To su električni autobusi koji svojom snagom iz sistema visećeg električnog katetera napajaju akumulatorski sistem na mjestima gdje ne postoji električni vod, imaju visoki kapacitet za putnike jer imaju tijelo željezničkog sustava, imaju niske troškove infrastrukture jer ne trebaju infrastrukturu željezničkog sustava i imaju slobodu puta jer koriste cestu. Ime tramvaja u inostranstvu je trolejbus.
Trambusi su vrlo slični tramvajima. Međutim, tramvaji se kreću sa točkovima dok se tramvaji kreću iz šina. Sa Trambusom je moguće osigurati kapacitet putnika u blizini željezničkih sustava. Trambus, koji se može proizvesti u alternativnim dužinama kao što su 18-21-24-30 metri, tehnički je sličan tramvajskim sistemima, ali su početni investicijski troškovi znatno niži. Budući da je trambus vozilo u kojem motor i pogonski sklop ne zauzimaju dodatni prostor i duljine vozila su praktički do 30 metara, on ima veći putnički kapacitet od konvencionalnih dizel motora iste dužine. Trambus sistemi su povoljniji u područjima sa visokim nagibima, posebno u područjima gdje je nagib veći od 6-a, jer se vozila na željezničkom sustavu mogu izazvati i nagibi do 18% se mogu lako ukloniti.
Iako se vozila proizvode baš kao i autobusi, vozila se pokreću pomoću električnog motora koji radi na 400 voltima. Trambus motori su tihi i snažni na maksimalnom nivou. Vozila nemaju kvačilo i papučicu gasa, a umjesto pedale gasa nalazi se specijalna pedala koja se zove reostat, koja povećava brzinu podešavanjem struje. Zahvaljujući njihovim baterijama, trambiji nisu pod uticajem radova na putevima, nestanka struje i beskontaktnosti kablova na vozilu.
Najvažnija razlika između tramvaj-metro-tramvaj i konvencionalnih autobusa je u tome što ih pogoni više od jedne osovine. Pošto se više od jednog motora može upravljati i upravljati zajedno u električnim motorima, više od jedne osovine se može voziti i pogonska linija nije prisiljena.
U poređenju sa drugim sredstvima javnog prevoza koja se danas koriste, Trambus; kapacitet putnika, potrošnja energije, ekološka osjetljivost i moderno lice. U poređenju sa konvencionalnim vozilima ukupne težine do 40 tona, 75 nudi prednost u uštedi energije do% XNUMX.
Bozankaya Trambus je novo vozilo javnog gradskog prevoza modernog doba, koje je električno, ima visoku putničku sposobnost, ekonomično je u potrošnji energije i ekološki je prihvatljivo. Niski početni troškovi ulaganja Bozankaya Trambus pruža kvalitetan i siguran prevoz putnika. Rad sa principom nulte emisije Bozankaya Osveštenost za zaštitu životne sredine u Trambusu.
Tramvaji su se prvi put počeli koristiti u našoj zemlji na sajtu 11 Mart 2015 u Malatiji. Bozankaya 22 domaći trambus proizvođača Malatya za Malatyju opremljen je savremenim tehnologijama. Trambusi mogu prijeći 400 km sa postojećim baterijama kad dođe do prekida napajanja. Tramvaji koji saobraćaju u Malatiji imaju brzinu od 80 km.
Nakon općine Malatya Sanli Urfa Bozankaya od 25 m. Odlučio je kupiti novu generaciju 270 Trambusa s dužinom putničkog kapaciteta 12, a planira se početak usluge u septembru 2018.
Izvor: I www.ilhamipektas.co
Budite prvi koji će komentirati