Objavljen izvještaj kompanije İMO o katastrofi u vlaku Corlu

Završen je izvještaj koji je pripremila komora građevinskih inženjera TMMOB u vezi sa željezničkom nesrećom koja je usmrtila 25 ljudi u okrugu irorlu u Tekirdagu. U izvještaju, koji je nazvan "Kiša nije krivac za incident", naglašeno je da je u ispuštanju propusta obnovljene željezničke pruge bilo pločica i mramornih dijelova, te da ispuna nije oblikovana prema tehnici.

U izvještaju koji je pripremila Inženjerska komora TMMOB u vezi sa željezničkom nesrećom koja se dogodila u Çorluu 8. jula i koja je prouzrokovala živote 25 ljudi i ozlijedila 317 ljudi, „Kiša nije krivac ovog incidenta. Izraženi su oni koji to rade, oni koji su je izgradili i oni koji ne nadgledaju izgrađene zgrade “.

U izvještaju, koji se odnosi na prevrtanje 5 vagona, „Mehaničari koji su osjetili snažno podrhtavanje brzo su kočili. "Da kočnica nije pritisnuta, voz bi mogao nastaviti bez iskakanja iz kolosijeka."

Sažetak izvještaja:
Vlasti, kao i nakon svake katastrofe, zaboravljaju suštinu stvari i odlučuju prema rezultatu! Naglašeni su uzroci katastrofa do kojih dolazi nakon svake katastrofe, a ne posljedice. Uzročno-posljedična veza nažalost nije uzeta u obzir!

Vidljivo je da pruga prolazi kroz poljoprivredna zemljišta. Tamo gdje prolazi poljoprivredno zemljište, nosivost tla postaje slaba. Na fotografijama se vidi da su balasti i donji slojevi balasta izgubili funkciju zbog nedostatka i čak nestali u prirodnom tlu. Tehnički, ova stanica se zove gutanje balasta.

Prilikom izgradnje željezničke pruge nisu uzete u obzir informacije o urušavanju, urušavanju i proklizavanju sloja i pražnjenju. Također želimo da se zna da se potrebno održavanje i kontrole ne sprovode s obzirom na padavine, te da se ova nezgoda ne vezuje samo za posljednje kiše!

Nije kiša! Graditelji, graditelji i oni koji ne pregledaju objekte koji su izgrađeni.

Kao Komora građevinskih inžinjera, želimo da izrazimo naše saučešće rođacima građana koji su izgubili živote i ranjenicima i hitnom isceljenju.

Željeznički incidenti ili nesreće nisu česte. Ona je zauzela svoje mjesto među vrstama transporta u rangiranju sigurnosti željeznice. Ova odlučnost, koja se može proširiti širom sveta, nije rezultat spontanih procesa; Zajedno sa sigurnosnim potencijalom u jezgru željezničkog saobraćaja, očekivani rezultat je da se sve željezničke komponente u cjelini nadziru i održavaju uz određeno (tradicionalno) razumijevanje discipline. Shinkansen, prvi svjetski brzi vlak koji povezuje Tokio-Osaka gradove u Japanu sa 1964 km / h na 200-u, je željeznica koja je uspjela da služi bez nesreće.

Železnica je bezbedna, ali ono što je bezbedno je bezbednosno razumevanje onih koji upravljaju sistemom u pozadini. Vlasti zadužene za transportne usluge u većini razvijenih zemalja otvoreno dijele svoje izvještaje o pregledu i procjeni o incidentima / nesrećama u željezničkom saobraćaju u svojim zemljama. Ovaj pristup je proizvod razumijevanja sigurnosti koji služi za jačanje sigurnosti (i pouzdanosti) željeznice. Incidenti / nezgode na železnici javljaju se iz razumnih razloga i poučni su za lekcije i mere koje treba preduzeti da se ne ponavljaju. Jedan od glavnih zadataka odgovornih za željeznički saobraćaj, koji je javni servis, je da procjenjuje incidente / nesreće na željeznici na transparentan i objektivan način, da podijeli nalaze sa javnošću i da utvrdi i sprovede mjere da se spriječi ponavljanje sličnih.

Turska u Zakonu 2013 o liberalizaciji Željezničkog prevoza stupio na snagu. Prema ovom zakonu, dok je Generalna direkcija operacija TCDD odgovorna za željezničku infrastrukturu, TCDD Taşımacılık A.Ş. po zakonu. Ovi aranžmani su napravljeni u nastavku prakse smanjenja broja zaposlenih započete u željeznicama u prethodnim godinama. Sa novim zakonom, organizacione komponente železničkog saobraćaja i odnosi između njih su u velikoj meri redefinisani i uspostavljeni. U ovom procesu, primijećeno je da su stotine godina korporativnog znanja i mnoga iskustva zaposlenih propali.

Institucije su jake kao harmonija između jedinica koje sačinjavaju i odnosa između njih, i osećaj pripadnosti zaposlenima koji ga dovode u život. Zlatno pravilo koje se primjenjuje na sve ostale institucije odnosi se i na TCDD: zadatak koji se zasniva na zaslugama, da se poštuju univerzalni kriteriji razuma i savjesti u odlukama i praksama. Željeznice treba osigurati da su ponosne i sretne što mogu služiti svojim zaposlenicima. Odgovornost za ispitivanje negativnosti u kontekstu uzroka i posljedice i dijeljenje njihovih rezultata s javnošću na transparentan način treba ispuniti sa osjetljivošću kao zahtjevom za obavljanje javnih usluga.

8 Izlaz iz putničkog voza u luorluu u julu otkrio je slabosti i nedostatak nadzora nad željezničkom infrastrukturom.

Kratkotrajne jake kiše u danima koji su prethodili incidentu u regionu trebalo bi smatrati važnim znakom za povećanje kontrole putnih i infrastrukturnih objekata; međutim, čini se da ti podaci nisu adekvatno ocijenjeni.

• U prvom planu, preljevni propust u prvom planu nije direktno uticao na iskliznuće vlaka i izazvao naglo kočenje trenera kako bi se brzo kočilo. Ako vlak normalno koči ili ne aktivira kočnice, vrlo je vjerojatno da će nastaviti svoj put bez iskliznuća.
• U posebnim slučajevima, serijska kočnica koja se koristi za zaustavljanje vlaka na kratkim udaljenostima je jedna od funkcija kočenja vlaka. Iako se iz sigurnosnih razloga ne preporučuje nanošenje u zakrivljenim dijelovima (zavojima), dobro je primijeniti na desnim dijelovima puta. Serijske kočnice primijenjene na željezničkim prugama čija infrastruktura i nadgradnja nisu dovoljno dobri, mogu uzrokovati različite geometrijske distorzije kao što je izvijanje u nadogradnji. U slučaju luorlu, smatra se da voz polazi iz kolosijeka, jer primijenjena kočnica dovodi do izvijanja na tračnicama.
• Nakon incidenta, primijećeno je da se radovi na popravci na popunjavanju propusta i dionici pruge nakon propusta ne izvode prema tehnici. U takvim okolnostima, neizbježno je da se slični događaji odvijaju na istom mjestu.

Kliknite ovdje za potpuni izvještaj.