnosni sistemi završeni i infrastruktura osposobljena. Iako se želi prikazati kao uzrokovano ljudskom greškom, vidi se da je nesreća zapravo uzrokovana činjenicom da je pruga puštena u rad prije nego što je završena signalizacija i druga tehnička infrastruktura.

Vidljivo je da su nesreće na vozovima u 2004 Pamukova i 2018 Xorlu zbog nedostatka infrastrukture i nedostataka i grešaka u radu TCDD-a. Tokom perioda AKP, nesreće na vozovima su postale sistematske. Tokom šest velikih nesreća u vozovima između godina 2004-2018, skoro stotinu građana izgubilo je živote i povrijedilo građane koji su spalili 600.

Greške u upravljanju igraju važnu ulogu u nesrećama. Činjenica da se razumevanje AKP-a „poštuje od nas yerine umesto vozačke dozvole i zasluga, odražava se u upravljanju TCDD-om ima važnu ulogu u nesrećama. Navika vlade AKP da prenese javne investicije na izvođače anuiteta i da ih koristi kao izborni materijal, kao i otvaranje investicija za servisiranje pre završetka mera bezbednosti, poziva na velike nesreće.

Stručnjaci kažu da je tragedija na liniji Kayaş-Ankara-Sincan slična onoj u Gebzeu, koju je vlada pokušala naručiti prije lokalnih izbora. Halkalı linija.

Kako bi se otkrili stvarni uzroci takvih nesreća koje uzrokuju gubitak života i imovine i operativne pogreške TCDD-a, utvrditi nedostatke infrastrukture i odrediti mjere koje treba poduzeti, 98. I Pravilo 104. i 105. Predlažemo i predlažemo otvaranje parlamentarnog istraživanja u skladu sa njegovim članovima.