Turska transportne sektor od glavnih profesionalna organizacija transport i logistiku usluga Udruženje predsjednik Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Rekao je Şenelu Özdemir-u o istaknutim problemima u sektoru. Predsjednik UTIKAD-a Eldener naveo je pitanja na dnevnom redu sektora logistike i transporta na sljedeći način: Redovi kamiona u Kapıkuleu, fizička kontrola tranzitnih tereta, primjena CIF-a u zračnom teretu, TIO regulacija, aerodrom u Istanbulu, skladišta, uvozni teret, indeks logističkih performansi ...
TIR TAILS UTJEČE NA SVE U INOZEMSTVU
Ono što je važno teme istaknuta 5 u logističkoj industriji u Turskoj danas, po vama?
Prvo izdanje; uska grla u izvoznim carinama. Naročito u Kapıkuleu, jednom od najvećih kopnenih carina na svijetu, čekanje do dva dana utječe ne samo na sektor logistike već i na sve izvoznike, tačnije na sve koji se bave vanjskom trgovinom. Nedavno sam automobilom otišao u Bugarsku. Negativnost po ovom pitanju možete osjetiti kada vidite 15-kilometarski TIR rep, počevši od središta Edirnea i protežući se do Kapıkulea. Ista stvar se događa na bugarskoj strani. Drugim riječima, naša vozila kasne s uvozom. Vozač kamiona može napustiti profesiju ako dva puta ima ovo iskustvo. U stvari, postoji ozbiljan problem u pronalaženju vozača mlađeg od 35 godina na međunarodnoj brodskoj strani. Ovaj problem treba riješiti. Budući da u Turskoj skraćujemo vrijeme isporuke, mnogo smo konkurentniji. Čekanja na graničnim vratima kasne i poskupljuju pošiljke. Po ovom pitanju radimo u partnerstvu s Međunarodnom asocijacijom transportera (UND). Ionako je potrebno djelovati kao jedan glas. Međutim, kao UTIKAD, mi smo kao UTIKAD ovo pitanje stavili na dnevni red na najvišem nivou u prisustvu potpredsjednika Fuata Oktaya, s obzirom da se tiče 4-5 ministarstava i da je sada pitanje iznad ministara. Poslali smo mu dosije na tu temu i objasnili ga primjerima. Čak i ako ovo pitanje ne bude u potpunosti riješeno u budućnosti, mislimo da će se krenuti pozitivnim putem.
Zašto proizlaze dugi redovi u TR Agilityju Jeste li mislili da je Turska iz Bugarske učinila?
Po mom mišljenju, ovaj problem proističe iz problema sa obe strane. Redovi za bescarinski dizel, vrijeme za carinjenje, nedovoljan broj pumpi, dodatne sigurnosne mjere zbog nedavnog problema s izbjeglicama i slična pitanja Bakanlığı Mnoga ministarstva, kao što je Ministarstvo, imaju područja dužnosti. Da bi se riješio problem, ne samo turska strana, već i bugarska strana treba da učine isto. U poslednjoj deceniji, Univerzitet Sabancı je primenio različite simulacije. Delili smo ih sa vlastima.
Da li mislite da TIR redovi utiču na investicije?
Ovaj problem može utjecati čak i na investitore koji ulažu u Tursku. Budući da je investitor do tačke kada su rokovi isporuke u Evropi na bilo koji način dio onoga koji ne može držati ruku za proizvodnju, Turska umjesto toga može odabrati da investira na Balkanu.
FIZIČKA KONTROLA TRANZITNIH TERETA
Koja su druga pitanja na vašem dnevnom redu?
