Američke lokomotive sprečavaju lokalnu proizvodnju

Prepun 25 godina rada u državne željeznice, kao život nakon penzionisanja Stop Burhan je bila posvećena ovoj instituciji, kaže da bi Turska trebala proizvoditi vlastite lokomotive. Durdu je skrenuo pažnju na važnost željeznica, TCDD'ye daju važan doprinos razvoju mišljenja da je investicija.

Njegovo ime je Burhan Durdu. 81 godina. Ali kada kažete željeznica, to je kao dječak od 18 godina. Oči mu sijaju. Ljubitelj železnice. Pridružio se Turskim državnim željeznicama 1965. godine kao član tehničkog osoblja. U radionici za održavanje lokomotiva radio je 15 godina. Tada je služio kao kontrola vuče. Penzionisan je 1990. godine. Međutim, nikada nije napustio željeznicu. Slijedio je odluke donesene iz trenutka u trenutak. Kritikovao je učinjene greške. Ne riječima. U pisanoj formi. Pisao je pisma direktorima ustanove, ministrima saobraćaja, premijeru, prenoseći svoje stavove, kritike i sugestije. Jedan od njih je Süleyman Demirel. On je opširno odgovorio na svoje pismo.

RAST NA RAILS

Upoznao sam Burhana Durdua kroz bivšeg zamjenika Tevfika Dikera. Rekao je sebi: „Ja sam dijete željeznice. Moj otac je bio pruga. Imao sam ljubav prema pruzi od kada sam bio mali. Moja ljubav se još više povećala nakon što sam počela raditi Onda je nastavio:

„Zaposleni u železnici su kao porodica. U prošlosti, djeca željezničkih radnika bi također bila željezničari. To bi dovelo do velikog interesa za državu. Svi su to videli kao svoje. Spas u zemlji u transportu je željeznički i javni prijevoz. Ako se teretni saobraćaj obavlja željeznicom, inflacija u zemlji će se značajno smanjiti. Naša zemlja je geografski most između Azije i Evrope. Najkraći transport može biti preko Turske. Uprkos tome, ne možemo imati koristi od toga. Mi ne možemo imati koristi od ekonomskog povratka. 70 milijarde dolara prevezeno je između Azije i Evrope. Ne možemo čak ni da dobijemo 1 na ovome. "

Burhan Durdu je objasnio situaciju u železnici, greške u prošlosti i šta treba uraditi: \ t

REPUBLIČKI PERIOD

“Nakon što je Republika osnovana, napravili smo prosječnu 17 km željeznicu svake godine u posljednjih 200 godina. U tim godinama, ekonomska situacija u našoj zemlji je bila veoma loša. Upravo smo izašli iz rata. Ali uprkos svim negativnim uslovima, uspeli smo. Rad Ataturka. Nakon Ataturka došlo je do pada. To je 2. Utjecaj Drugog svjetskog rata je također velik.

NOW MADE

„Željeznice su takođe dobile značaj tokom perioda AKP-a. Ali nastavio se neplanirani i neplanirani rad. Šteta. 6 June Osnova za ubrzani voz između Ankare i Istanbula postavljen je u 2003-u. Kada je projekat počeo, shvaćeno je da je projekat onemogućen. Onda se ponovo rukovalo od početka. Investicije su otišle u otpad. Slične greške su iskusile i druge linije. To je bilo rasipanje resursa. Navedene linije takođe nisu bile tačne. Mnogo bolje bi se moglo raditi sa utrošenim novcem.

LOCAL LOCOMOTIVE

"Turska ima kapacitet da lokomotive. Imamo tehničko i inženjersko iskustvo. Uradili smo to u prošlosti. Kada su u pitanju američke lokomotive, proizvodnja lokomotiva sa lokalnim aditivima negativno je uticala.

Danas se 24000 procenat u pogledu cene i 85 procenata u delovima DE 85 dizel lokomotiva proizvodi u našoj zemlji. Ostatak; paljenje, regulator i pumpa za ubrizgavanje itd. Kao procenat 15 dijelovi se uvoze. Novac se ne plaća za projekat ili patent, ali je simboličan iznos. DE 24000 Vrsta lokomotiva je kompletna domaća imovina turskih nacija i TCDD puteva.

