Odbor Komore elektroinženjera objavio je saopštenje za javnost u kojem je iznio svoje prve nalaze u okviru tehničke istrage sprovedene za željezničku nesreću u Ankari. U saopštenju da su ministar saobraćaja i infrastrukture i generalni direktor TCDD, koji su glavni odgovorni za nesreću, pozvani da podnesu ostavke, zatraženo je da se svi nedostaci na infrastrukturi, a posebno signalizaciji, hitno otklone kako bi pruga usluge se mogu obavljati bezbedno.
Pisana izjava Komore inženjera elektrotehnike je sljedeća; “Dana 13. decembra 2018. godine u 06.36:9, 86 naših građana je izgubilo život, a XNUMX naših građana je povrijeđeno nakon sudara brzog voza (YHT) koji je vodio ekspediciju Ankara-Konya sa vozom vodičem. dolazi iz suprotnog smjera u Ankari, Marşandiz. Izražavamo saučešće porodicama naših građana koji su izgubili živote i želimo brz oporavak povrijeđenima u nesreći.
Od prvog trenutka nesreće, dešavanja su iz trenutka u trenutak pratile delegacije, uključujući naš nadređeni sindikat TMMOB i našu Komoru, te su pokušali da se ispitaju uzroci nesreće. U okviru tehničkog izvještaja koji je pripremila naša Komora o nemaru koji je doveo do nesreće, postalo je od suštinskog značaja da naši prvi nalazi budu objelodanjeni s ciljem korektnog informiranja javnosti.
Iako naše delegacije nisu dovedene na mjesto nesreće zbog spašavanja povrijeđenih na dan nesreće i tužilačke istrage koja je odmah nakon toga započela, niz nemara koji je doveo do nesreće počeo je da postaje sve očigledniji u narednih sati.
Ekspedicija YHT, koja je krenula sa stanice Ankara za Konju 13. decembra u 06.30 sati, direktno se sudarila sa vozom vodičem koji je kontrolisao željezničke linije tokom cijele noći na lokalitetu Marşandiz. Činjenica da su oba voza bila u pokretu povećala je veličinu gubitaka u katastrofi.
U istragama koje je obavila naša soba i slikama nesreće koje su prenete u medijima, jasno se vidi da je voz koji je krenuo u ekspediciju YHT bio na pogrešnoj liniji kada je ranije trebalo da pređe na drugu liniju, te da je vodeći voz se susreo na putu do skladišta nakon što je izvršio svoj zadatak, pa su se oba voza sudarila. Najvažniji razlog koji je doveo do ove katastrofe je nedostatak signalizacije na predmetnoj liniji. Prema preliminarnim istraživanjima našeg odbora, otvaranje signalnog sistema, koji je najosnovnija komponenta savremenih sistema železničkog saobraćaja, pre završetka mesta udesa, izazvalo je poziv na ovu katastrofu. Komunikacija mašinista i osoblja zaduženog za kontrolu putem radija/telefona stvorila je područja otvorena za ljudske greške u željezničkom saobraćaju.
Prema podacima Ujedinjenog sindikata zaposlenih u transportu, signalizirano je samo 12 kilometra od 534 hiljada 5 kilometra pruge u Turskoj. Saobraćaj u preostalom dijelu se upravlja iz centra putem radio/telefona. Signalizacija mora biti završena hitno kako bi se osigurao siguran transport na željeznici. Osim toga, nakon završetka radova na uklanjanju olupine na pruzi na kojoj se dogodila nesreća, ponovo je pokrenut željeznički saobraćaj. Opasnost se nastavlja zbog otvaranja linije prije nego što se otkloni nedostatak signalizacije.
Revizorski izvještaj TCA Ministarstva saobraćaja, pomorstva i veza za 2017. također jasno otkriva slabosti koje se javljaju u željeznici. Prema izvještaju, plaćena je 2.8 puta veća cijena željezničke pruge Kars-Tbilisi, međutim, značajan dio proizvodnje navedenih u projektu nije mogao biti završen jer je popunjena ugovorna cijena, a proizvodnja elektrifikacije, signalizacije i telekomunikacija je bila nikada nisu napravljene, iako su bile uključene u ugovor. Uprkos svim ovim nedostacima, pruga Kars-Tbilisi otvorena je za trgovinu.
16 Godišnji teški bilans stanja: Nepotpuni projekti sa materijalima za izborne emisije
Jasno se pokazalo da su izjave generalnog direktora TCDD-a u vezi sa nesrećom voza Çorlu, koja se dogodila 8. jula i prouzrokovala smrt 25 naših građana, u parlamentarnoj komisiji JIE, u suprotnosti sa realnošću. Generalni direktor je u svojim izjavama naveo da se sve linije brzih vozova prate kamerama 24 sata dnevno i da je sigurnost na najvišem nivou. Generalni direktor, koji nije dao informacije o signalizaciji, govorio je o ulaganjima u infrastrukturu i poslove održavanja. Međutim, kada se pažljivo ispitaju željeznički transportni sistemi u svijetu, vidi se da je najosnovniji zahtjev i neizostavan sistem signalizacije.
Vidi se da je tokom 16-godišnje vladavine AKP, posebno tokom izbornih perioda, žurno puštala u rad svoje velike projekte i ignorisala nauku i tehniku. Politička vlast, koja neodgovorno i po visokim cijenama prebacuje javne resurse, zanemarila je nauku i tehniku, sprovela u funkciju projekte koje je uljepšala izbornim emisijama i ugrozila sigurnost života i imovine naših građana. Kao da to nije dovoljno, smanjene su investicije koje se direktno tiču svakodnevnog života naših građana. Budžet Predsjedništva za vjerska pitanja povećan je sa 2019 milijardi lira na 7.7 milijardi lira u 12.5. godini, što je učetverostručilo budžet ministarstava investitora. U budžetu je budžet Ministarstva nauke, industrije i tehnologije smanjen za 4 odsto, a budžet Ministarstva saobraćaja i infrastrukture za 56 odsto.
Rekord vlade AKP-a je visok: Iako je više puta prijavljeno da je protiv principa gradskog prevoza, puna je inženjerskih grešaka, u projektima poput žičare i YHT-a, koji su na brzinu otvoreni prije lokalnih izbora , a tamo gde se moraju ispuniti zahtevi inženjerstva i nauke, oni imaju za cilj da dobiju profit profitera i na izborima, a ne interese javnosti, pristupi dovode do toga da naši građani izgube živote.
Ministar saobraćaja i infrastrukture i generalni direktor TCDD, koji su odgovorni za nesreću 13. decembra, trebalo bi da podnesu ostavke, a infrastrukturni nedostaci potrebni za bezbedan rad železničkih usluga, posebno signalizacije, trebalo bi da budu hitno završeni.
Budite prvi koji će komentirati