Drugo pitanje je instalacija kojom smo prošli tranzit kroz Tursku. Generalno, postoji potreba za fizičkom kontrolom robe u lukama i u tranzitima napravljenim kao luka + put ili autoput + put. Dakle, iako dolazna roba to nikada neće učiniti u Turskoj da bi bila tranzitni ulaz, carina fizički provjerava. Mislimo da bi bilo bolje provoditi samo kontrole na papiru u odsustvu obavijesti. Budući da će Turska unijeti troškove robe i sredstva fizičke kontrole odgoditi proces. Jer taj posao moraju raditi sami carinici. Carinici, koji su već u ograničenom broju, također se moraju nositi s tim problemima i uzrokovati kašnjenja u našim transakcijama na našim izvoznim vratima. Pored toga, to također znači da će se turske luke ili carine manje koristiti u tranzitnim transferima, jer to donosi nepovoljnu cijenu. Zbog toga gubimo posao od luke Pirej u Grčkoj i luke Port Said u Egiptu. Međutim, u Mersinu ili Izmiru te tranzite možemo lako obaviti prije brodovlasnika. S druge strane, carina ima izvozni plan u tri smjene. Mislimo da će ovo stupiti na snagu za kratko vrijeme i da će biti vrlo korisno. Pokušavamo ukloniti prepreke izvozu.
“ISTANBUL LETALIŠTE ĆE DATI NAMA OSTALE MOGUĆNOSTI”
Naša treća tema je prelazak na novi aerodrom. Iako je otvaranje održano 29. oktobra, tranzicija će se u stvarnom smislu obaviti 31. decembra. Dan 31. decembra vrlo brzo se tiče članova UTIKAD-a. Imamo člana koji je upravljao gotovo cijelom strukturom, jer nam se možda sviđa 95-96% zračnog teretnog prometa u Turskoj kao UTIKAD. Iz tog razloga smo u direktnom i jedan na jedan kontaktu s IGA-om i avio-kompanijama. Izgrađena je nova zgrada agencije za prevoz tereta. Raspodjela prostora je započela, ugovori su potpisani. Do kraja godine agencije će početi raditi sa vlastitim osobljem u uredima koje su unajmile. Zračna luka Istanbul donijet će nam i druge mogućnosti. Prije svega, nedostaje mjesta na aerodromu Atatürk; Drugim riječima, novi letovi nisu dozvoljeni jer aerodrom radi maksimalnim kapacitetom. Puštanjem u rad aerodroma u Istanbulu tražiće se prostor i slotovi. Zbog principa reciprociteta slotova za aviokompanije koje žele letjeti do Turske mjesta i mogućnosti koje se mogu ponuditi. Na primjer, u Kini će turske zrakoplovne kompanije dobiti mnogo više odredišta i priliku da lete mnogo češće. To će povećati opskrbu novog aerodroma, povećaće konkurenciju i opskrbu, te zajedno sa letom novih zrakoplovnih kompanija za Tursku. Mislim da će se to odraziti na cijene i usluge. Drugim riječima, uvoznici i izvoznici će definitivno imati koristi od ovog posla u srednjem roku. Naravno, vrijeme će pokazati, ali naša predviđanja su u ovom smjeru.
Naša četvrta tema; U Turskoj postoji gotovo 1000 skladišta. Oni su ovjereni i carine od 580 C za robu iz skladišta u Turskoj trebaju dobiti određenu garanciju stope. Ili je uvoznik ili operater skladišta. Kada to pogledamo, ovo donosi zahtjev za garancijom od 3 milijarde TL za sva preduzeća u carinskom skladištu. Međutim, na otvaranju svakog skladišta, uz to osiguranje od 100 hiljada eura i paušalni iznos od 75 hiljada eura. Drugim riječima, carinske obveznice rezerviraju 175 hiljada eura skladišta. Povrh toga, zahtjev za drugim kolateralima opet dodaje nedostatak garantnog pisma na finansijskim tržištima.
Sada smo dali TL garanciju za dolaznu robu u stranoj valuti. Tada su se naši kolaterali topili s porastom deviza. Kada ne možemo pronaći kolateral, naša skladišta ostaju prazna, a uvoznik ne može naći mjesto za preuzimanje njihove robe. Vidjeli smo da će ovaj problem biti riješen u nacrtu koji nam je poslao Ministarstvo trgovine. Mislim da će biti usvojen u narednom periodu i pružit će veliku pogodnost skladištima i uvoznicima. To znači da će uvozne transakcije također biti jeftinije, barem prilikom povlačenja robe iz skladišta.