A MEMORY

“Tokom mojih godina na radionici lokomotive u Ankari, svjedočio sam vrlo važnom pitanju. Doneli smo 6 lokomotive iz Irana. Namjeravali smo ga popraviti i poslati u Iran. Popravka lokomotiva 530 takođe je bila na dnevnom redu. Tadašnji ministar saobraćaja, Mustafa Aysan i Haşim Saltık Bey došli su na našu radionicu na ceremoniju. Menadžer radionice je pio čaj u svojoj sobi i razgovarao. Tada je bilo velikih problema sa 24000 lokomotivama. Gospodin Mustafa Aysan, ministar saobraćaja, rekao je Haşim Saltık Bey-u, načelniku odeljenja za Cer, "Zašto ste kupili ove lokomotive?" upita on pitanje. Haşim Bey je odgovorio ministru saobraćaja: „Ponude svih stranih država došle su u kupovinu lokomotiva. Komisija će biti lokomotiva države u kojoj je osnovana, radeći na njoj. Došli smo do završne faze studije. Hteli smo da odlučimo koju ćemo lokomotivu uzeti. Imali smo prijatelja inženjera. Nije uopšte govorio. Stalno je slušao razgovore sa prijateljima, pravio beleške i pregledavao predloge i specifikacije datoteka. Poslednjeg dana, on je hteo da obeća. Detaljno sam pregledao specifikacije tendera američkih i francuskih lokomotiva. Ponuda francuske specifikacije je vrlo dobra. Lokomotiva pruža lokalne proizvodne mogućnosti u skladu sa proizvodnim brojevima. Imamo tehniku ​​da napravimo sve te lokomotive. Ali američka firma čak ne dozvoljava da se lokomotive grade kao baza. " Govor ovog prijatelja bio je veoma efektivan kod komesara. Kao rezultat diskusije, odlučili smo da kupimo francuske lokomotive tipa 24000. Nakon toga, veliki problemi su eliminisani izmjenama na tim lokomotivama i 418 lokomotive su proizvedene u našoj zemlji. '

AMERICAN LOCK HIT

"24000 tip lokomotive proizvodnih počeli da dolaze u Turskoj nakon Americi ušla u ružno stanje političke igre. Proizvodnja lokomotiva tipa 24000 u tvornici u Eskişehiru ima bravu na vratima. Verujem da su i lokomotive tipa 22000 i lokomotive tipa 33000 u Americi preuzele lokomotivu iz Amerike u vreme kada su fabrike u Americi ušle u ekonomsku krizu. Danas se navodi da su lokomotive tipa 22000 i 33000 u mreži TCDD pronašle jedinice 175.

IRAN LESSON

„U 1979-u je to bila revolucija u Iranu. Šah je otišao, a Homeini je došao. Američko-iranski odnosi tokom šaha bili su veoma dobri. Iran je učinio svu svoju trgovinu sa Amerikom u teškoj industriji. Kada je Homeini postao šef države u Iranu, SAD su uvele embargo na svu robu koju je prodao Iranu. U to vrijeme, kada smo otišli u Iran kao TCDD osoblje, bilo je General Electric i General Motor lokomotiva u blizini 600-a na iranskim željeznicama. Lokomotive su napravljene u Americi. Kako su SAD nametnule embargo na Iran, samo je 600 broj ove 70 lokomotive bio aktivan, dok je preostala 530 lokomotiva čekala rezervne dijelove u hladnjačama. Iran treba da uči svakoga. Isto se može dogoditi i američkim lokomotivama koje trenutno rade na našim prugama.

PREPORUKE ZA ULAGANJE U ŽELJEZNICE

Turska napraviti vlastite lokomotive. Moguće je i finansiranje. Po mom mišljenju, ono što treba da se uradi za finansiranje je da se smanje mali udjeli radi poboljšanja željeznice od svih vrsta teretnog i putničkog transporta, prodaje goriva i prodaje automobila. Ako se ovi resursi koriste samo za željeznice, problem finansiranja se rješava.

Teretni transport je način da se željeznice spase od oštećenja. 250-300 Gotovo sav teretni transport preko km trebao bi biti željeznicom. Ona je i ekonomska i zdrava. Čak i ako se čini da su željeznice štetne, vrlo je profitabilno ako se izračunaju opći interesi zemlje. U prošlosti su se razmatrali svi aspekti projekata i sprečavalo ih se da se čine pogrešnim. U strukturiranju stanja potrebno je vratiti se u sistem autokontrole. Projekti koji se realizuju odlukom jedne osobe čine više štete zemlji nego dobra.

PROJEKT SILK ROAD

Kineski projekat Puta svile je veoma tačan projekat. Ujedinjuje Daleki istok i Evropu. To daje veliki doprinos i Turskoj i svjetskoj ekonomiji. Najvažniji projekat na svetu. Trenutno se drumski transport Evropa-Azija odvija preko Sibira. Međutim, ako se to radi željeznicom preko Turske, biće skraćeno za 3 hiljade 500 kilometara, a Turska će pobijediti. Turski izvozni proizvodi stižu u Aziju i Evropu po najnižoj cijeni. Prije ili kasnije, transport između Azije i Evrope će se pretvoriti u željeznicu.

PREDSEDNIK SEDAM PREDSEDNIKA

Od Ankare do Istanbula, na brzoj pruzi Ayaş od početka 1976-a; Sedam predsednika, premijer 12, ministar javnih radova i transporta 23 stigao je. Takođe od 1976-a, osnovana je i 26 vlada. Stopped predlaže saradnju sa Kinom na završetku linije: “Vidljivo je da je kineska država posljednjih godina završavala vozove velike brzine u zemlji i završila u kratkom vremenu. Ayaş takođe može sarađivati ​​sa Kinom u izgradnji željezničke pruge Istanbul. Ja sam penzionisani železničar u doba 81-a. Ako umrem pre nego što vidim ovaj brzi voz na Mesecu, moje oči će biti otvorene. "

Izvor: www.aydinlik.com.t je