CIF PREDMET ZRAČNOG TERETA
Šta je poslednje, peto?
Naša peta tema je CIF u zračnom prometu. Oporezivanje je izvršeno na pripadajući iznos. Drugim riječima, dodavanjem troškova osiguranja i tereta na cijenu same robe izvršeno je oporezivanje rezultirajuće cijene. Na primjer; Postoji knjiga koju koriste aviokompanije. Ovo je priručnik stvoren za zrakoplovne kompanije da se koriste kada se međusobno opterećuju. Niko to ne koristi. Na primjer, u toj knjizi šangajsko-istanbulski prevoz iznosi 8 dolara po kilogramu, ali zapravo dovozimo robu iz Šangaja u Istanbul za 3 dolara po kilogramu. Carina ne uzima u obzir teretni račun koji podnosimo i gledajući iz knjige dodaje 8 hiljade 300 dolara sa 2 dolara x 400. Tako je carina ubirala porez na teret koji godinama nije bio plaćen. Ovdje je bila velika nepravda. Ova situacija je riješena. Sada se oporezivanje vrši dodavanjem broja tereta ukupnim troškovima faktura tereta. UTIKAD je zaista ozbiljno radio na ovom pitanju. Dobili smo puno zahvalnosti i od Udruženja carinskih konsultanata i od vanjskotrgovinskih kompanija.
“1 JANUAR THIS REGULATIONS BEGIN WITH 2019”
Osim ovih pet pitanja, da li se išta drugo izdvaja i važi za vas?
Druga tema bila je legalizacija sektora, posebno organizatora transportnog poslovanja. U ovom trenutku pripremljena je uredba o organizatorima transportnih poslova. To smo pripremili radeći sa generalnom direkcijom kombinovanog transporta i opasnih roba. Rezultat je nacrt koji je industrija općenito prihvatila. Već je naišao kao propis. Aktiviran je od 1. novembra. Ovdje će organizatori prijevozničkog posla dobiti R certifikat. Trošak ovog R dokumenta iznosio je 438 hiljada TL, što je prije bilo nevjerovatno veliko. Smanjili smo ovo na 150 hiljada TL kao rezultat pregovora koje smo vodili u ministarstvu. Od 1. januara 2019. godine na snagu stupaju Propisi o organizatorima prevoza (TIO). Firme koje žele raditi kao TIO također će dobiti ovaj certifikat plaćanjem 150 tisuća TL ako u prošlosti nisu imale R certifikate i bit će legalizirane pred državom.
„MOBILNOST POČELA U SKLADIŠTIMA“
Pitanje smanjenja uvoza takođe dolazi na dnevni red. Zašto mislite da iz toga proizlazi?
Smanjenje uvoza je u potpunosti rezultat deviznih kurseva i nedostatka formiranja tržišta. Jer ljudi nisu znali kako da prodaju robu koju nisu povukli iz skladišta. Međutim, od prošle nedelje roba je počela da se povlači iz skladišta. Tržište se postupno formira i svi su ga koristili jer nema zaliha. Mnogi skladišta su potpuno zatvorena zbog gustine materijala i ne mogu prihvatiti robu. Povrh toga, kolateralna obaveza koju sam ranije spomenuo je već popunjena, tako da je carinsko skladište puno. Ne može kupiti robu zbog kolaterala ili zato što nema uvoza, samo troškovi skladištenja i sve se zaustavlja. Ove nedelje počela je aktivnost skladišta. Nadam se da se ovo stalno dešava.
T EXPORT FREQUENCY JE VEĆA KAO IZVOZ NIJE UVOŽEN NAV
Trenutno se suočavamo sa još jednim problemom, posebno u kopnenom saobraćaju. Izvozni teret je bio veoma visok zbog odsustva uvoza. Imamo toliko kupaca da “samo izvadim moju imovinu danas, platit ću vam povratni teret”. Ili nismo mogli pronaći teret povratka, a imali smo i kolege koji su ozbiljno oštetili svoja vozila tako što su ih ispraznili. Neravnoteža uvoza i izvoza nije favorit sektora logistike uopšte. Oni trenutno plaćaju 1000 eura više od cijene koju bi inače platili za europski teret po vozilu u izvozu. Izvoz je skup i kao transporteri nemamo šta da radimo. Jer to je tržište.
U cestovnom uvozu trenutno nije moguće zaraditi. Na izvozu ostvarujete profit, a uvoz djelimično nadoknađujete. Osim toga, vaši troškovi TL mogu se privremeno smanjiti zbog povećanja strane valute. Ali na kraju, kada je inflacija u pitanju, ti dobici brzo nestaju pri prvom usklađivanju plata. Imamo jaz u povjerenju na tržištu u pogledu deviznih kurseva. Ako smanjimo ovaj jaz, mislim da će biti više kupovine.
"SMO TREBALI BITI U TOP 20 U INDEKSU LOGISTIČKE UČINKOVITOSTI"
Želim da ocijenite mjesto Turske u indeksu logističkih performansi Svjetske banke. Ove godine se održao u Turskoj, opisao je indeks 47. Da li mislite da bi Turska trebala biti u UTAKMICI?
Nismo tamo gdje bismo trebali biti u pravom smislu. Dok smo čekali ulazak u prvih 15, 2018. godinu smo završili na 47. mjestu. Definitivno bismo trebali biti među prvih 20. Veoma hitne mjere koje treba poduzeti, čineći efikasnijim logistički proces u Turskoj, troškove moraju smanjiti. Ovo je upitnik i njegova je objektivnost diskutabilna, ali njegov utjecaj je velik. Mislimo da bi investitor svakako trebao pogledati ovaj indeks. Tako to vidi vlada. Definitivno će nam pomoći da budemo što više. Kao UTIKAD, davali smo prijedloge onima koji su izradili indeks logističkih performansi i vladi kako bi se provela studija indeksa fer učinka. U svjetlu ovih preporuka, mislim da će se narednih godina provesti neka zdravija istraživanja.
"PRETVORIMO IZNAJMLJIVANJE ISTANBULSKE ZRAČNE LUKE U TL"
U jednom od svojih govora spomenuli ste visoku kiriju ureda na aerodromu u Istanbulu.
Platit ćemo 100 eura po kvadratnom metru mjesečne zakupnine. U središnjim mjestima u Parizu iznajmljujete mnoga mjesta za 100 eura, odnosno 700 TL po kvadratnom metru. S druge strane, za taj novac iznajmljujemo ured od 15-20 kvadratnih metara u bilo kojoj zgradi aerodroma. Rekli smo da bismo ga trebali pretvoriti u TL. Do sada nismo uspjeli postići pozitivan rezultat.
UK SMO ISPUNILI DVA DANA PRETHODNO O BUDUĆIM LOGISTIČKIM SUMMITIMA "
Napokon, kao UTIKAD, u septembru ste organizovali Samit budućih logističkih događaja. Pažnja logističara bila je velika. Da li mislite tradicionalizirati samit?
Iako smo razgovarali o požaru na tržištima ili nešto slično, organizovali smo Samit Future Logistics koji je organizovan davanjem novca. Dobili smo veliku tražnju. Napunili smo kvotu pre dva dana. Ovo je pokazatelj ozbiljnog interesa za budućnost ljudi kako za formiranje strategije, tako i za znatiželju. Da bismo smanjili ljudsku grešku u sektoru, smatramo da bi mašine trebale biti više uključene. U principu, digitalizacija i automatizacija će biti centar načina na koji poslujemo u budućnosti. Želimo da ovu organizaciju tradicionalizujemo. Zato što su i naši vrhunski sponzori bili nevjerojatno zadovoljni. Pretpostavljamo da ćemo ovu organizaciju uraditi sledeće godine.
izvor: I yesillojistikciler.co
Budite prvi koji će komentirati